一种汽车发电机皮带轮安装固定工装制造技术

本实用新型专利技术涉及皮带轮技术领域，且公开了一种汽车发电机皮带轮安装固定工装，所述固定机构包括汽车内壁，所述汽车内壁的前侧固定连接有发电机，所述发电机的前侧固定连接有收纳管，所述收纳管伸缩端的外壁固定连接有第一齿轮，所述收纳管伸缩端的外壁设有轴承，两侧所述第一螺纹套的外壁均固定连接有固定杆，两侧所述固定杆的前端均固定连接有固定块，两侧所述固定块均位于所述皮带轮外壁的两侧，本汽车发电机皮带轮安装固定工装通过启动发电机，从而可以使第一齿轮进行转动，通过第一齿轮与两侧的第二齿轮相啮合，从而使两侧的第一螺纹管进行转动，从而使两侧的第一螺纹套进行移动，从而能够对皮带轮进行固定夹持。从而能够对皮带轮进行固定夹持。从而能够对皮带轮进行固定夹持。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机皮带轮安装固定工装


[0001]本技术属于皮带轮
，具体为一种汽车发电机皮带轮安装固定工装。

技术介绍

[0002]皮带轮传动机构是一种常见的动力传递机构，主要由主副两皮带轮通过皮带相连而成，电机通过电机轴输出动力，经过固定有主皮带轮的转轴将动力传递给主皮带轮，经皮带传递动力至副皮带轮，有该副皮带轮将动力通过固连的转轴输出；这种皮带轮转动机构的应用如搅拌机、粉碎机等等设备上。
[0003]但是皮带轮传动机构中的皮带轮在实际使用过程中会受到高速转动力的作用而转动，采用现有螺母固定的方式极易发生脱落，当皮带轮产生损伤时，需要对其进行拆卸更换，同时在现场没有相应的工具对其进行拆卸，从而降低工作效率，因此，针对目前的状况，现需对其进行改进。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种汽车发电机皮带轮安装固定工装，有效的解决了但是皮带轮传动机构中的皮带轮在实际使用过程中会受到高速转动力的作用而转动，采用现有螺母固定的方式极易发生脱落，当皮带轮产生损伤时，需要对其进行拆卸更换，同时在现场没有相应的工具对其进行拆卸，从而降低工作效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发电机皮带轮安装固定工装，包括固定机构和拆卸机构，所述固定机构位于所述拆卸机构为左侧。
[0006]所述固定机构包括汽车内壁，所述汽车内壁的前侧固定连接有发电机，所述发电机的前侧固定连接有收纳管，所述收纳管伸缩端的外壁固定连接有第一齿轮，所述收纳管伸缩端的外壁设有轴承，所述收纳管的前侧活动连接有连接杆，所述连接杆的前端固定连接有皮带轮，所述汽车内壁的顶部活动连接有安装板，所述安装板内腔的两侧均转动连接有第一螺纹管，两侧所述第一螺纹管的外壁均套接有第一螺纹套，两侧所述第一螺纹管的一端均固定连接有第二齿轮，两侧所述第二齿轮均与所述第一齿轮相啮合，两侧所述第一螺纹套的外壁均固定连接有固定杆，两侧所述固定杆的前端均固定连接有固定块，两侧所述固定块均位于所述皮带轮外壁的两侧；
[0007]所述拆卸机构包括安装板，所述安装板外壁的两侧均固定连接有第二螺纹套，所述汽车内壁的两侧均转动连接有第二螺纹管，两侧所述第二螺纹套均位于两侧所述第二螺纹管的外壁上，两侧所述第二螺纹管的外壁套接有第一皮带，所述汽车内壁的前侧固定连接有保护箱，所述发电机位于所述保护箱的内部，所述保护箱的左侧固定连接有固定板，所述固定板的前侧转动连接有转轴，所述转轴的外壁与左侧所述第二螺纹管的外壁套接有第二皮带，所述转轴的前侧固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮相啮合。
[0008]优选的，所述轴承的外壁固定连接有把手，所述轴承位于所述第一齿轮的前侧。
[0009]优选的，所述收纳管的前端固定连接有限位块，所述限位块位于所述连接杆的内部。
[0010]优选的，所述汽车内壁的顶部固定连接有限位板，所述连接杆贯穿所述限位板的本体。
[0011]优选的，所述汽车内壁的前侧固定连接有安装台，所述保护箱位于所述安装台的顶部。
[0012]优选的，所述安装板的底部固定连接有滑块，所述汽车内壁的底部开设有滑槽，所述滑块位于所述滑槽的内部。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过启动发电机，从而可以使第一齿轮进行转动，通过第一齿轮与两侧的第二齿轮相啮合，从而使两侧的第一螺纹管进行转动，从而使两侧的第一螺纹套进行移动，从而能够对皮带轮进行固定夹持。
[0015]2、通过第一齿轮与第三齿轮相啮合，从而通过启动发电机使转轴进行转动，通过在转轴的外壁与左侧第二螺纹管的外壁套接有第二皮带，通过在两侧第二螺纹管的外壁上套接有第一皮带，从而可以使两侧的第二螺纹套同时进行转动，从而使固定块向前移动，从而可以对皮带轮进行拆卸和更换。
[0016]3、通过在收纳管伸缩端的外壁上设有轴承，从而可以通过拉动轴承上的把手来调节第一齿轮的位置，从而能够控制不同的机构进行工作。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0018]在附图中：
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术安装板结构示意图；
[0021]图3为本技术固定块结构示意图。
[0022]图中：100、汽车内壁；200、发电机；201、收纳管；202、第一齿轮；203、轴承；204、限位块；300、连接杆；301、皮带轮；302、限位板；303、安装板；304、第一螺纹管；305、第一螺纹套；306、第二齿轮；307、固定杆；308、固定块；400、第二螺纹套；401、第二螺纹管；402、第一皮带；500、保护箱；501、安装台；502、固定板；503、转轴；504、第二皮带；505、第三齿轮；600、滑块；601、滑槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1，一种汽车发电机皮带轮安装固定工装，包括固定机构和拆卸机构。
[0025]请参阅图1，固定机构位于拆卸机构为左侧。
[0026]请参阅图1
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3，固定机构包括汽车内壁100，汽车内壁100的前侧固定连接有发电机200，发电机200的前侧固定连接有收纳管201，收纳管201伸缩端的外壁固定连接有第一齿轮202，收纳管201伸缩端的外壁设有轴承203，收纳管201的前侧活动连接有连接杆300，连接杆300的前端固定连接有皮带轮301，汽车内壁100的顶部活动连接有安装板303，安装板303内腔的两侧均转动连接有第一螺纹管304，两侧第一螺纹管304的外壁均套接有第一螺纹套305，两侧第一螺纹管304的一端均固定连接有第二齿轮306，两侧第二齿轮306均与第一齿轮202相啮合，两侧第一螺纹套305的外壁均固定连接有固定杆307，两侧固定杆307的前端均固定连接有固定块308，两侧固定块308均位于皮带轮301外壁的两侧。
[0027]轴承203的外壁固定连接有把手，轴承203位于第一齿轮202的前侧，从而可以通过拉动把手来调整第一齿轮202的位置。
[0028]收纳管201的前端固定连接有限位块204，限位块204位于连接杆300的内部，从而可以通过收纳管201的转动时皮带轮301进行转动。
[0029]汽车内壁100的顶部固定连接有限位板302，连接杆300贯穿限位板302的本体，从而可以使皮带轮301转动的更加稳定。
[0030本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机皮带轮安装固定工装，包括固定机构和拆卸机构，其特征在于：所述固定机构位于所述拆卸机构的左侧；所述固定机构包括汽车内壁(100)，所述汽车内壁(100)的前侧固定连接有发电机(200)，所述发电机(200)的前侧固定连接有收纳管(201)，所述收纳管(201)伸缩端的外壁固定连接有第一齿轮(202)，所述收纳管(201)伸缩端的外壁设有轴承(203)，所述收纳管(201)的前侧活动连接有连接杆(300)，所述连接杆(300)的前端固定连接有皮带轮(301)，所述汽车内壁(100)的顶部活动连接有安装板(303)，所述安装板(303)内腔的两侧均转动连接有第一螺纹管(304)，两侧所述第一螺纹管(304)的外壁均套接有第一螺纹套(305)，两侧所述第一螺纹管(304)的一端均固定连接有第二齿轮(306)，两侧所述第二齿轮(306)均与所述第一齿轮(202)相啮合，两侧所述第一螺纹套(305)的外壁均固定连接有固定杆(307)，两侧所述固定杆(307)的前端均固定连接有固定块(308)，两侧所述固定块(308)均位于所述皮带轮(301)外壁的两侧；所述拆卸机构包括安装板(303)，所述安装板(303)外壁的两侧均固定连接有第二螺纹套(400)，所述汽车内壁(100)的两侧均转动连接有第二螺纹管(401)，两侧所述第二螺纹套(400)均位于两侧所述第二螺纹管(401)的外壁上，两侧所述第二螺纹管(401)的外壁套接有第一皮带(402)，所述汽车内壁(100)的前侧固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢晨晨，
申请(专利权)人：合肥安普利机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：