一种车用空气减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用空气减震器，包括减震缸体、与减震缸体配合的活塞杆、以及活塞盘；减震缸体的外部设置有外套筒，外套筒与减震缸体的外壁之间形成一个封闭腔室；封闭腔室内设有四块竖直的隔板，将封闭腔室分隔为封闭的左腔室和右腔室；减震缸体的下部侧壁上设有若干个用于连通左腔室与减震缸体的下部之间的下阻尼孔，减震缸体的上部侧壁上设置有若干个用于连通右腔室与减震缸体的上部之间的上阻尼孔，下阻尼孔和上阻尼孔均呈竖直排列设置；减震缸体的上部侧壁上设置有用于连通减震缸体上部和左腔室的上通孔，上通孔内设有上单向阀；减震缸体的下部侧壁上设置有用于连通减震缸体下部与右腔室的下通孔，下通孔内设有下单向阀。单向阀。单向阀。

【技术实现步骤摘要】
一种车用空气减震器


[0001]本技术属于汽车减震
，具体涉及一种车间空气减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。空气减震器是一种通过压缩空气进行减震的减震器，具有噪音小，使用寿命长等优点，是一种应用广泛的减震器。
[0003]现有的空气减震器生产加工完成后，空气阻尼是固定不便的，无法根据车辆的振动幅度来调节活塞的阻尼大小，因此减震效果有限。另外减震器还存在着减震效果差且减震方式单一的问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中所存在的问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种车用空气减震器，包括减震缸体、与减震缸体配合的活塞杆、以及位于减震缸体内部的连接在所述活塞杆下端的活塞盘；所述减震缸体的外部设置有外套筒，所述外套筒与所述减震缸体的外壁之间形成一个封闭腔室；所述封闭腔室内设置有四块竖直的隔板，将封闭腔室分隔为分别位于左右两侧的封闭的左腔室和右腔室；所述减震缸体的下部侧壁上设置有若干个用于连通左腔室与所述减震缸体的下部之间的下阻尼孔，所述减震缸体的上部侧壁上设置有若干个用于连通右腔室与所述减震缸体的上部之间的上阻尼孔，所述下阻尼孔和所述上阻尼孔均呈竖直排列设置；所述减震缸体的上部侧壁上设置有用于连通减震缸体上部和所述左腔室的上通孔，所述上通孔内设置有用于向减震缸体内进气的上单向阀；所述减震缸体的下部侧壁上设置有用于连通减震缸体下部与所述右腔室的下通孔，所述下通孔内设置有用于向减震缸体内进气的下单向阀。
[0006]进一步地，所述活塞杆的上端设置有固定板，所述固定板与所述减震缸体之间设置有环绕所述活塞杆的减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别固定在固定板上以及所述减震缸体上。
[0007]进一步地，所述固定板以及所述外套筒外部罩设有开口向下的防尘罩；所述防尘罩与所述固定板之间设置有气囊；所述外套筒的上边缘设置有上限位环，所述防尘罩下端设置有与上限位环配合的下限位环，所述下限位环与所述外套筒的外壁之间有间隙，所述上限位环与所述防尘罩内壁之间滑动连接。
[0008]进一步地，所述上限位环的侧壁上均匀嵌设有若干个滚珠，所述防尘罩内壁上设置有与所述滚珠配合的竖直滑槽。
[0009]进一步地，所述下限位环的上表面上设置有环形橡胶垫。
[0010]进一步地，所述减震缸体的底部设置有安装板，所述防尘罩的上表面以及所述安装板的下表面上均设置有安装环。
[0011]本技术的有益效果：本技术设置有若干个竖直排列的上阻尼孔和下阻尼孔，当活塞盘上下移动时，振动幅度不同时，活塞盘所遮挡的上阻尼孔和下阻尼孔的个数不同，也就是说当振动幅度较大时，遮挡上阻尼孔或者下阻尼孔的个数较少，因此活塞盘所受到的阻力较小，当振动幅度较大时，遮挡的上阻尼孔或者下阻尼孔的个数较多，因此活塞所受到的阻力较大，起到良好的减震效果；另外，本技术增设有气囊，进一步增强了减震器的减震效果；本技术设置有防尘罩，可以有效降低外界环境对气囊、减震弹簧等的腐蚀，增加了减震器的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的A
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A向结构示意图；
[0014]附图标记：1
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防尘罩；2
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安装环；3
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气囊；4
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固定板；5
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竖直滑槽；6
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减震弹簧；7
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活塞杆；8
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减震缸体；9
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活塞盘；10
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上阻尼孔；11
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外套筒；12
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下阻尼孔；13
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左腔室；14
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右腔室；15
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上通孔；16
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上单向阀；17
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下通孔；18
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下单向阀；19
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下限位环；20
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上限位环；21
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滚珠；22
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安装板；23
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隔板；24
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环形橡胶垫。
具体实施方式
[0015]以下将结合附图和实施例对本技术的技术方案进行进一步地说明。如附图1
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2所示，本技术的一种车用空气减震器，包括减震缸体8、与减震缸体8配合的活塞杆7、以及位于减震缸体8内部的连接在所述活塞杆7下端的活塞盘9；所述减震缸体8的外部设置有外套筒11，所述外套筒11与所述减震缸体8的外壁之间形成一个封闭腔室；所述封闭腔室内设置有四块竖直的隔板23，将封闭腔室分隔为分别位于左右两侧的封闭的左腔室13和右腔室14。
[0016]所述减震缸体8的下部侧壁上设置有若干个用于连通左腔室13与所述减震缸体8的下部之间的下阻尼孔12，所述减震缸体8的上部侧壁上设置有若干个用于连通右腔室14与所述减震缸体8的上部之间的上阻尼孔10，所述下阻尼孔12和所述上阻尼孔10均呈竖直排列设置；所述减震缸体8的上部侧壁上设置有用于连通减震缸体8上部和所述左腔室13的上通孔15，所述上通孔15内设置有用于向减震缸体8内进气的上单向阀16；所述减震缸体8的下部侧壁上设置有用于连通减震缸体8下部与所述右腔室14的下通孔17，所述下通孔17内设置有用于向减震缸体8内进气的下单向阀18。当活塞盘向下移动时，减震缸体活塞盘下部的空气由下阻尼孔进入左腔室内，并由上通孔进入减震缸体活塞盘的上部；当活塞盘向上移动时，减震缸体活塞盘上部的空气由上阻尼孔进入右腔室内，并由下通孔进入减震缸体活塞盘的下部；当活塞盘的振动幅度不一样时，当振动幅度较小时，活塞盘的移动阻尼较小，当振动幅度较大时，活塞盘的移动阻尼较大。因此该技术的阻尼值可以根据振动幅度的大小变化。
[0017]所述活塞杆7的上端设置有固定板4，所述固定板4与所述减震缸体8之间设置有环绕所述活塞杆7的减震弹簧6，所述减震弹簧6的两端分别固定在固定板4上以及所述减震缸
体8上。所述固定板4以及所述外套筒11外部罩设有开口向下的防尘罩1；所述防尘罩1与所述固定板4之间设置有气囊3；所述外套筒11的上边缘设置有上限位环20，所述防尘罩1下端设置有与上限位环20配合的下限位环19，所述下限位环19与所述外套筒11的外壁之间有间隙，所述上限位环20与所述防尘罩1内壁之间滑动连接。所述上限位环20的侧壁上均匀嵌设有若干个滚珠21，所述防尘罩1内壁上设置有与所述滚珠21配合的竖直滑槽5。所述下限位环19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空气减震器，其特征在于：包括减震缸体（8）、与减震缸体（8）配合的活塞杆（7）、以及位于减震缸体（8）内部的连接在所述活塞杆（7）下端的活塞盘（9）；所述减震缸体（8）的外部设置有外套筒（11），所述外套筒（11）与所述减震缸体（8）的外壁之间形成一个封闭腔室；所述封闭腔室内设置有四块竖直的隔板（23），将封闭腔室分隔为分别位于左右两侧的封闭的左腔室（13）和右腔室（14）；所述减震缸体（8）的下部侧壁上设置有若干个用于连通左腔室（13）与所述减震缸体（8）的下部之间的下阻尼孔（12），所述减震缸体（8）的上部侧壁上设置有若干个用于连通右腔室（14）与所述减震缸体（8）的上部之间的上阻尼孔（10），所述下阻尼孔（12）和所述上阻尼孔（10）均呈竖直排列设置；所述减震缸体（8）的上部侧壁上设置有用于连通减震缸体（8）上部和所述左腔室（13）的上通孔（15），所述上通孔（15）内设置有用于向减震缸体（8）内进气的上单向阀（16）；所述减震缸体（8）的下部侧壁上设置有用于连通减震缸体（8）下部与所述右腔室（14）的下通孔（17），所述下通孔（17）内设置有用于向减震缸体（8）内进气的下单向阀（18）。2.如权利要求1所述的一种车用空气减震器，其特征在于：所述活塞杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：方登，牛勇，吴滔，刘桂琳，
申请(专利权)人：河南双立减震科技有限公司，
类型：新型
国别省市：