一种汽车发电机单向缓冲皮带轮制造技术

本实用新型专利技术涉及缓冲皮带轮技术领域，且公开了一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，包括发电机轴与皮带轮内轮，所述皮带轮内轮卡接于发电机轴的外壁，所述皮带轮内轮的外壁均匀固定连接有多组第一减震装置，所述第一减震装置的左右两侧均设置有第三减震装置，所述第三减震装置的固定连接于皮带轮内轮的外壁，所述第三减震装置远离皮带轮内轮的一侧固定套接有皮带轮外轮，所述皮带轮内轮与皮带轮外轮的相视侧均匀固定连接有第二减震装置，本新型方案能够通过设置多组第一减震装置可以对皮带轮外轮进行缓冲，通过皮带轮外轮受力对第一转轮挤压，通过设置第二减震装置可以对皮带轮外轮进行减震缓冲。行减震缓冲。行减震缓冲。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机单向缓冲皮带轮


[0001]本技术属于缓冲皮带轮
，具体为一种汽车发电机单向缓冲皮带轮。

技术介绍

[0002]汽车发电机是汽车的核心电源之一，其作用是在汽车发动机正常运行过程中，不断向所需要的用电设备供电，并同时向蓄电池充电。随着汽车技术的日新月异，乘用汽车的用电需求不断提高，10年前，普通轿车的发电机功率为400瓦左右，但目前市场上轿车的发电机功率一般都在1200瓦左右甚至更高
[0003]汽车发电机皮带轮与汽车发动机的转速同步运行，在汽车发动机转速变化时，汽车发电机的转速也将变化，因此，当汽车发动机突然加速或突然减速时，汽车发电机皮带轮的转速也随着变速，但由于汽车发电机转子转动惯量较大，造成汽车发电机转子转速与汽车发动机转速瞬间不同步，传动带与皮带轮之间会形成冲击，降低皮带轮寿命，产生噪音，为此，我们提出一种汽车发电机单向缓冲皮带轮。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，有效的解决了汽车发电机皮带轮与汽车发动机的转速同步运行，在汽车发动机转速变化时，汽车发电机的转速也将变化，因此，当汽车发动机突然加速或突然减速时，汽车发电机皮带轮的转速也随着变速，但由于汽车发电机转子转动惯量较大，造成汽车发电机转子转速与汽车发动机转速瞬间不同步，传动带与皮带轮之间会形成冲击，降低皮带轮寿命，产生噪音的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，包括发电机轴与皮带轮内轮，所述皮带轮内轮卡接于发电机轴的外壁，所述皮带轮内轮的外壁均匀固定连接有多组第一减震装置，所述第一减震装置的左右两侧均设置有第三减震装置，所述第三减震装置的固定连接于皮带轮内轮的外壁，所述第三减震装置远离皮带轮内轮的一侧固定套接有皮带轮外轮，所述皮带轮内轮与皮带轮外轮的相视侧均匀固定连接有第二减震装置；
[0006]所述第一减震装置包括两组连接块，两组连接块固定连接于皮带轮内轮的外壁，所述连接块远离皮带轮内轮的一侧活动连接有连接板，两组连接板远离皮带轮内轮的一侧活动连接有支撑板，所述支撑板远离皮带轮内轮的一侧转动连接有多组第一转轮；
[0007]所述第三减震装置包括作用匣与齿牙板，所述作用匣固定连接于皮带轮内轮的外壁，所述齿牙板固定连接于皮带轮外轮的内壁，所述作用匣远离皮带轮内轮的一侧活动连接有齿轮，所述齿轮与齿牙板相啮合。
[0008]优选的，所述第二减震装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别连接于皮带轮内轮的外壁与皮带轮外轮的内壁相连接，所述伸缩杆的外壁固定套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别连接于皮带轮内轮的外壁与皮带轮外轮的内壁相连接。
[0009]优选的，两组所述连接板的相视侧固定连接有连接卡块，两组连接卡块的相视侧固定连接有稳定板。
[0010]优选的，所述发电机轴的左右两侧固定连接有作用卡块，所述皮带轮内轮的内部开设有与发电机轴和作用卡块相匹配的通孔。
[0011]优选的，所述皮带轮内轮的外壁固定连接有多组第一减震装置与第三减震装置，所述第一减震装置与第三减震装置均最低设置有4组。
[0012]优选的，所述皮带轮内轮的外壁固定连接有多组第二减震装置，所述第二减震装置最低设置有8组。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置多组第一减震装置可以对皮带轮外轮进行缓冲，通过皮带轮外轮受力对第一转轮挤压，通过第一转轮对支撑板挤压，通过连接板进行固定与支撑，通过第一转轮对皮带轮外轮进行减震，通过稳定板的弹力增加两组连接板的稳定，防止连接板产生晃动；
[0015]2、通过设置第二减震装置可以对皮带轮外轮进行减震缓冲，通过皮带轮外轮对伸缩杆进行挤压，通过伸缩杆与第二弹簧开始收缩，通过第二弹簧对皮带轮外轮进行减震，通过设置多组第二减震装置，可以对皮带轮外轮进行减震；
[0016]3、通过设置第三减震装置可以对皮带轮外轮进行减震缓冲，通过皮带轮外轮对齿牙板进行挤压，齿牙板对齿轮进行挤压，通过对齿轮挤压使齿轮转动，同时齿轮与齿牙板相配合对皮带轮外轮进行减震。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0018]在附图中：
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术第一减震装置结构示意图；
[0021]图3为本技术A部放大图。
[0022]图中：100、发电机轴；110、作用卡块；200、皮带轮内轮；300、皮带轮外轮；400、第一减震装置；410、连接块；420、连接板；430、稳定板；440、支撑板；450、第一转轮；500、第二减震装置；510、伸缩杆；520、第二弹簧；600、第三减震装置；610、作用匣；620、齿轮；630、齿牙板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1，一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，包括发电机轴100与皮带轮内轮200，皮带轮内轮200卡接于发电机轴100的外壁，皮带轮内轮200的外壁均匀固定连接有多组第一减震装置400，第一减震装置400的左右两侧均设置有第三减震装置600，第三减震装
置600的固定连接于皮带轮内轮200的外壁，第三减震装置600远离皮带轮内轮200的一侧固定套接有皮带轮外轮300，皮带轮内轮200与皮带轮外轮300的相视侧均匀固定连接有第二减震装置500。
[0025]请参阅图2，第一减震装置400包括两组连接块410，两组连接块410固定连接于皮带轮内轮200的外壁，连接块410远离皮带轮内轮200的一侧活动连接有连接板420，两组连接板420远离皮带轮内轮200的一侧活动连接有支撑板440，支撑板440远离皮带轮内轮200的一侧转动连接有多组第一转轮450，两组连接板420的相视侧固定连接有连接卡块，两组连接卡块的相视侧固定连接有稳定板430，通过设置稳定板430增加两组连接板420的稳定，防止连接板420产生晃动。
[0026]请参阅图3，第三减震装置600包括作用匣610与齿牙板630，作用匣610固定连接于皮带轮内轮200的外壁，齿牙板630固定连接于皮带轮外轮300的内壁，作用匣610远离皮带轮内轮200的一侧活动连接有齿轮620，齿轮620与齿牙板630相啮合。
[0027]请参阅图3，第二减震装置500包括伸缩杆510，伸缩杆510的两端分别连接于皮带轮内轮200的外壁与皮带轮外轮300的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，包括发电机轴(100)与皮带轮内轮(200)，其特征在于：所述皮带轮内轮(200)卡接于发电机轴(100)的外壁，所述皮带轮内轮(200)的外壁均匀固定连接有多组第一减震装置(400)，所述第一减震装置(400)的左右两侧均设置有第三减震装置(600)，所述第三减震装置(600)的固定连接于皮带轮内轮(200)的外壁，所述第三减震装置(600)远离皮带轮内轮(200)的一侧固定套接有皮带轮外轮(300)，所述皮带轮内轮(200)与皮带轮外轮(300)的相视侧均匀固定连接有第二减震装置(500)；所述第一减震装置(400)包括两组连接块(410)，两组连接块(410)固定连接于皮带轮内轮(200)的外壁，所述连接块(410)远离皮带轮内轮(200)的一侧活动连接有连接板(420)，两组连接板(420)远离皮带轮内轮(200)的一侧活动连接有支撑板(440)，所述支撑板(440)远离皮带轮内轮(200)的一侧转动连接有多组第一转轮(450)；所述第三减震装置(600)包括作用匣(610)与齿牙板(630)，所述作用匣(610)固定连接于皮带轮内轮(200)的外壁，所述齿牙板(630)固定连接于皮带轮外轮(300)的内壁，所述作用匣(610)远离皮带轮内轮(200)的一侧活动连接有齿轮(620)，所述齿轮(620)与齿牙板(630...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢晨晨，
申请(专利权)人：合肥安普利机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：