本发明专利技术公开了一种大型三涵道飞行器用动力传动装置，本传动装置包括：球形连接壳、联轴器、超越离合器等，多级平行轴传动齿轮组、换向锥齿轮组；所述联轴器适用于连接涡轮轴发动机，并将动力通过超越离合器传递至主动齿轮，主动齿轮通过减速传动后，一路经过锥齿轮换向后，为左、右后涵道提供动力，一路向前为前涵道提供动力，并在过桥齿轮轴上取力，驱动发电机，为航电系统和散热系统供电。为航电系统和散热系统供电。为航电系统和散热系统供电。
【技术实现步骤摘要】
一种大型三涵道飞行器用动力传动装置
[0001]本专利技术涉及涵道式飞行器动力传动领域，具体涉及一种大型三涵道飞行器用动力传动装置。
技术介绍
[0002]常见多涵道(旋翼)飞行器大多采用分布电机式驱动方案。电动方案中使用蓄电池驱动，则因为蓄电池能量密度低导致有效负载不足且续航里程短。若使用发动机发电驱动，发电机沉重庞大，散热困难，且效率低下，也存在有效载荷偏低、续航历程不高的问题。使用集中动力机械传动的方案可用于大型多涵道飞行器，但在多涵道飞行器上，机械传动系统复杂、难以布置、成本高昂。
[0003]因此，有必要研发一种结构简单、低成本、高效，适用于大型多涵道飞行器动力传动装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种大型三涵道飞行器用动力传动装置，以解决现有技术中存在的问题。
[0005]为实现本专利技术目的而采用的技术方案是这样的，一种大型三涵道飞行器用动力传动装置，包括联轴器、输入轴、超越离合器，竖直布置的五级平行轴传动齿轮、换向锥齿轮、油泵减速齿轮副、外置润滑油泵；
[0006]平行轴齿轮包括主动齿轮、前涵道过桥齿轮Ⅰ，前涵道过桥齿轮Ⅱ、前涵道输出齿轮和后涵道过桥齿轮，各平行轴齿轮均为小模数斜齿轮。
[0007]发动机输入动力经过联轴器传递至输入轴、再经超越离合器驱动主动齿轮，主动齿轮上侧驱动后涵道过桥齿轮，主动齿轮下侧驱动前涵道过桥齿轮Ⅰ。
[0008]换向锥齿轮包括主动锥齿轮和被动锥齿轮，主动锥齿轮与后涵道过桥齿轮通过花键连接，被动锥齿轮轴两端通过联轴器和传动轴向左、右后涵道锥齿轮箱输出动力。
[0009]在输入端设置有挠性联轴器，以减轻输入轴与发动机输出轴高速运转因不同心产生的振动。
[0010]在联轴器与主动齿轮之间设置有超越离合器，防止因涵道螺旋桨异常运转损坏涡轮轴发动机。
[0011]在前涵道过桥轴2后端设置取力口，取力驱动发电机，为航电系统和散热系统供电。
[0012]在前涵道过桥轴2后设置一级油泵减速齿轮，其中油泵主动齿轮与前涵道过桥齿轮Ⅱ轴集成，降低转速后驱动外置外置润滑油泵。
[0013]前涵道输出端位于输入端下方一定距离，以在空间上错开涡轮轴发动机，便于整机布置。
[0014]左、右后涵道输出轴与输入轴成90
°
夹角。
[0015]工作时，发动机输出轴通过联轴器驱动输入轴，输入轴通过超越离合器单向驱动主动齿轮，主动齿轮上侧推动后涵道过桥齿轮，同时，主动齿轮下侧推动前涵道过桥齿轮Ⅰ。后涵道过桥齿轮通过花键驱动主动锥齿轮。主动锥齿轮推动被动锥齿轮，被动锥齿轮通过花键驱动后涵道输出轴，部分动力由后涵道输出轴两端花键向外输出；前涵道过桥齿轮Ⅰ推动前涵道过桥齿轮Ⅱ，前涵道过桥齿轮Ⅱ推动前涵道输出齿轮，部分动力通过前涵道输出齿轮前端花键向外输出；油泵减速主动齿轮和前涵道过桥齿轮Ⅱ一同运转，推动被动齿轮运转，被动齿轮通过平键驱动油泵运转；过桥齿轮2通过平键驱动发电机运转。
[0016]本专利技术的技术效果是毋庸置疑的，传动部件主要为斜齿圆柱齿轮和一堆弧齿锥齿轮，传动效率高，满足高速、大功率传动需求，同时由于结构简单，制造成本低。配备挠性联轴器和超越离合器，适用于涡轮轴航空发动机工作。传动装置壳体为单壳体结构，整体刚度高，补偿飞行器整机安装刚度不足的问题。设置有取力口，安装发电机可为飞行器供电。传动结构通用性好，无需修改即可用于四涵道飞行器。
附图说明
[0017]图1为本专利技术装置的传动图；
[0018]图2为本专利技术装置适应四涵道方案1结构示意图；
[0019]图3为本专利技术装置适应四涵道方案2结构示意图；
[0020]图4为本专利技术装置的结构示意图。
[0021]图中：联轴器1、输入轴2、超越离合器3、主动齿轮4、后涵道过桥齿轮5、前涵道过桥齿轮一6、前涵道过桥齿轮二7、前涵道输出齿轮8、油泵减速主动齿轮9、油泵减速被动齿轮10、主动锥齿轮11、被动锥齿轮12、后涵道输出轴13、油泵14、发电机15。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明，但不应该理解为本专利技术上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本专利技术上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本专利技术的保护范围内。
[0023]实施例1：
[0024]参加图1和图4，本实施例提供一种大型三涵道飞行器用动力传动装置，包括输入轴2、外置润滑油泵14、后涵道输出轴13、五级平行轴传动齿轮、换向锥齿轮副和油泵减速齿轮副。
[0025]所述输入轴2连接发动机输出轴。所述后涵道输出轴13的轴向与输入轴2的轴向垂直。
[0026]所述五级平行轴传动齿轮包括从上到下依次设置的后涵道过桥齿轮5、主动齿轮4、前涵道过桥齿轮Ⅰ6、前涵道过桥齿轮Ⅱ7和前涵道输出齿轮8。所述后涵道过桥齿轮5、主动齿轮4、前涵道过桥齿轮Ⅰ6、前涵道过桥齿轮Ⅱ7和前涵道输出齿轮8的轴线互相平行。所述主动齿轮4连接输入轴2。
[0027]所述换向锥齿轮副布置在后涵道过桥齿轮5的后端。所述换向锥齿轮副包括相互啮合的主动锥齿轮11和被动锥齿轮12。所述主动锥齿轮11与后涵道过桥齿轮5通过花键连接。所述被动锥齿轮12安装在后涵道输出轴13上。所述后涵道输出轴13的两端向左、右后涵
道锥齿轮箱输出动力。
[0028]所述前涵道过桥轴Ⅱ7的后端设置取力口，取力驱动发电机15，为航电系统和散热系统供电。所述前涵道过桥轴Ⅱ7的前端设置油泵减速齿轮副。所述油泵减速齿轮副包括相互啮合的主动齿轮9和被动齿轮10。所述主动齿轮9与前涵道过桥齿轮Ⅱ7轴集成。所述外置润滑油泵14与被动齿轮10连接。
[0029]工作时，发动机输出轴驱动输入轴2，输入轴2单向驱动主动齿轮4。主动齿轮4上侧推动后涵道过桥齿轮5，下侧推动前涵道过桥齿轮Ⅰ6。后涵道过桥齿轮5驱动主动锥齿轮11。主动锥齿轮11推动被动锥齿轮12。被动锥齿轮12驱动后涵道输出轴13。部分动力由后涵道输出轴13两端向外输出。前涵道过桥齿轮Ⅰ6推动前涵道过桥齿轮Ⅱ7。前涵道过桥齿轮Ⅱ7推动前涵道输出齿轮8，部分动力通过前涵道输出齿轮8前端花键向外输出。油泵减速主动齿轮9和前涵道过桥齿轮Ⅱ7一同运转，推动被动齿轮10运转，被动齿轮10通过平键驱动外置润滑油泵14运转。前涵道过桥齿轮Ⅱ7通过平键驱动发电机15运转。
[0030]实施例2：
[0031]本实施例主要结构同实施例1，其中，所述输入轴2与主动齿轮4之间设置有超越离合器3，防止因涵道螺旋桨异常运转损坏涡轮轴发动机。
[0032]实施例3：
[0033]本实施例主要结构同实施例1，其中，所述输入轴2的前端设置有挠性联轴器1，用于减轻输入轴与发动机输出轴高速运转时因不同心产生的振动。
[0034]实施例4：
[0035]本实施例主要结构同实施例1，其中，所述后涵道过桥齿轮5、主动齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大型三涵道飞行器用动力传动装置，其特征在于：包括输入轴(2)、外置润滑油泵(14)、后涵道输出轴(13)、五级平行轴传动齿轮、换向锥齿轮副和油泵减速齿轮副；所述输入轴(2)连接发动机输出轴；所述后涵道输出轴(13)的轴向与输入轴(2)的轴向垂直；所述五级平行轴传动齿轮包括从上到下依次设置的后涵道过桥齿轮(5)、主动齿轮(4)、前涵道过桥齿轮Ⅰ(6)、前涵道过桥齿轮Ⅱ(7)和前涵道输出齿轮(8)；所述后涵道过桥齿轮(5)、主动齿轮(4)、前涵道过桥齿轮Ⅰ(6)、前涵道过桥齿轮Ⅱ(7)和前涵道输出齿轮(8)的轴线互相平行；所述主动齿轮(4)连接输入轴(2)；所述换向锥齿轮副布置在后涵道过桥齿轮(5)的后端；所述换向锥齿轮副包括相互啮合的主动锥齿轮(11)和被动锥齿轮(12)；所述主动锥齿轮(11)与后涵道过桥齿轮(5)通过花键连接；所述被动锥齿轮(12)安装在后涵道输出轴(13)上；所述后涵道输出轴(13)的两端向左、右后涵道锥齿轮箱输出动力；所述前...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜长林，周友国，平子维，马强，陈小苏，罗运江，
申请(专利权)人：重庆铁马变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。