一种车辆及其电传动系统、车辆冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆及其电传动系统、车辆冷却系统，其中，车辆冷却系统包括：主散热器、主水冷装置、主风机、若干个副散热器和副水冷装置；主散热器和主水冷装置用于冷却第一待冷却对象；副散热器和副水冷装置用于冷却第二待冷却对象；主散热器和若干个副散热器均设置于主风机的进风侧或出风侧。在本方案中，采用水冷的散热方式对各个待冷却对象进行冷却，再综合利用了主风机给各个散热器提供冷却风，不仅能够有效利用主风机的冷却风量，还可实现了对各个待冷却对象的水风冷却，有助于实现了整车冷却系统的统筹布置，有利于整车集约利用散热功率，以便于改善了整车的散热效率。以便于改善了整车的散热效率。以便于改善了整车的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其电传动系统、车辆冷却系统


[0001]本专利技术涉及车辆冷却
，特别涉及一种车辆及其电传动系统、车辆冷却系统。

技术介绍

[0002]大型车辆，尤其是非公路车辆，广泛应用于矿山、大型建筑工程、水电大坝工程、铁矿或煤炭堆场等需要大量运输工作的场合。这类型的车辆配置的动力系统具有很大的功率容量，整车的散热成为确保动力系统正常工作的重要保障。需要冷却的对象包括发动机、液压油、燃油；如果是采用电驱动系统的车辆，还包括发电机、电动机、制动电阻、变流器等，各部件允许的运行温度、散热容量都各不相同，且各部件在整车的位置较为分散，给整车的散热系统设计、管路布置、风道布置等带来较大的困难。
[0003]现有的大型车辆的散热系统，以非公路车辆为例，主流做法为：采用发动机同轴驱动的主风机来给发动机、液压油、燃油提供散热；发动机同轴驱动发电机，发电机带有同轴自冷风机，用于冷却发电机；发电机同时又带有同轴风机，该同轴风机给变流器、两个电动机提供冷却；制动电阻采用直流电机来驱动风机，制动电阻工作时风机同步工作，用于冷却制动电阻。
[0004]这种散热系统的缺点是：从变流器，到发电机同轴风机，到电动机，需要机械耦合的风道，风道布置困难；整车的散热系统无法统筹考虑和设计，不能集约利用散热功率，处于效率低、分散粗放的状态。另外，随着工业生产的发展，大型车辆运行的地域范围也越来越宽，高海拔、严寒的运行地点给车辆的运行带来较大的困难，特别是由于部件、器件的固有特性，大部分器件的工作环境温度不能低于-30℃。例如，对于发动机，如果低温下长时间停机，再次启动非常困难；如果位于极寒地区，则需要采用专门的暖机车辆，对发动机或整车吹暖风，才能将发动机启动。但是对于变流器及控制系统，因为位于位置较高的走台上，暖机车辆无法对变流器及控制系统吹暖风。因此，如果车辆较长时间在极寒户外停车，则在变流器及控制系统启机的时候，启机失败的概率相当大。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供了一种车辆冷却系统，不仅能够有效利用主风机的冷却风量，还可实现了对各个待冷却对象的水风冷却，有助于实现了整车冷却系统的统筹布置，有利于整车集约利用散热功率，以便于改善了整车的散热状态。
[0006]本专利技术还提供了一种应用上述的车辆冷却系统的电传动系统。
[0007]本专利技术还提供了一种应用上述的车辆冷却系统的车辆。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0009]一种车辆冷却系统，包括：主散热器、主水冷装置、主风机、若干个副散热器和副水冷装置；所述主散热器和所述主水冷装置用于冷却第一待冷却对象；所述副散热器和所述副水冷装置用于冷却第二待冷却对象；所述主散热器和若干个所述副散热器均设置于所述
主风机的进风侧或出风侧。
[0010]优选地，所述主水冷装置包括：高温冷却装置；所述副水冷装置包括：低温冷却装置。
[0011]优选地，所述高温冷却装置包括：发动机冷却装置、发电机冷却装置和/或电动机冷却装置；所述低温冷却装置包括：变流器冷却装置。
[0012]优选地，所述高温冷却装置包括：所述发动机冷却装置、所述发电机冷却装置和所述电动机冷却装置；
[0013]所述发动机冷却装置包括：发动机热交换器和发动机冷却水路；所述发电机冷却装置包括：用于同发电机配合的发电机冷却水路；所述电动机冷却装置包括：用于同电动机配合的电动机冷却水路；
[0014]所述发动机冷却水路、所述发电机冷却水路和所述电动机冷却水路均与所述主散热器配合。
[0015]优选地，所述变流器冷却装置包括：功率模块组散热器和变流器冷却水路；所述副散热器包括：变流器散热器；所述变流器冷却水路与所述变流器散热器配合。
[0016]优选地，所述变流器冷却装置还包括：用于设置在电阻柜风机的进风侧的电阻柜换热器；所述电阻柜换热器位于所述变流器冷却水路中。
[0017]优选地，还包括：液压油冷却装置和/或燃油冷却装置；
[0018]所述液压油冷却装置包括：液压冷却油泵；所述副散热器包括：液压油散热器；所述液压油散热器用于与液压控制及执行机构、液压油箱、所述液压冷却油泵形成液压油冷却回路；
[0019]所述燃油冷却装置包括：燃料冷却油泵；所述副散热器包括：燃油散热器；所述燃油散热器用于与燃料油箱、所述燃料冷却油泵形成液压油冷却回路。
[0020]优选地，所述副散热器包括：空调散热器；所述空调散热器用于与空调形成空调冷却回路。
[0021]一种电传动系统，包括：发电机、变流器、电动机、制动电阻、空调和冷却系统；所述冷却系统为如上所述的车辆冷却系统；所述空调包括：用于为所述变流器提供启机暖风的变流器热交换器。
[0022]一种车辆，包括：车辆冷却系统，所述车辆冷却系统为如上所述的车辆冷却系统。
[0023]从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的车辆冷却系统中，采用水冷的散热方式对各个待冷却对象进行冷却，再综合利用了主风机给各个散热器提供冷却风，不仅能够有效利用主风机的冷却风量，还可实现了对各个待冷却对象的水风冷却，有助于实现了整车冷却系统的统筹布置，有利于整车集约利用散热功率，以便于改善了整车的散热效率。
[0024]本专利技术还提供了一种电传动系统，由于采用了上述的车辆冷却系统，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。另外，本方案中的空调系统的变流器热交换器能够为变流器及控制系统提供暖机功能，便于变流器在极寒户外环境下能够顺利启机，从而有效保证了整车正常运行。
[0025]本专利技术还提供了一种车辆，由于采用了上述的车辆冷却系统，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术实施例提供的电传动系统的示意图；
[0028]图2为本专利技术另一实施例提供的电传动系统的示意图。
[0029]其中，1为液压油散热器，2为燃油散热器，3为空调散热器，4为变流器散热器，5为主散热器，6为主风机，7为制动电阻柜，8为电阻柜换热器，9为变流器，10为功率模块组散热器，11为副膨胀水箱，12为水泵，13为水泵电机，14为变流器热交换器，15为空调，16为司机室热交换器，17为司机室，18为燃料油箱，19为液压控制及执行机构，20为液压油箱，21为发电机，22为电动机，23为主膨胀水箱，24为发动机热交换器，25为发动机，26为燃料冷却油泵，27为液压冷却油泵，28为内置冷却水泵，29为发动机传动轴，30为电阻带，31为电阻柜风机，32为风机电机。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆冷却系统，其特征在于，包括：主散热器(5)、主水冷装置、主风机(6)、若干个副散热器和副水冷装置；所述主散热器(5)和所述主水冷装置用于冷却第一待冷却对象；所述副散热器和所述副水冷装置用于冷却第二待冷却对象；所述主散热器(5)和若干个所述副散热器均设置于所述主风机(6)的进风侧或出风侧。2.根据权利要求1所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述主水冷装置包括：高温冷却装置；所述副水冷装置包括：低温冷却装置。3.根据权利要求2所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述高温冷却装置包括：发动机冷却装置、发电机冷却装置和/或电动机冷却装置；所述低温冷却装置包括：变流器冷却装置。4.根据权利要求3所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述高温冷却装置包括：所述发动机冷却装置、所述发电机冷却装置和所述电动机冷却装置；所述发动机冷却装置包括：发动机热交换器(24)和发动机冷却水路；所述发电机冷却装置包括：用于同发电机(21)配合的发电机冷却水路；所述电动机冷却装置包括：用于同电动机(22)配合的电动机冷却水路；所述发动机冷却水路、所述发电机冷却水路和所述电动机冷却水路均与所述主散热器(5)配合。5.根据权利要求3所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述变流器冷却装置包括：功率模块组散热器(10)和变流器冷却水路；所述副散热器包括：变流器散热器(4)；所述变流器冷却水路与所述变流器散热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁金成，何亚屏，付如愿，刘猛，刘辉荣，邱欣，张文进，龚毅，郜永涛，艾伍轶，史虎，李嘉，
申请(专利权)人：株洲变流技术国家工程研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：