电动汽车的余热管理系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的余热管理系统及电动汽车，余热管理系统包括：电机冷却循环系统；电池加热循环系统，包括：四通阀；第一管道，第一管道的两端分别连接四通阀的一端口和电机冷却循环系统；第二管道，第二管道连接四通阀的另一端口；第三管道，第三管道的两端分别连接四通阀的其余两端口；设在第三管道上的电池和第一循环泵；第一三通阀，设在电机冷却循环系统上，第一三通阀的一端口连接第二管道；空调循环系统，包括制冷循环系统、采暖循环系统、冷凝装置；余热回收装置；控制器，控制用于各部件工作。本实用新型专利技术能够对电机电控的余热回收并用于电池加热和空调采暖，从而能够节约电池加热和空调采暖时的电量。够节约电池加热和空调采暖时的电量。够节约电池加热和空调采暖时的电量。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的余热管理系统及电动汽车


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电动汽车的余热管理系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车在行驶时，电机电控会散发热量，此部分热量没有能够得到有效的回收利用，而电池包加热和空调采暖则需要通电加热，则会大大增加电动汽车的电量消耗。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种电动汽车的余热管理系统，所述余热管理系统能够对电机电控的余热回收并用于电池加热和空调采暖，从而能够节约电池加热和空调采暖时的电量。
[0004]本技术还旨在提出一种应用电动汽车的余热管理系统的电动汽车。
[0005]根据本技术实施例的一种电动汽车的余热管理系统，包括：电机冷却循环系统；电池加热循环系统，所述电池加热循环系统包括：四通阀；第一管道，所述第一管道的两端分别连接所述四通阀的一端口和所述电机冷却循环系统的回路；第二管道，所述第二管道连接所述四通阀的另一端口；第三管道，所述第三管道的两端分别连接所述四通阀的其余两端口；设在所述第三管道上的电池和第一循环泵；第一三通阀，所述第一三通阀设在所述电机冷却循环系统的回路上，所述所述第一三通阀的一端口连接所述第二管道，以向所述第二管道通入未冷却的冷却液；空调循环系统，所述空调循环系统包括制冷循环系统、采暖循环系统、设在所述制冷循环系统和所述采暖循环系统之间的冷凝装置；余热回收装置，所述余热回收装置设在所述第二管道和所述制冷循环系统之间，以在所述第二管道和所述制冷循环系统的回路之间进行热交换；控制器，所述控制器控制用于各部件工作。
[0006]根据本技术实施例的电动汽车的余热管理系统，通过设置电机冷却循环系统、电池加热循环系统、空调循环系统、余热回收装置、控制器，能够对电机电控的余热回收并用于电池加热和空调采暖，从而能够节约电池加热和空调采暖时的电量，有利于提升电动汽车的续航里程。
[0007]一些实施例中，所述采暖循环系统包括：换热器，所述换热器设在所述采暖循环系统的回路和所述第三管道之间，以在所述采暖循环系统和所述第三管道之间进行热交换。
[0008]一些实施例中，所述采暖循环系统还包括：空调系统、第二三通阀、第二循环泵、第四管道，所述冷凝装置、所述第二三通阀、所述空调系统、所述第二循环泵通过所述第四管道依次连通构成第一循环回路。
[0009]一些实施例中，所述换热器并联在所述第二三通阀和所述空调系统之间，其中所述第二三通阀可使所述冷凝装置、所述第二三通阀、所述换热器、所述第二循环泵构成第二循环管路。
[0010]一些实施例中，所述第一三通阀、所述第二三通阀、所述四通阀为比例阀。
[0011]一些实施例中，所述控制器被配置为可根据所述电池的加热需求和所述空调系统的采暖需求，控制所述第二三通阀将所述冷却液分配到所述换热器中。
[0012]一些实施例中，所述换热器被配置为可根据所述电池的温度需求控制所述采暖循环系统和所述第三管道之间的热量交换。
[0013]一些实施例中，所述制冷循环系统包括：膨胀阀、冷却装置、开关件、气液分离器、压缩机、第六管道，其中所述膨胀阀、所述冷却装置、所述开关件、所述气液分离器、所述压缩机、所述冷凝装置通过所述第六管道依次相连构成热泵循环管路。
[0014]一些实施例中，所述电机冷却循环系统包括：电机电控装置、第三循环泵、第七管道，其中所述电机电控装置、所述冷却装置、所述第一三通阀、所述第三循环泵通过所述第七管道依次相连构成电机冷却循环管路。
[0015]根据本技术实施例的一种电动汽车，包括根据前文中任一项所述的电动汽车的余热管理系统。
[0016]根据本技术实施例的电动汽车，通过电动汽车的余热管理系统，能够对电机电控的余热回收并用于电池加热和空调采暖，从而能够节约电池加热和空调采暖时的电量，有利于提升电动汽车的续航里程。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1为本技术实施例的余热管理系统的系统组成框图；
[0020]图2为本技术实施例的余热管理系统的结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]100、余热管理系统；
[0023]10、电机冷却循环系统；
[0024]110、电机电控装置；120、第三循环泵；130、第七管道；
[0025]20、电池加热循环系统；
[0026]210、四通阀；220、第一管道；230、第二管道；240、第三管道；250、电池；260、第一循环泵；
[0027]30、空调循环系统；
[0028]310、制冷循环系统；3101、膨胀阀；3102、冷却装置；3103、开关件；3104、气液分离器；3105、压缩机；3106、第六管道；
[0029]320、采暖循环系统；3201、换热器；3202、空调系统；3203、第二三通阀；3204、第二循环泵；3205、第四管道；
[0030]330、冷凝装置；
[0031]40、余热回收装置；50、第一三通阀；
[0032]200、补水管。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]下面结合附图，描述本技术实施例的电动汽车的余热管理系统100。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的余热管理系统，其特征在于，包括：电机冷却循环系统；电池加热循环系统，所述电池加热循环系统包括：四通阀；第一管道，所述第一管道的两端分别连接所述四通阀的一端口和所述电机冷却循环系统的回路；第二管道，所述第二管道连接所述四通阀的另一端口；第三管道，所述第三管道的两端分别连接所述四通阀的其余两端口；设在所述第三管道上的电池和第一循环泵；第一三通阀，所述第一三通阀设在所述电机冷却循环系统的回路上，所述第一三通阀的一端口连接所述第二管道，以向所述第二管道通入未冷却的冷却液；空调循环系统，所述空调循环系统包括制冷循环系统、采暖循环系统、设在所述制冷循环系统和所述采暖循环系统之间的冷凝装置；余热回收装置，所述余热回收装置设在所述第二管道和所述制冷循环系统之间，以在所述第二管道和所述制冷循环系统的回路之间进行热交换；控制器，所述控制器控制用于各部件工作。2.根据权利要求1所述的电动汽车的余热管理系统，其特征在于，所述采暖循环系统包括：换热器，所述换热器设在所述采暖循环系统的回路和所述第三管道之间，以在所述采暖循环系统和所述第三管道之间进行热交换。3.根据权利要求2所述的电动汽车的余热管理系统，其特征在于，所述采暖循环系统还包括：空调系统、第二三通阀、第二循环泵、第四管道，所述冷凝装置、所述第二三通阀、所述空调系统、所述第二循环泵通过所述第四管道依次连通构成第一循环回路。4.根据权利要求3所述的电动汽车的余...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭田生，杨春雷，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：