一种用于新能源电动车的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源电动车的减震器，包括减震器座，减震器座的上端设置有第一安装块，减震器座的中心处设置有固定板，减震器座的下端设置有减震杆，减震杆的一端设置有第二安装块，固定板的下端设置有与第二安装块相连接的减震弹簧，减震杆的一侧设置有连接杆。该一种用于新能源电动车的减震器通过设置减震弹簧、磁块、电磁铁和变阻器，可以达到在减震器的使用过程中，通过弹簧减震与磁作用减震方式结合，能够大大提高减震器的减震效果，减少磨损，提高了减震弹簧的使用寿命，同时还能够根据不同的震动强度进行自动调节减震作用，提高了减震器的适用性。提高了减震器的适用性。提高了减震器的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源电动车的减震器


[0001]本技术涉及电动车减震器
，具体为一种用于新能源电动车的减震器。

技术介绍

[0002]电动车的减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员舒适性的电动车配件。随着电动车技术的快速发展，其清洁性、轻便性等诸多优势越来越被人们所接受，但是也由于其轻便，防震效果相对较差。所以，为了电动车驾乘的舒适性和驾车的安全性，通常在电动车上安装减震器。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]一般的电动车减震器在使用过程中，往往由于内部结构简单，对使用过程中产生的震动消除方式较为单一，减震效果较差，长久使用易导致减震器使用效果变差，适用性较差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种用于新能源电动车的减震器，解决了
技术介绍
中所提出内部结构简单，减震方式单一，减震效果较差，长久使用易导致减震器使用效果变差和适用性较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于新能源电动车的减震器，包括减震器座，所述减震器座的上端设置有第一安装块，所述减震器座的中心处设置有固定板，所述减震器座的下端设置有减震杆，所述减震杆的一端设置有第二安装块，所述固定板的下端设置有与第二安装块相连接的减震弹簧，所述减震杆的一侧设置有连接杆，所述减震器座的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有与减震杆相连接的磁块，所述磁块的上端设置有电磁铁，所述限位槽的一侧设置有隐藏槽，所述减震器座的一侧连接有通电接口，所述隐藏槽的内部设置有与连接杆相连接的导电块，所述导电块的上端设置有第一接头，所述导电块的内部设置有变阻器，所述变阻器的一端设置有第二接头。
[0007]作为本技术的优选技术方案，所述磁块的尺寸与限位槽的内部尺寸相匹配，所述磁块通过限位槽与减震器座滑动连接，所述减震杆通过限位槽与减震器座滑动连接。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述固定板通过焊接与减震器座固定连接，所述固定板通过减震弹簧与第二安装块活动连接。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述连接杆的直径尺寸与隐藏槽的内部尺寸相匹配，所述连接杆通过隐藏槽与减震器座滑动连接。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述导电块的内径尺寸与变阻器的直径尺寸相匹配，所述导电块与变阻器滑动连接。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述第一接头通过电线与通电接口存在电性连接，所述第二接头通过电线与电磁铁的输入端存在电性连接。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述当导电块处在初始位置时，导电块与变阻器之间不存在电性连接。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种用于新能源电动车的减震器，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种用于新能源电动车的减震器，通过设置减震弹簧、磁块和电磁铁，在对减震器的使用过程中，结合两种减震方式，使减震器具备较好的减震效果，同时两种减震方式的结合，能够对减震弹簧起到一定的保护作用，避免受到较大的振动导致减震弹簧的损坏，提高了减震器的减震效果，同时也延长了减震器的使用寿命；
[0015]2、该一种用于新能源电动车的减震器，通过设置导电块、第一接头、第二接头、电磁铁和变阻器，在减震弹簧进行减震作用时，通过变阻器对电流的控制作用，能够实现对电磁铁的磁性进行调节作用，使改进后的减震器能够适用于不同强度的震动，提高了减震器的适用性。
附图说明
[0016]图1为本技术新能源电动车的减震器结构示意图；
[0017]图2为本技术新能源电动车的减震器内部结构示意图；
[0018]图3为本技术新能源电动车的减震器内部局部结构示意图。
[0019]图中：1、减震器座；2、第一安装块；3、固定板；4、减震杆；5、第二安装块；6、减震弹簧；7、连接杆；8、限位槽；9、磁块；10、电磁铁；11、隐藏槽；12、通电接口；13、导电块；14、第一接头；15、变阻器；16、第二接头。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本实施方案中：一种用于新能源电动车的减震器，包括减震器座1，减震器座1的上端设置有第一安装块2，减震器座1的中心处设置有固定板3，减震器座1的下端设置有减震杆4，减震杆4的一端设置有第二安装块5，固定板3的下端设置有与第二安装块5相连接的减震弹簧6，减震杆4的一侧设置有连接杆7，减震器座1的内部开设有限位槽8，限位槽8的内部设置有与减震杆4相连接的磁块9，磁块9的上端设置有电磁铁10，限位槽8的一侧设置有隐藏槽11，减震器座1的一侧连接有通电接口12，隐藏槽11的内部设置有与连接杆7相连接的导电块13，导电块13的上端设置有第一接头14，导电块13的内部设置有变阻器15，变阻器15的一端设置有第二接头16。
[0022]本实施例中，磁块9的尺寸与限位槽8的内部尺寸相匹配，磁块9通过限位槽8与减震器座1滑动连接，减震杆4通过限位槽8与减震器座1滑动连接，主要作用是提高结构之间的连接性，避免在减震过程中出现左右晃动的现象，避免减震杆4出现断裂，提高使用安全性；固定板3通过焊接与减震器座1固定连接，固定板3通过减震弹簧6与第二安装块5活动连接，主要作用是对较小的震动进行缓冲和消除作用；连接杆7的直径尺寸与隐藏槽11的内部
尺寸相匹配，连接杆7通过隐藏槽11与减震器座1滑动连接，主要作用是避免隐藏槽11内部进入杂质，避免杂质对变阻器15造成影响，提高精准性；导电块13的内径尺寸与变阻器15的直径尺寸相匹配，导电块13与变阻器15滑动连接，主要作用是实现导电块13一直处于通过状态，保持正常工作；第一接头14通过电线与通电接口12存在电性连接，第二接头16通过电线与电磁铁10的输入端存在电性连接，主要通过变阻器15对通电电流的变化来控制磁块9与电磁铁10之间的作用力，从而实现对较大震动的消除和缓冲作用；当导电块13处在初始位置时，导电块13与变阻器15之间不存在电性连接，主要作用是在电动车平稳运动状态下，能够实现对电磁铁的断电作用，避免造成电能的浪费。
[0023]本技术的工作原理及使用流程：在使用过程中，当减震杆4与减震器座1发生滑动时，磁块9在限位槽8内部运动，减震弹簧6被压缩，在压缩过程中，第二安装块5会带动连接杆7向隐藏槽11内部运动，导电块13在变阻器15上运动，阻值逐渐变小，而通入电磁铁10内的电流变大，电磁铁10与磁块9之间的作用力会随着电流的变大而变大，当震动产生的作用力和减震弹簧6产生的作用力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源电动车的减震器，其特征在于：包括减震器座(1)，所述减震器座(1)的上端设置有第一安装块(2)，所述减震器座(1)的中心处设置有固定板(3)，所述减震器座(1)的下端设置有减震杆(4)，所述减震杆(4)的一端设置有第二安装块(5)，所述固定板(3)的下端设置有与第二安装块(5)相连接的减震弹簧(6)，所述减震杆(4)的一侧设置有连接杆(7)，所述减震器座(1)的内部开设有限位槽(8)，所述限位槽(8)的内部设置有与减震杆(4)相连接的磁块(9)，所述磁块(9)的上端设置有电磁铁(10)，所述限位槽(8)的一侧设置有隐藏槽(11)，所述减震器座(1)的一侧连接有通电接口(12)，所述隐藏槽(11)的内部设置有与连接杆(7)相连接的导电块(13)，所述导电块(13)的上端设置有第一接头(14)，所述导电块(13)的内部设置有变阻器(15)，所述变阻器(15)的一端设置有第二接头(16)。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动车的减震器，其特征在于：所述磁块(9)的尺寸与限位槽(8)的内部尺寸相匹配，所述磁块(9)通过限位槽(8)与减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴余波，
申请(专利权)人：安徽登冠新能源电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：