一种汽车专用整流二极管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车专用整流二极管结构，包括二极管再利用结构，所述二极管再利用结构包括引脚和管体，所述引脚与管体固定安装在一起，所述引脚和管体电性相连，所述引脚设置有一对，所述引脚包括柱型硬导杆、弹力导片和螺旋弹力导片，所述柱型硬导杆插接安装在螺旋弹力导片的内壁，所述螺旋弹力导片与弹力导片固定连接在一起，所述螺旋弹力导片和柱型硬导杆活动接触，所述弹力导片固定连接在管体的外端，所述引脚还包括限位挡杆，所述限位挡杆与柱型硬导杆固定连接在一起，所述柱型硬导杆和限位挡杆为一体结构。本实用新型专利技术涉及二极管技术领域，能够在引脚断裂后更换新的引脚，更好的满足使用需要。更好的满足使用需要。更好的满足使用需要。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车专用整流二极管结构


[0001]本技术涉及二极管
，具体为一种汽车专用整流二极管结构。

技术介绍

[0002]二极管应用在汽车上使用时，由于维修时的不良操作会造成部分二极管的引脚折断，而折断引脚的二极管很难再次使用，从而造成二极管本体浪费的问题出现，所以急需要一种能够缓解上述问题的方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车专用整流二极管结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车专用整流二极管结构，包括二极管再利用结构，所述二极管再利用结构包括引脚和管体，所述引脚与管体固定安装在一起，所述引脚和管体电性相连，所述引脚设置有一对，所述引脚包括柱型硬导杆、弹力导片和螺旋弹力导片，所述柱型硬导杆插接安装在螺旋弹力导片的内壁，所述螺旋弹力导片与弹力导片固定连接在一起，所述螺旋弹力导片和柱型硬导杆活动接触；所述弹力导片固定连接在管体的外端。
[0005]优选的，所述引脚还包括限位挡杆，所述限位挡杆与柱型硬导杆固定连接在一起，所述柱型硬导杆和限位挡杆为一体结构。
[0006]优选的，所述管体包括绝缘外壳和固定孔，所述固定孔设置有一对，所述固定孔镂空开设在绝缘外壳的外端，所述弹力导片固定安装在固定孔的内端，引脚通过弹力导片与固定孔组装的方式固定连接在一起。
[0007]优选的，所述管体还包括区分环，所述区分环固定连接在绝缘外壳的上部外端。
[0008]优选的，所述管体还包括绝缘挡块，所述绝缘挡块遮挡在两个引脚之间，所述绝缘挡块与绝缘外壳固定连接在一起。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、当柱型硬导杆折断或老化损坏时，将柱型硬导杆向下拉动，使得柱型硬导杆克服自身与螺旋弹力导片的摩擦力向下滑动，直到将柱型硬导杆抽出，然后将新的柱型硬导杆的上端沿螺旋弹力导片的下部插入到螺旋弹力导片内部，再向上推动柱型硬导杆即可，从而使得装置引脚断裂后能够更换再使用；利用限位挡杆遮挡在螺旋弹力导片下侧的方式，避免了柱型硬导杆过度向上移动而脱离的问题，提高了柱型硬导杆与螺旋弹力导片组装的稳定性。
[0011]2、利用区分环区分管体的正负极，方便了使用者观测使用；利用绝缘挡块遮挡在两个引脚之间的方式，防止引脚的柱型硬导杆滑动后相互接触，从而避免了短路的问题出现，保障了装置使用安全性。
附图说明
[0012]图1为本技术的主体结构示意图；
[0013]图2为本技术的引脚结构示意图；
[0014]图3为本技术的管体结构示意图。
[0015]图中：1、二极管再利用结构；2、引脚；3、管体；4、柱型硬导杆；5、弹力导片；6、螺旋弹力导片；7、限位挡杆；8、绝缘外壳；9、区分环；10、固定孔；11、绝缘挡块。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系是根据附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，是用于提高描述与图之间的联系和增加叙述的清晰度，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]实施例一
[0019]请参阅图1、2，本技术提供的一种实施例：一种汽车专用整流二极管结构，包括二极管再利用结构1，二极管再利用结构1包括引脚2和管体3，引脚2与管体3固定安装在一起，引脚2和管体3电性相连，引脚2设置有一对，引脚2包括柱型硬导杆4、弹力导片5和螺旋弹力导片6，柱型硬导杆4插接安装在螺旋弹力导片6的内壁，螺旋弹力导片6与弹力导片5固定连接在一起，螺旋弹力导片6和柱型硬导杆4活动接触；柱型硬导杆4通过螺旋弹力导片6的弹力收缩稳定在螺旋弹力导片6的内部；弹力导片5固定连接在管体3的外端；当柱型硬导杆4折断或老化损坏时，将柱型硬导杆4向下拉动，使得柱型硬导杆4克服自身与螺旋弹力导片6的摩擦力向下滑动，直到将柱型硬导杆4抽出，然后将新的柱型硬导杆4的上端沿螺旋弹力导片6的下部插入到螺旋弹力导片6内部，再向上推动柱型硬导杆4即可，从而使得装置引脚断裂后能够更换再使用。
[0020]引脚2还包括限位挡杆7，限位挡杆7与柱型硬导杆4固定连接在一起，柱型硬导杆4和限位挡杆7为一体结构；利用限位挡杆7遮挡在螺旋弹力导片6下侧的方式，避免了柱型硬导杆4过度向上移动而脱离的问题，提高了柱型硬导杆4与螺旋弹力导片6组装的稳定性。
[0021]实施例二
[0022]请参阅图3，本技术提供的一种实施例：管体3包括绝缘外壳8和固定孔10，固定孔10设置有一对，固定孔10镂空开设在绝缘外壳8的外端，弹力导片5固定安装在固定孔10的内端，引脚2通过弹力导片5与固定孔10组装的方式固定连接在一起。
[0023]管体3还包括区分环9，区分环9固定连接在绝缘外壳8的上部外端；利用区分环9区分管体3的正负极，方便了使用者观测使用。
[0024]管体3还包括绝缘挡块11，绝缘挡块11遮挡在两个引脚2之间，绝缘挡块11与绝缘外壳8固定连接在一起；利用绝缘挡块11遮挡在两个引脚2之间的方式，防止引脚2的柱型硬导杆4滑动后相互接触，从而避免了短路的问题出现，保障了装置使用安全性。
[0025]工作原理：当柱型硬导杆4折断或老化损坏时，将柱型硬导杆4向下拉动，使得柱型
硬导杆4克服自身与螺旋弹力导片6的摩擦力向下滑动，直到将柱型硬导杆4抽出，然后将新的柱型硬导杆4的上端沿螺旋弹力导片6的下部插入到螺旋弹力导片6内部，再向上推动柱型硬导杆4即可，从而使得装置引脚断裂后能够更换再使用；利用限位挡杆7遮挡在螺旋弹力导片6下侧的方式，避免了柱型硬导杆4过度向上移动而脱离的问题，提高了柱型硬导杆4与螺旋弹力导片6组装的稳定性；利用区分环9区分管体3的正负极，方便了使用者观测使用；利用绝缘挡块11遮挡在两个引脚2之间的方式，防止引脚2的柱型硬导杆4滑动后相互接触，从而避免了短路的问题出现，保障了装置使用安全性。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车专用整流二极管结构，包括二极管再利用结构(1)，所述二极管再利用结构(1)包括引脚(2)和管体(3)，所述引脚(2)与管体(3)固定安装在一起，所述引脚(2)和管体(3)电性相连，其特征在于：所述引脚(2)设置有一对，所述引脚(2)包括柱型硬导杆(4)、弹力导片(5)和螺旋弹力导片(6)，所述柱型硬导杆(4)插接安装在螺旋弹力导片(6)的内壁，所述螺旋弹力导片(6)与弹力导片(5)固定连接在一起，所述螺旋弹力导片(6)和柱型硬导杆(4)活动接触；所述弹力导片(5)固定连接在管体(3)的外端。2.根据权利要求1所述的一种汽车专用整流二极管结构，其特征在于：所述引脚(2)还包括限位挡杆(7)，所述限位挡杆(7)与柱型硬导杆(4)固定连接在一起，所述柱型硬导杆(4)和限位挡杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少雄，
申请(专利权)人：深圳市晟兴光实业有限公司，
类型：新型
国别省市：