一种快速暖车装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种快速暖车装置，涉及发动机控制技术领域，解决小排量发动机暖车速度慢的技术问题，装置包括发动机、还包括水泵、节温器、水箱、暖风机、第一循环管、第二循环管、第三循环管，发动机的出水端连接节温器的进水端，发动机的进水端连接水泵的出水端，水箱设于第二循环管，暖风机设于第三循环管，节温器的第一出水端通过第一循环管连接水泵形成第一循环，节温器的第二出水端通过第二循环管连接水泵形成第二循环，节温器的第三出水端通过第三循环管连接水泵形成第三循环，第一循环管上设有第一加热器。本发明专利技术通过在第一循环管上设置第一加热器，对循环水额外增加了热量，减少了暖车时间，使发动机适应更寒冷的地区使用。使发动机适应更寒冷的地区使用。使发动机适应更寒冷的地区使用。

【技术实现步骤摘要】
一种快速暖车装置


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，更具体地说，它涉及一种快速暖车装置。

技术介绍

[0002]随着发动机不断强化，整车配套的发动机排量有明显向减小排量发展的趋势。发动机小型化对动力性影响不大，由于排量较小，热效率提高，发动机的冷却系统带走的热量相对减小，由于排量减小，水套容积也减少，流量也减少，而暖风系统需要一定的流量和一定的温度、压力等需求不变，甚至有所提高。因此，出现暖风流量不足、循环水温度偏低，对暖风系统影响比较大。
[0003]另外，在冷地区，发动机暖风要求启动后尽快有暖风的要求，为了保证行车安全，车窗除霜要求符合相关法规要求。对小排量发动机而言，仅依赖发动机循环水(防冻液)满足暖风比较困难，暖车时间长。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本专利技术的目的是提供一种可以提高暖车速度的快速暖车装置。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种快速暖车装置，包括发动机、还包括水泵、节温器、水箱、暖风机、第一循环管、第二循环管、第三循环管，所述发动机的出水端连接所述节温器的进水端，所述发动机的进水端连接所述水泵的出水端，所述水箱设于所述第二循环管，所述暖风机设于所述第三循环管，所述节温器的第一出水端通过所述第一循环管连接所述水泵形成第一循环，所述节温器的第二出水端通过所述第二循环管连接所述水泵形成第二循环，所述节温器的第三出水端通过所述第三循环管连接所述水泵形成第三循环，所述第一循环管上设有第一加热器。
[0006]作为进一步地改进，还包括控制器，所述第一循环管上设有第一温度传感器，所述控制器电性连接所述第一加热器、第一温度传感器、节温器。
[0007]进一步地，所述第三循环管上设有电性连接所述控制器的变频泵。
[0008]进一步地，所述第三循环管上设有电性连接所述控制器的第二加热器。
[0009]进一步地，还包括暖风调节旋钮、用于检测车内温度的第二温度传感器，所述控制器电性连接所述暖风调节旋钮、第二温度传感器。
[0010]进一步地，所述第一加热器的结构与第二加热器的结构相同。
[0011]进一步地，所述第一加热器包括导热管，所述导热管的外壁设有螺旋结构的电热丝，所述电热丝的外围设有保护层。
[0012]进一步地，所述导热管的内壁设有螺旋叶片。
[0013]进一步地，所述控制器为ECU。
[0014]有益效果
[0015]本专利技术与现有技术相比，具有的优点为：
[0016]本专利技术通过在第一循环管上设置第一加热器，对循环水额外增加了热量，减少了暖车时间，使发动机适应更寒冷的地区使用，保证了除霜的需要，提高了行车安全。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术中第一加热器的结构示意图。
[0019]其中：1
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发动机、2
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水泵、3
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节温器、4
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水箱、5
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暖风机、6
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第一循环管、7
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第二循环管、8
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第三循环管、9
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第一加热器、10
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第一温度传感器、11
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变频泵、12
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第二加热器、13
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导热管、14
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电热丝、15
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保护层、16
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螺旋叶片、17
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第四循环管、18
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膨胀水箱、19
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法兰。
具体实施方式
[0020]下面结合附图中的具体实施例对本专利技术做进一步的说明。
[0021]参阅图1、2，一种快速暖车装置，包括发动机1、还包括水泵2、节温器3、水箱4、暖风机5、第一循环管6、第二循环管7、第三循环管8。发动机1的出水端连接节温器3的进水端，发动机1的进水端连接水泵2的出水端。水箱4设于第二循环管7，暖风机5设于第三循环管8，节温器3的第一出水端通过第一循环管6连接水泵2形成第一循环，节温器3的第二出水端通过第二循环管7连接水泵2形成第二循环，节温器3的第三出水端通过第三循环管8连接水泵2形成第三循环。第一循环管6上设有第一加热器9。在发动机1冷启动后，节温器3处于关闭状态，发动机1水套的循环水(防冻液)不能通过节温器3到水箱4，只能走第一循环。在第一循环中根据需要，可以选择是否加热，可以对循环水额外增加了热量，减少了暖车时间，使发动机适应更寒冷的地区使用，保证了除霜的需要，提高了行车安全。第一加热器9为电加热器，电加热可以采用手动控制，如通过开关控制第一加热器9加热，电加热也可以自动控制，如根据环境温度或水温自动控制第一加热器9加热。
[0022]本装置还包括控制器，第一循环管6上设有第一温度传感器10，控制器电性连接第一加热器9、第一温度传感器10、节温器3，控制器通过第一加热器检测水温，并根据水温来控制节温器3的通断以及第一加热器9是否加热。
[0023]第三循环管8上设有电性连接控制器的变频泵11，本装置还包括暖风调节旋钮、用于检测车内温度的第二温度传感器，控制器电性连接暖风调节旋钮、第二温度传感器。根据暖风调节旋钮的数值、车内温度、变频泵11的转速预先标定好变频泵转速脉谱表，控制器根据暖风调节旋钮的具体数值、车内温度的实际值查询变频泵转速脉谱表得到目标转速，控制器根据目标转速控制变频泵11工作使暖风机5可以快速暖车，并稳定车内温度。
[0024]第三循环管8上设有电性连接控制器的第二加热器12，当环境温度过低，如环境温度<
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5℃时，可以启动第二加热器12进行工作，通过第一加热器9、第二加热器12同时对循环水进行加热，可以进一步减少暖车时间。
[0025]第一加热器9的结构与第二加热器12的结构相同。第一加热器9包括导热管13，导热管13的外壁设有螺旋结构的电热丝14，电热丝14的外围设有保护层15，保护层15为保温隔热材料制成，如隔热棉。导热管13的内壁设有螺旋叶片16，可以增大与循环水的接触面积，提高导热效率。
[0026]在本实施例中，控制器可以为外部单片机或PLC,也可以是ECU，如发动机ECU或整
车ECU。
[0027]以上仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快速暖车装置，包括发动机(1)、其特征在于，还包括水泵(2)、节温器(3)、水箱(4)、暖风机(5)、第一循环管(6)、第二循环管(7)、第三循环管(8)，所述发动机(1)的出水端连接所述节温器(3)的进水端，所述发动机(1)的进水端连接所述水泵(2)的出水端，所述水箱(4)设于所述第二循环管(7)，所述暖风机(5)设于所述第三循环管(8)，所述节温器(3)的第一出水端通过所述第一循环管(6)连接所述水泵(2)形成第一循环，所述节温器(3)的第二出水端通过所述第二循环管(7)连接所述水泵(2)形成第二循环，所述节温器(3)的第三出水端通过所述第三循环管(8)连接所述水泵(2)形成第三循环，所述第一循环管(6)上设有第一加热器(9)。2.根据权利要求1所述的一种快速暖车装置，其特征在于，还包括控制器，所述第一循环管(6)上设有第一温度传感器(10)，所述控制器电性连接所述第一加热器(9)、第一温度传感器(10)、节温器(3)。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘益军，黄新周，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：