一种AT变速箱的试验检测方法技术

本发明专利技术公开了一种AT变速箱的试验检测方法，包括以下步骤：1)检测被测AT变速器的空载功率损失。2)液力工况下，完成各挡位台架试验实用性能试验。3)机械工况下，完成各挡位试验。4)在不同转速下，检测液压泵的“转速——流量——压力”之间的变化关系是否正常。5)检查所有操纵件机油路的是否正常。本发明专利技术主要对传动部件进行装配后，进行传动部分、液压油路密封进行检测试验，测试主油压、控制油压、润滑油压、各离合器油压、液力变矩器输入口油压、散热器冷却油流量，油泵的工作压力和流量测试、换挡测试、变速箱转速及空转扭矩测试、变速箱传动比测试等，评价整机加工和装配质量，可以最大程度的对变速箱传动本体进行出厂前的全面检测和故障定位。检测和故障定位。检测和故障定位。

【技术实现步骤摘要】
一种AT变速箱的试验检测方法


[0001]本专利技术涉及变速箱检测领域，具体涉及一种AT变速箱的试验检测方法。

技术介绍

[0002]目前AT变速箱已经逐步进入工程机械、特种车辆等中重型商用车市场。特殊车辆的高可靠性要求迫使AT变速箱必须最大可能的提高产品的质量。
[0003]AT变速箱是集机、电、液为一体的综合传动变速箱。从目前的变速箱故障统计来看，变速箱在“电”方面的软件、硬件经过试验验证后，批量生产故障较少。而大部分故障都体现变速箱在5000
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20000km左右的“机”或者“液”方面。“机”的主要体现为机械传动本体的异常磨损；机”的主要体现为液压系统的密封性故障。
[0004]针对AT变速箱故障分布情况，结合AT变速箱的自身的结构特点，有必要研发一种能对AT变速箱进行高效检测的方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种AT变速箱的试验检测方法，以提高变速箱的无故障里程。
[0006]为实现本专利技术目的而采用的技术方案是这样的，一种AT变速箱的试验检测方法，包括以下步骤：
[0007]1)检测被测AT变速器的空载功率损失。
[0008]2)液力工况下，完成各挡位台架试验实用性能试验。
[0009]3)机械工况下，完成各挡位试验。
[0010]4)在不同转速下，检测液压泵的“转速——流量——压力”之间的变化关系是否正常。
[0011]5)检查所有操纵件机油路的是否正常。
[0012]进一步，通过试验检测系统进行检测和试验，该试验检测系统包括安装在地面上的动力总成、平台、AT变速器支座、主机控制柜、主机操作台和液压系统。
[0013]相互间隔的所述AT变速器支座和辅助支撑安装在平台上，被测AT变速器固定在AT变速器支座和辅助支撑上。
[0014]所述动力总成通过万向传动轴与被测AT变速器连接，液压系统与液压系统操作台连接，动力总成与主机控制柜连接，主机控制柜与主机操作台连接。
[0015]进一步，所述平台上安装有接油盒，接油盒位于被测AT变速器正下方。
[0016]进一步，步骤1)中采用应变式扭矩传感器测量扭矩，并通过扭矩与速度值计算得到空载功率损失。
[0017]进一步，：在步骤2)中，所述被测AT变速器配置有自动变速箱控制模块和液压油底盒，试验时，对自动变速箱控制模块进行控制，自动变速箱控制模块完成换挡操作，自动变速箱控制模块把运行数据反馈到测控系统，测控系统把被测AT变速器反馈的运行数据和试
验检测系统的运行数据同步记录到数据库，通过对数据库的数据进行分析，对产品质量进行追溯和产品故障判断。
[0018]进一步，所述自动变速箱控制模块反馈给测控系统的运行数据包括被测AT变速器的实际挡位、输出轴速度、液压压力值和温度值。所述试验检测系统反馈给数据库的运行数据包括动力总成的驱动转速、转矩和功率。
[0019]进一步，在步骤3)中，所述被测AT变速器未装配自动变速箱控制模块和液压系统，液压系统与被测AT变速器之间连接有若干管路，试验时，使用者通过所述主机操作台和液压系统操作台输入被测AT变速器的工作参数，主机操作台向动力总成和被测AT变速器的自身控制器发送指令，动力总成启动，被测AT变速器按设定挡位工作，液压系统向被测AT变速器提供液力回路并记录各个回路的压力、流量，对变速器本体机械部分、液压油道、活塞密封进行检查、试验。
[0020]进一步，所述液压系统包括油箱、控制系统和阀组，液压系统向被测AT变速器提供液力回路包括换挡操纵回路、润滑回路、变矩器进油回路和总回油回路。
[0021]进一步，步骤5)的检查内容为油路是否畅通和油路是否泄漏。
[0022]本专利技术的技术效果是毋庸置疑的，主要对传动部件进行装配后，进行传动部分、液压油路密封进行检测试验，测试主油压、控制油压、润滑油压、各离合器油压、液力变矩器输入口油压、散热器冷却油流量，油泵的工作压力和流量测试、换挡测试、变速箱转速及空转扭矩测试、变速箱传动比测试等，评价整机加工和装配质量，实测有效，可以最大程度的对变速箱传动本体进行出厂前的全面检测和故障定位。
附图说明
[0023]图1为试验检测系统示意图；
[0024]图2为被测AT变速器的机械传动部分和液压阀体部分示意图；
[0025]图3为专用液压检测系统示意图。
[0026]图中：动力总成1、平台2、AT变速器支座3、万向传动轴4、主机控制柜5、主机操作台6、液压系统7、液压系统操作台8、辅助支撑9、被测AT变速器10、管路11和接油盒12。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明，但不应该理解为本专利技术上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本专利技术上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本专利技术的保护范围内。
[0028]实施例1：
[0029]本实施例公开了的试验检测方法，通过试验检测系统进行检测和试验，该试验检测系统包括安装在地面上的动力总成1、平台2、AT变速器支座3、主机控制柜5、主机操作台6和液压系统7。
[0030]参见图1，相互间隔的所述AT变速器支座3和辅助支撑9安装在平台2上，被测AT变速器10固定在AT变速器支座3和辅助支撑9上。
[0031]所述动力总成1通过万向传动轴4与被测AT变速器10连接，液压系统7与液压系统操作台8连接，动力总成1与主机控制柜5连接，主机控制柜5与主机操作台6连接。所述平台2
上安装有接油盒12，接油盒12位于被测AT变速器10正下方。
[0032]该方法具体包括以下步骤：
[0033]1)检测被测AT变速器10的空载功率损失。其中，采用应变式扭矩传感器测量扭矩，并通过扭矩与速度值计算得到的功率可以认为是空载功率损失的直接测量值。使用应变式扭矩传感器不仅具有长期稳定性也可以免去调零的繁琐操作。
[0034]2)液力工况下，完成各挡位台架试验实用性能试验。其中，测AT变速器10配置有自动变速箱控制模块(TCU)和液压油底盒，试验时，对自动变速箱控制模块进行控制，自动变速箱控制模块完成换挡操作，自动变速箱控制模块把运行数据反馈到测控系统，测控系统把被测AT变速器10反馈的运行数据和试验检测系统的运行数据同步记录到数据库，通过对数据库的数据进行分析，对产品质量进行追溯和产品故障判断。所述自动变速箱控制模块反馈给测控系统的运行数据包括被测AT变速器10的实际挡位、输出轴速度、液压压力值和温度值。所述试验检测系统反馈给数据库的运行数据包括动力总成1的驱动转速、转矩和功率。
[0035]3)机械工况下，完成各挡位试验。其中，所述被测AT变速器10未装配自动变速箱控制模块和液压系统，液压系统7与被测AT变速器10之间连接有若干管路11，试验时，使用者通过所述主机操作台6和液压系统操作台8输入被测AT变速器10的工作参数，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种AT变速箱的试验检测方法，其特征在于：包括以下步骤：1)检测被测AT变速器(10)的空载功率损失；2)液力工况下，完成各挡位台架试验实用性能试验；3)机械工况下，完成各挡位试验；4)在不同转速下，检测液压泵的“转速——流量——压力”之间的变化关系是否正常；5)检查所有操纵件机油路的是否正常。2.根据权利要求1所述的一种AT变速箱的试验检测方法，其特征在于：通过试验检测系统进行检测和试验，该试验检测系统包括安装在地面上的动力总成(1)、平台(2)、AT变速器支座(3)、主机控制柜(5)、主机操作台(6)和液压系统(7)；相互间隔的所述AT变速器支座(3)和辅助支撑(9)安装在平台(2)上，被测AT变速器(10)固定在AT变速器支座(3)和辅助支撑(9)上；所述动力总成(1)通过万向传动轴(4)与被测AT变速器(10)连接，液压系统(7)与液压系统操作台(8)连接，动力总成(1)与主机控制柜(5)连接，主机控制柜(5)与主机操作台(6)连接。3.根据权利要求1所述的一种AT变速箱的试验检测方法，其特征在于：所述平台(2)上安装有接油盒(12)，接油盒(12)位于被测AT变速器(10)正下方。4.根据权利要求2所述的一种AT变速箱的试验检测方法，其特征在于：步骤1)中采用应变式扭矩传感器测量扭矩，并通过扭矩与速度值计算得到空载功率损失。5.根据权利要求2所述的一种AT变速箱的试验检测方法，其特征在于：在步骤2)中，所述被测AT变速器(10)配置有自动变速箱控制模块和液压油底盒，试验时，对自动变速箱控制模块进行控制，自动变速箱控制模块完成换挡操作，自...

【专利技术属性】
技术研发人员：王虎，周友国，平子维，张安东，黄进，杨胜江，吴志清，
申请(专利权)人：重庆铁马变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：