本实用新型专利技术公开了一种汽车顶衬附件自动化组立装置，包括基座，所述基座的上端螺钉连接有第一液压缸，且第一液压缸的上端螺钉连接有龙门架，所述龙门架的一侧安装有裁切机构，且龙门架的上端螺钉连接有打孔机构，所述龙门架的下端焊接有固定杆，且固定杆的一侧外壁焊接有卡块，所述卡块的内侧壁安装有压板，且压板的下方设置有铆钉。该汽车顶衬附件自动化组立装置中，通过设置第四限位栓对安装套块与螺纹杆的连接起到了固定的效果，通过设置安装套块一侧的开孔配合在不同孔中安装定位栓对定位板起到了根据填充材料层进行调解的效果，通过设置本机构配合压杆机构便可将填充材料层与基材层压紧。与基材层压紧。与基材层压紧。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车顶衬附件自动化组立装置
[0001]本技术涉及汽车相关
，具体为一种汽车顶衬附件自动化组立装置。
技术介绍
[0002]汽车是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于，载运人员或货物，牵引载运人员或货物的车辆，汽车的内饰一般决定了汽车的价值，内饰中车的顶衬尤为重要，顶衬一般有皮质表层、基材层和填充材料层组成，其连接一般需要附件铆钉与铆钉帽配合连接安装，为了提高对顶衬的安装效率，故此我们需要顶衬附件自动化组立装置。
[0003]但是目前使用的汽车顶衬附件自动化组立装置，其不便于固定，不便于裁切，不便于打孔。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车顶衬附件自动化组立装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前使用的汽车顶衬附件自动化组立装置，其不便于固定，不便于裁切，不便于打孔的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车顶衬附件自动化组立装置，包括基座，所述基座的上端螺钉连接有第一液压缸，且第一液压缸的上端螺钉连接有龙门架，所述龙门架的一侧安装有裁切机构，且龙门架的上端螺钉连接有打孔机构，所述龙门架的下端焊接有固定杆，且固定杆的一侧外壁焊接有卡块，所述卡块的内侧壁安装有压板，且压板的下方设置有铆钉，所述铆钉的下方设置有铆帽，且铆帽的下端安装有安装台，所述基座的上端焊接有压杆机构，且压杆机构的下端贴合有基材层，所述压杆机构的套设有固定机构，且固定机构的外壁贴合有填充材料层。
[0006]优选的，所述裁切机构包括固定环、切割刀和防护套，且固定环的外壁套设有切割刀，所述切割刀的外壁套设有防护套，所述固定环安装在龙门架外壁。
[0007]优选的，所述打孔机构包括开孔刀头、第一限位栓、第二液压缸和第二限位栓，且开孔刀头的前方安装有第一限位栓，所述开孔刀头的上端安装有第二液压缸，且第二液压缸的上端两侧均安装有第二限位栓，所述第二限位栓螺纹连接在龙门架的上端。
[0008]优选的，所述卡块与压板活动连接，且卡块以压板的中轴线对称设置。
[0009]优选的，所述铆帽与安装台活动连接，且安装台的上端为开孔式设计。
[0010]优选的，所述压杆机构包括螺纹杆、活动套块、定位螺母、防滑套板和第三限位栓，且螺纹杆的外壁均套设有活动套块，所述活动套块的上下两端外壁均抵触有定位螺母，且活动套块外壁套设有防滑套板，所述防滑套板的前方安装有第三限位栓，所述螺纹杆焊接在基座的上端。
[0011]优选的，所述固定机构包括安装套块、第四限位栓、定位板和定位栓，且安装套块的前方安装有第四限位栓，所述安装套块的一侧分别设置有定位板，且定位板的前方安装
有定位栓，所述安装套块套设在螺纹杆的外壁。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该汽车顶衬附件自动化组立装置，通过设置固定环对一端开设有孔的切割刀起到了便于放置的效果，通过设置切割刀对加工完的内衬多余部分起到了切割的效果，通过设置防护套对不使用时的切割刀起到了防护的效果，避免了其割伤使用者；
[0014]2、该汽车顶衬附件自动化组立装置，通过设置第一限位栓对开孔刀头与第二液压缸的连接起到了固定的效果，通过设置设置第二液压缸配合开孔刀头起到了打孔的作用；
[0015]3、该汽车顶衬附件自动化组立装置，通过设置第四限位栓对安装套块与螺纹杆的连接起到了固定的效果，通过设置安装套块一侧的开孔配合在不同孔中安装定位栓对定位板起到了根据填充材料层进行调解的效果，通过设置本机构配合压杆机构便可将填充材料层与基材层压紧。
附图说明
[0016]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术裁切机构的零件结构示意图；
[0018]图3为本技术打孔机构的零件结构示意图；
[0019]图4为本技术压杆机构的零件结构示意图；
[0020]图5为本技术固定机构的零件结构示意图。
[0021]图中：1、基座；2、第一液压缸；3、龙门架；4、裁切机构；401、固定环；402、切割刀；403、防护套；5、打孔机构；501、开孔刀头；502、第一限位栓；503、第二液压缸；504、第二限位栓；6、固定杆；7、卡块；8、压板；9、铆钉；10、铆帽；11、安装台；12、压杆机构；1201、螺纹杆；1202、活动套块；1203、定位螺母；1204、防滑套板；1205、第三限位栓；13、基材层；14、固定机构；1401、安装套块；1402、第四限位栓；1403、定位板；1404、定位栓；15、填充材料层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种汽车顶衬附件自动化组立装置，包括基座1，基座1的上端螺钉连接有第一液压缸2，且第一液压缸2的上端螺钉连接有龙门架3，龙门架3的一侧安装有裁切机构4，且龙门架3的上端螺钉连接有打孔机构5，龙门架3的下端焊接有固定杆6，且固定杆6的一侧外壁焊接有卡块7，卡块7的内侧壁安装有压板8，且压板8的下方设置有铆钉9，铆钉9的下方设置有铆帽10，且铆帽10的下端安装有安装台11，基座1的上端焊接有压杆机构12，且压杆机构12的下端贴合有基材层13，压杆机构12的套设有固定机构14，且固定机构14的外壁贴合有填充材料层15。
[0024]进一步的，裁切机构4包括固定环401、切割刀402和防护套403，且固定环401的外壁套设有切割刀402，切割刀402的外壁套设有防护套403，固定环401安装在龙门架3外壁，通过设置固定环401对一端开设有孔的切割刀402起到了便于放置的效果，通过设置切割刀
402对加工完的内衬多余部分起到了切割的效果，通过设置防护套403对不使用时的切割刀402起到了防护的效果，避免了其割伤使用者。
[0025]进一步的，打孔机构5包括开孔刀头501、第一限位栓502、第二液压缸503和第二限位栓504，且开孔刀头501的前方安装有第一限位栓502，开孔刀头501的上端安装有第二液压缸503，且第二液压缸503的上端两侧均安装有第二限位栓504，第二限位栓504螺纹连接在龙门架3的上端，通过设置第一限位栓502对开孔刀头501与第二液压缸503的连接起到了固定的效果，通过设置设置第二液压缸503配合开孔刀头501起到了打孔的作用。
[0026]进一步的，卡块7与压板8活动连接，且卡块7以压板8的中轴线对称设置，通过设置卡块7与压板8活动的连接方式，使得使用打孔机构5时可将压板8抽离，反之对铆钉9下压安装铆帽10时可将压板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车顶衬附件自动化组立装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的上端螺钉连接有第一液压缸(2)，且第一液压缸(2)的上端螺钉连接有龙门架(3)，所述龙门架(3)的一侧安装有裁切机构(4)，且龙门架(3)的上端螺钉连接有打孔机构(5)，所述龙门架(3)的下端焊接有固定杆(6)，且固定杆(6)的一侧外壁焊接有卡块(7)，所述卡块(7)的内侧壁安装有压板(8)，且压板(8)的下方设置有铆钉(9)，所述铆钉(9)的下方设置有铆帽(10)，且铆帽(10)的下端安装有安装台(11)，所述基座(1)的上端焊接有压杆机构(12)，且压杆机构(12)的下端贴合有基材层(13)，所述压杆机构(12)的套设有固定机构(14)，且固定机构(14)的外壁贴合有填充材料层(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车顶衬附件自动化组立装置，其特征在于：所述裁切机构(4)包括固定环(401)、切割刀(402)和防护套(403)，且固定环(401)的外壁套设有切割刀(402)，所述切割刀(402)的外壁套设有防护套(403)，所述固定环(401)安装在龙门架(3)外壁。3.根据权利要求1所述的一种汽车顶衬附件自动化组立装置，其特征在于：所述打孔机构(5)包括开孔刀头(501)、第一限位栓(502)、第二液压缸(503)和第二限位栓(504)，且开孔刀头(501)的前方安装有第一限位栓(502)，所述开孔刀头(501)的上端安装有第二液压缸(503)，且第二液压缸(503)的上端两...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄德伟，黄高苗，玉立刚，
申请(专利权)人：佛吉亚柳州汽车内饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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