【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减速器，具体涉及一种减速器壳体水道结构及减速器壳体水道的加工方法。
技术介绍
1、主减速器是汽车减速器的一种，主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。汽车减速器在使用时过程中由于机械运动会产生大量的热量，若不及时进行散热的会，温度过高会导致润滑油变质，进而影响汽车减速器的使用寿命。
2、因此，减速器壳体上一般分布有水道，用于减速器的散热。在减速器壳体结构复杂，外形不规则，且水道结构分布也不规则时，减速器壳体的水道加工只能在加工中心上通过铣削的方式加工，但因其空间受限，加工刀具长径比大于5，刚性不足，切削速度低，水道加工时间超过40小时，严重影响零件的生产效率。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对减速器壳体结构复杂，外形不规则，且水道结构分布也不规则时，采用铣削加工水道，生产效率较低的问题，提供一种减速器壳体水道结构及减速器壳体水道的加工方法。
2、一种减速器壳体水道结构，包括：
3、减速器壳体，其表面设有环形的流道槽，所述流道槽的底壁设有多个安装槽，多个所述安装槽沿所述减速器壳体的周向方向间隔设置；及
4、多个水道键，多个所述水道键分别安装于多个所述安装槽内，所述水道键突出所述安装槽的底壁，所述水道键沿所述减速器壳体的轴向方向延伸，所述流道槽的内壁与所述水道键形成供冷却液流动的折流流道。
5、在其中一个实施例中，所述安
6、在其中一个实施例中，所述减速器壳体包括主壳体和设于所述主壳体相对两侧的第一轴柱和第二轴柱，所述流道槽设于所述第二轴柱上，所述第一安装槽和所述第二安装槽与所述主壳体具有间距，所述第一安装槽和所述第二安装槽与所述主壳体的间距相同。
7、在其中一个实施例中，所述流道槽具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述水道键分为第一水道键和第二水道键，所述第一水道键与所述流道槽的第一侧壁接触，所述第二水道键与所述流道槽的第二侧壁接触。
8、在其中一个实施例中，所述水道键包括主体及安装部，所述安装部与所述主体连接，所述安装部的厚度等于所述安装槽的深度，所述安装部安装于所述安装槽内，所述主体沿所述减速器壳体的轴向方向延伸。
9、一种减速器壳体水道的加工方法，该加工方法包括以下步骤：
10、在减速器壳体的表面半精车出环形的流道槽；
11、在所述流道槽的底壁上加工出安装槽，多个安装槽沿所述减速器壳体的周向方向间隔设置；
12、提供水道键；
13、将所述水道键安装于所述安装槽内，然后将所述水道键与所述流道槽的底壁焊接，所述水道键突出所述安装槽的底壁；
14、将焊接后的所述减速器壳体去应力；
15、对所述减速器壳体的流道槽进行精车。
16、在其中一个实施例中，在减速器壳体的表面半精车出环形的流道槽的步骤具体为：
17、在数控车床上在所述减速器壳体的表面半精车出所述流道槽，所述流道槽外圆预留余量给后续精车加工。
18、在其中一个实施例中，所述减速器壳体包括主壳体和设于所述主壳体相对两侧的第一轴柱和第二轴柱，所述流道槽设于所述第二轴柱上，在所述流道槽的底壁上加工出安装槽的步骤具体为：
19、在加工中心以所述主壳体靠近所述第一轴柱的表面为定位面，夹紧所述第一轴柱；
20、然后加工中心在所述流道槽的底壁上铣出所述安装槽。
21、在其中一个实施例中，将所述水道键安装于所述安装槽内，然后将所述水道键与所述流道槽的底壁焊接的步骤具体为：
22、将水道键的安装部以间隙配合的方式安装到安装槽内，采用电弧焊的方式沿着所述安装部的周围焊接一圈，以将所述水道键焊接固定在所述流道槽的底壁上。
23、在其中一个实施例中，将焊接后的减速器壳体去应力的步骤具体为：
24、将焊接完成后的所述减速器壳体加热至550℃，保温2-3h后冷却至室温，去除其半精加工和焊接产生的残余应力。
25、上述减速器壳体水道结构及减速器壳体水道的加工方法至少具有以下优点：
26、将只能在加工中心上铣削加工的减速器壳体水道，调整为通过铣安装槽+组装+焊接的方式形成水道，减速器壳体铣安装槽加工、水道键加工、焊接时间共计只需8h，比直接在加工中心上铣削加工水道节约了32h，加工效率提升4倍，有效改善了零件的加工工艺性，保证零件的加工质量和生产进度。
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1.一种减速器壳体水道结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减速器壳体水道结构，其特征在于，所述安装槽包括第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽沿所述减速器壳体的轴向方向延伸不同长度，所述第一安装槽和所述第二安装槽依次交错排布。
3.根据权利要求2所述的减速器壳体水道结构，其特征在于，所述减速器壳体包括主壳体和设于所述主壳体相对两侧的第一轴柱和第二轴柱，所述流道槽设于所述第二轴柱上，所述第一安装槽和所述第二安装槽与所述主壳体具有间距，所述第一安装槽和所述第二安装槽与所述主壳体的间距相同。
4.根据权利要求2所述的减速器壳体水道结构，其特征在于，所述流道槽具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述水道键分为第一水道键和第二水道键，所述第一水道键与所述流道槽的第一侧壁接触，所述第二水道键与所述流道槽的第二侧壁接触。
5.根据权利要求1所述的减速器壳体水道结构，其特征在于，所述水道键包括主体及安装部，所述安装部与所述主体连接，所述安装部的厚度等于所述安装槽的深度，所述安装部安装于所述安装槽内，所述主体沿所述减速器壳体的
6.一种减速器壳体水道的加工方法，其特征在于，该加工方法包括以下步骤：
7.根据权利要求6所述的减速器壳体水道的加工方法，其特征在于，在减速器壳体的表面半精车出环形的流道槽的步骤具体为：
8.根据权利要求6所述的减速器壳体水道的加工方法，其特征在于，所述减速器壳体包括主壳体和设于所述主壳体相对两侧的第一轴柱和第二轴柱，所述流道槽设于所述第二轴柱上，在所述流道槽的底壁上加工出安装槽的步骤具体为：
9.根据权利要求6所述的减速器壳体水道的加工方法，其特征在于，将所述水道键安装于所述安装槽内，然后将所述水道键与所述流道槽的底壁焊接的步骤具体为：
10.根据权利要求6所述的减速器壳体水道的加工方法，其特征在于，将焊接后的减速器壳体去应力的步骤具体为：
...【技术特征摘要】
1.一种减速器壳体水道结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减速器壳体水道结构，其特征在于，所述安装槽包括第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽沿所述减速器壳体的轴向方向延伸不同长度，所述第一安装槽和所述第二安装槽依次交错排布。
3.根据权利要求2所述的减速器壳体水道结构，其特征在于，所述减速器壳体包括主壳体和设于所述主壳体相对两侧的第一轴柱和第二轴柱，所述流道槽设于所述第二轴柱上，所述第一安装槽和所述第二安装槽与所述主壳体具有间距，所述第一安装槽和所述第二安装槽与所述主壳体的间距相同。
4.根据权利要求2所述的减速器壳体水道结构，其特征在于，所述流道槽具有相对的第一侧壁和第二侧壁，所述水道键分为第一水道键和第二水道键，所述第一水道键与所述流道槽的第一侧壁接触，所述第二水道键与所述流道槽的第二侧壁接触。
5.根据权利要求1所述的减速器壳体水道结构，其特征在于，所述水道键包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁美林，周友国，黄进，王虎，邱方冬，蒋西怀，李云飞，彭彩虹，刘燕，成军，梅杰，
申请(专利权)人：重庆铁马变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：
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