一种发动机平衡轴结构制造技术

本实用新型专利技术涉及平衡轴技术领域，具体为一种发动机平衡轴结构，包括平衡轴主体，所述平衡轴主体内部中间位置处设置有螺纹槽，所述平衡轴主体顶端设置有偏心重块，所述平衡轴主体远离偏心重块一端设置有轴承，所述轴承底端设置有齿盘，且齿盘表面设置有卡齿，所述偏心重块底端表面固定连接有第一固定块，所述平衡轴主体顶端表面固定连接有第二固定块；安装机构，包括插杆，所述第一固定块和第二固定块内部插设有插杆。本实用新型专利技术通过在弹簧弹力作用下，使插杆伸入第一固定块和第二固定块内部，实现对偏心重块和平衡轴主体的安装，通过拉动拉板带动插杆一侧脱离第一固定块和第二固定块内部，实现对偏心重块和平衡轴主体的分离操作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机平衡轴结构


[0001]本技术涉及平衡轴
，具体为一种发动机平衡轴结构。

技术介绍

[0002]平衡轴技术是汽车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减汽车的整车振动，提高驾驶的舒适性，随着汽车行业的快速发展，现有的平衡轴基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
[0003]现有的平衡轴基本上是装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动，偏心重块与轴是一体的，随着汽车使用年限变长，发动机的抖动程度与刚出厂时的抖动程度不一样，此时偏心重块的重力可能会不适用于该发动机减震，因此降低了装置的实用性。

技术实现思路

[0004]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种发动机平衡轴结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的偏心重块与轴是一体的不能更换的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机平衡轴结构，包括：
[0006]平衡轴主体，所述平衡轴主体内部中间位置处设置有螺纹槽，所述平衡轴主体顶端设置有偏心重块，所述平衡轴主体远离偏心重块一端设置有轴承，所述轴承底端设置有齿盘，且齿盘表面设置有卡齿，所述偏心重块底端表面固定连接有第一固定块，所述平衡轴主体顶端表面固定连接有第二固定块；
[0007]安装机构，包括插杆，所述第一固定块和第二固定块内部插设有插杆，所述插杆远离第一固定块一侧上下两端皆固定连接有连接板，所述第一固定块一侧表面固定连接有固定板。/>[0008]优选的，所述平衡轴主体内部设置有内轴，且内轴内部设置有槽孔。
[0009]优选的，所述插杆远离第一固定块一侧固定连接有拉板，且拉板由橡胶材料制成。
[0010]优选的，所述固定板内部设置有弹簧，且弹簧两侧分别固定连接在连接板和拉板的表面。
[0011]优选的，所述内轴和槽孔内部插设有螺杆，且螺杆也从平衡轴主体内部穿过。
[0012]优选的，所述螺杆远离平衡轴主体一侧固定连接有调节块。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该发动机平衡轴结构设置有插杆、连接板、固定板、弹簧和拉板，通过上述设计，使装置具备安装机构，能便于对偏心重块和平衡轴主体进行分离，通过更换新的偏心重块来适应发动机抖动的变化，通过在弹簧弹力作用下，使插杆伸入第一固定块和第二固定块内部实现对偏心重块和平衡轴主体的安装，通过向远离第一固定块一侧拉动拉板带动插杆向远离第一固定块一侧移动，直至插杆远离拉板一侧脱离第一固定块和第二固定块内部，实现对偏心重块和平衡轴主体的分离操作，提高了装置的实用性和便捷性；
[0015]2、该发动机平衡轴结构设置有螺杆和调节块，通过上述设计，使平衡轴主体在转动过程中不容易发生断裂的情况，通过螺杆伸入平衡轴主体和内轴以及槽孔内部，调节块固定在螺杆顶端，实现防断裂的操作，提高了装置的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术结构立体示意图；
[0017]图2为本技术局部结构立体示意图；
[0018]图3为本技术偏心重块处局部结构立体示意图；
[0019]图4为本技术安装机构处结构爆炸示意图；
[0020]图5为本技术图2中A处结构放大示意图。
[0021]图中：110、平衡轴主体；111、螺纹槽；120、内轴；121、槽孔；130、偏心重块；140、轴承；150、齿盘；151、卡齿；160、第一固定块；170、第二固定块；210、插杆；220、连接板；230、固定板；240、弹簧；250、拉板；310、螺杆；320、调节块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种发动机平衡轴结构，包括：
[0024]平衡轴主体110，平衡轴主体110内部中间位置处设置有螺纹槽111，平衡轴主体110顶端设置有偏心重块130，平衡轴主体110远离偏心重块130一端设置有轴承140，轴承140底端设置有齿盘150，且齿盘150表面设置有卡齿151，偏心重块130底端表面固定连接有第一固定块160，平衡轴主体110顶端表面固定连接有第二固定块170；
[0025]安装机构，包括插杆210，第一固定块160和第二固定块170内部插设有插杆210，插杆210远离第一固定块160一侧上下两端皆固定连接有连接板220，第一固定块160一侧表面固定连接有固定板230，通过该设计，使装置具备安装机构，能实现对平衡轴主体110和偏心重块130的分离操作，通过更换新的偏心重块130，来适应发动机抖动的变化，实现减震的操作，提高了装置的实用性和便捷性。
[0026]平衡轴主体110内部设置有内轴120，且内轴120内部设置有槽孔121，通过该设计，能有效防止装置在转动过程中发生断裂，提高了装置的保护性。
[0027]插杆210远离第一固定块160一侧固定连接有拉板250，且拉板250由橡胶材料制成，通过该设计，在拉动拉板250时，能增大其与手掌之间的摩擦，使拉动过程中不会出现脱手的现象，提高了装置的稳定性。
[0028]固定板230内部设置有弹簧240，且弹簧240两侧分别固定连接在连接板220和拉板250的表面，通过该设计，在弹簧240弹力作用下，使插杆210伸入第一固定块160和第二固定块170内部，实现对平衡轴主体110和偏心重块130的安装操作，且便于对偏心重块130进行拆卸更换，提高了装置的便捷性和实用性。
[0029]内轴120和槽孔121内部插设有螺杆310，且螺杆310也从平衡轴主体110内部穿过，
通过该设计，使平衡轴主体110和内轴120能同轴转动，且能有效防护平衡轴主体110在转动过程中不容易出现断裂，提高了装置的保护性。
[0030]螺杆310远离平衡轴主体110一侧固定连接有调节块320，通过该设计，便于对螺杆310进行调节，提高了装置的便捷性。
[0031]工作原理：通过更换新的偏心重块130来适应发动机抖动的变化，通过在弹簧240弹力作用下，使插杆210伸入第一固定块160和第二固定块170内部实现对偏心重块130和平衡轴主体110的安装，通过向远离第一固定块160一侧拉动拉板250带动插杆210向远离第一固定块160一侧移动，直至插杆210远离拉板250一侧脱离第一固定块160和第二固定块170内部，实现对偏心重块130和平衡轴主体110的分离操作；
[0032]通过螺杆310伸入平衡轴主体110和内轴120以及槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机平衡轴结构，其特征在于,包括：平衡轴主体(110)，所述平衡轴主体(110)内部中间位置处设置有螺纹槽(111)，所述平衡轴主体(110)顶端设置有偏心重块(130)，所述平衡轴主体(110)远离偏心重块(130)一端设置有轴承(140)，所述轴承(140)底端设置有齿盘(150)，且齿盘(150)表面设置有卡齿(151)，所述偏心重块(130)底端表面固定连接有第一固定块(160)，所述平衡轴主体(110)顶端表面固定连接有第二固定块(170)；安装机构，包括插杆(210)，所述第一固定块(160)和第二固定块(170)内部插设有插杆(210)，所述插杆(210)远离第一固定块(160)一侧上下两端皆固定连接有连接板(220)，所述第一固定块(160)一侧表面固定连接有固定板(230)。2.根据权利要求1所述的一种发动机平衡轴结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗宇，
申请(专利权)人：利纳马汽车系统重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：