一种分动箱的机械锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分动箱的机械锁止机构，旨在提供一种磨损小，生产成本低，可靠性高的分动箱的机械锁止机构，使用寿命长，其技术方案要点是包括：带轮、滑塞和中心轴；所述带轮轴向限位的转动连接在中心轴上，并且所述带轮上设置有第一齿部；所述滑塞轴向滑移连接在中心轴的一侧，并且与所述中心轴围绕同一轴心线一致旋转，所述滑塞上设置有第二齿部，在滑塞受驱动朝向带轮滑移的极限位置，所述第二齿部与第一齿部构成啮合连接；所述分动箱的机械锁止机构还包括：弹性件，所述弹性件设置于带轮和滑塞之间，并且所述弹性件使得所述第二齿部和第一齿部具有分离的运动趋势，本实用新型专利技术适用分动箱技术领域。适用分动箱技术领域。适用分动箱技术领域。

【技术实现步骤摘要】
一种分动箱的机械锁止机构


[0001]本技术涉及分动箱
，更确切地说涉及一种分动箱的机械锁止机构。

技术介绍

[0002]在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。
[0003]一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。常设两个档，低档又称为加力档。为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，只有接合前驱动桥以后才能挂上加力档，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速(在发动机最大转矩下一般为2.5~5km/h)；高档为直接档或亦为减速档。
[0004]现有的分动箱组件，通常由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，主动部分与主动轴连接，从动部分与从动轴连接，主动部分和从动部分之间通常采用摩擦片作为中间传动组件，使用人员通过操纵机构控制压紧机构联动主动部分和从动部分之间的摩擦片贴合，利用摩擦面之间的机械摩擦力，把扭矩由主动轴传到从动轴，并且根据工作需要可使主动部分和从动部分之间的摩擦片分离，停止将主动轴上的扭矩传到从动轴；
[0005]采用摩擦传动组件的分动箱占用空间大，安装不便，生产维护成本较高；在高负荷使用下，发热量大，易磨损造成传动效果不佳，使用寿命低的问题。。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足和缺陷，本技术提供一种分动箱的机械锁止机构，滑塞被动的沿中心轴轴向滑移，并且在滑塞被动的朝向带轮轴向滑移的过程中具有第一齿部与第二齿部构成啮合连接的位置，第一齿部和第二齿部构成啮合连接后作为滑塞与带轮之间的扭转止动件，具有磨损小，生产成本低，可靠性高，使用寿命长的特点。
[0007]为实现上述目的，本技术提供以下技术方案一种分动箱的机械锁止机构，包括：
[0008]带轮、滑塞和中心轴；
[0009]所述带轮轴向限位的转动连接在中心轴上，并且所述带轮上设置有第一齿部；
[0010]所述滑塞轴向滑移连接在中心轴的一侧，并且与所述中心轴围绕同一轴心线一致旋转，所述滑塞上设置有第二齿部，
[0011]在滑塞受驱动朝向带轮滑移的极限位置，所述第二齿部与第一齿部构成啮合连接；
[0012]所述分动箱的机械锁止机构还包括：
[0013]弹性件，所述弹性件设置于带轮和滑塞之间，并且所述弹性件使得所述第二齿部和第一齿部具有分离的运动趋势。
[0014]采用以上结构后，本技术的一种分动箱的机械锁止机构，与现有技术相比，具有以下优点：滑塞沿中心轴轴向滑移，并且在滑塞朝向带轮轴向滑移的极限位置，第一齿部与第二齿部构成啮合连接，第一齿部和第二齿部构成啮合连接后以使滑塞和带轮同步周向旋转，提升中心轴与带轮之间传动的稳定性，减少磨损，延长了使用寿命；
[0015]带轮与滑塞之间的弹性件使得第一齿部和第二齿部始终具有分离的运动趋势，当第一齿部与第二齿部之间无法啮合，带轮在中心轴上空转；通过设置弹性件驱使第二齿部与第一齿部分离，具有结构简单，可靠性高，同时减少了生产成本的特点。
[0016]作为本技术的一种改进，所述带轮套设在中心轴外侧，所述第一齿部凸设在带轮上朝向滑塞的一侧端面的中心位置，并且与所述带轮为一体成型的结构设计。朝向滑塞并凸设在带轮中心位置上的第一齿部，使布局合理；第一齿部与带轮为一体成型的结构设计具有强度高，便于生产制造的特点。
[0017]作为本技术的一种改进，所述滑塞套设在中心轴外侧，所述第二齿部设置于滑塞上朝向第一齿部的一端，所述滑塞上设置有第三齿部，所述中心轴上设置有第四齿部，所述第三齿部与第四齿部啮合连接以使得中心轴与滑塞同步周向旋转。采用第三齿部与第四齿部构成啮合连接后以使得中心轴和滑塞同步周向旋转，其具有抗扭性强，安全可靠，使用寿命高的特点。
[0018]作为本技术的一种改进，还包括缸体，所述缸体设有用于与所述滑塞配合的密闭腔体，所述密闭腔体充气以驱动滑塞朝向带轮轴向滑移，所述密闭腔体放气并在弹性件驱动下滑塞远离带轮轴向滑移。将滑塞设置于缸体内，有效避免滑塞受损，延长了使用寿命。
[0019]作为本技术的一种改进，还包括设置在缸体左侧的端盖，所述端盖上设置有进气管道，所述滑塞上设置有贯穿缸体及端盖的连接体，所述连接体上开设有连通进气管道及密闭腔体的气道。连接体上设置有与进气管道及密闭腔体连通设置的气道，提升装置运行的可靠性，减少损坏，延长了使用寿命。
[0020]作为本技术的一种改进，所述端盖左侧的中心轴上设有轴承座及轴承垫片，所述轴承座及轴承垫片分别周向限位的安装在中心轴上，所述轴承垫片抵设在轴承座左侧端面。设置在端盖一侧的轴承座，其与端盖配合使用时，相对中心轴静止，使装置结构设计合理。
[0021]作为本技术的一种改进，所述弹性件呈环状均布抵设在带轮和滑塞之间，位于所述第一齿部一侧端面的带轮上开设有与弹性件相配合的环槽。呈环状抵设在带轮和塞体之间的弹性件，使滑塞的滑移过程更加平稳，提升运行的稳定性，带轮上开设有与弹性件相配合的环槽，减少装配面积，优化装置的占用空间。
[0022]作为本技术的一种改进，所述滑塞设置于带轮左侧的中心轴上，所述带轮右侧的中心轴上设置有轴肩。有效避免装置长期使用情况下出现零件偏移的问题。
附图说明
[0023]图1是本技术的爆炸结构示意图。
[0024]图2是本技术的剖视结构示意图。
[0025]图3是本技术的滑塞结构示意图。
[0026]图4是本技术的带轮结构示意图。
[0027]图5是本技术的装配体结构示意图。
[0028]图中所示：1、带轮；11、第一齿部；12、环槽；2、滑塞；21、第二齿部；22、第三齿部；23、连接体；231、气道；3、中心轴；31、第四齿部；32、轴肩；4、弹性件；5、缸体；6、密闭腔体；7、端盖；71、进气管道；8、轴承座；81、轴承垫片；9、平面轴承。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0030]请参阅图1至图5所示，本技术的一种分动箱的机械锁止机构，包括：
[0031]带轮1、滑塞2和中心轴3；
[0032]所述带轮1轴向限位的转动连接在中心轴3上，并且所述带轮1上设置有第一齿部11；
[0033]所述滑塞2轴向滑移连接在中心轴3的一侧，并且与所述中心轴3围绕同一轴心线一致旋转，所述滑塞2上设置有第二齿部21，
[0034]在滑塞2受驱动朝向带轮1滑移的极限位置，所述第二齿部21与第一齿部11构成啮合连接；
[0035]所述分动箱的机械锁止机构还包括：
[0036]弹性件4，所述弹性件4设置于带轮1和滑塞2之间，并且所述弹性件4使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分动箱的机械锁止机构，其特征在于，包括：带轮（1）、滑塞（2）和中心轴（3）；所述带轮（1）轴向限位的转动连接在中心轴（3）上，并且所述带轮（1）上设置有第一齿部（11）；所述滑塞（2）轴向滑移连接在中心轴（3）的一侧，并且与所述中心轴（3）围绕同一轴心线一致旋转，所述滑塞（2）上设置有第二齿部（21），在滑塞（2）受驱动朝向带轮（1）滑移的极限位置，所述第二齿部（21）与第一齿部（11）构成啮合连接；所述分动箱的机械锁止机构还包括：弹性件（4），所述弹性件（4）设置于带轮（1）和滑塞（2）之间，并且所述弹性件（4）使得所述第二齿部（21）和第一齿部（11）具有分离的运动趋势。2.根据权利要求1所述的一种分动箱的机械锁止机构，其特征在于：所述带轮（1）套设在中心轴（3）外侧，所述第一齿部（11）凸设在带轮（1）上朝向滑塞（2）的一侧端面的中心位置，并且与所述带轮（1）为一体成型的结构设计。3.根据权利要求1所述的一种分动箱的机械锁止机构，其特征在于：所述滑塞（2）套设在中心轴（3）外侧，所述第二齿部（21）设置于滑塞（2）上朝向第一齿部（11）的一端，所述滑塞（2）上设置有第三齿部（22），所述中心轴（3）上设置有第四齿部（31），所述第三齿部（22）与第四齿部（31）啮合连接以使得中心轴（3）与滑塞（2）同步周向转动。4.根据权利要求1的所述一种分动...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬赛尧，
申请(专利权)人：宁波骏马新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：