【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理系统
[0001]本技术涉及热管理系统，具体地，涉及一种电动汽车热管理系统。
技术介绍
[0002]随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高，电动汽车以电池为动力，不仅需要对电池进行冷却保证电池的安全高效运行，还需要满足乘员舱的舒适性与驾驶安全性。目前大多数电动汽车采用的热管理系统是利用电动汽车空调与PTC电加热器相结合的系统，冬天工况时通过PTC电加热器进行采暖，这将极大衰减电动汽车的行驶里程。与现有传统空调加热系统相比，热泵系统结构相对复杂，成本有所增加(增加约1500元)，是其获得广泛应用的主要障碍。根据目前市场的反馈，主机厂希望热泵系统成本增加控制在1000元左右，同时热管理系统更高效的运行。因此，研究高效低成本热泵系统对推广热泵系统在电动汽车中的广泛使用、并以解决冬天行驶里程衰减问题，将有极大帮助。
[0003]宝马系统采用了二次回路的热泵系统，同时具有了电驱动系统的余热回收功能，但它与本专利技术的区别是本热管理系统采用了直接式热泵，另外电驱动余热回收器的相对位置与宝马系统不同...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂回路、动力总成冷却回路和电池冷却回路；所述制冷剂回路包括：压缩机(1)、三通阀(2)、内置换热器(3)、第一膨胀装置(4)、第一换热器(5)、外置换热器(6)、第二膨胀装置(7)、蒸发器(8)、第三膨胀装置(9)、第二换热器(10)、截止阀(11)、气液分离器(12)和第三换热器(18)；所述压缩机(1)连接所述三通阀(2)第一接口，所述三通阀(2)第二接口连接所述内置换热器(3)，所述三通阀(2)第三接口连接所述第三换热器(18)，所述内置换热器(3)另一端分别连接所述第一换热器(5)和所述第一膨胀装置(4)，所述第一换热器(5)和所述第一膨胀装置(4)连接，所述第一膨胀装置(4)另一端连接所述第三换热器(18)，所述第一换热器(5)另一端连接所述外置换热器(6)，所述外置换热器(6)、所述第二膨胀装置(7)、所述截止阀(11)和所述第三膨胀装置(9)连接于一处，所述第二膨胀装置(7)另一端连接所述蒸发器(8)，所述第三膨胀装置(9)另一端连接所述第二换热器(10)，所述第二换热器(10)和所述截止阀(11)汇合后与所述蒸发器(8)汇合并连接所述气液分离器(12)，所述气液分离器(12)连接所述压缩机(1)，所述第二换热器(10)连接所述第三换热器(18)；所述电池冷却回路连接所述第二换热器(10)和所述第三换热器(18)，所述动力总成冷却回路连接所述第一换热器(5)。2.根据权利要求1所述一种电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电池冷却回路包括：电加热器(14)、第一水泵(15)、第一水壶(16)和电池(17)；所述电加热器(14)一端连接所述第二换热器(10)，所述电加热器(14)另一端连接所述第一水泵(15)，所述第一水泵(15)连接所述第一水壶(16)，所述第一水壶(16)另一端连接所述电池(17)，所述电池(17)...
【专利技术属性】
技术研发人员：任亚超，于吉乐，吴靖，
申请(专利权)人：上海爱斯达克汽车空调系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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