弹簧缓冲型新能源汽车减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，涉及减震技术领域。所述弹簧缓冲型新能源汽车减震装置包括：顶板，所述顶板的下方设有底板，底板的上表面安装有液压阻尼器，液压阻尼器的输出端与顶板连接；所述，底板的上表面连接弹簧的一端，弹簧的另一端与顶板连接；齿轮转动机构，所述齿轮转动机构的一端与顶板连接，齿轮转动机构的另一端与底板连接。本发明专利技术提供的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置具有减小弹簧冲击力的优点。小弹簧冲击力的优点。小弹簧冲击力的优点。

【技术实现步骤摘要】
弹簧缓冲型新能源汽车减震装置


[0001]本专利技术涉及减震
，尤其涉及弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器；弹簧缓冲型减震装置，是新能源汽车上常见的减震装置。
[0003]现有的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置在使用时，其至通过弹簧以及液压阻尼的弹性形变来对车辆行驶时的震动能量进行缓冲，使得弹簧以及液压阻尼受到的冲击力较大，提高弹簧和液压阻尼器疲劳的速率，从而影响液压阻尼器和弹簧的使用寿命。
[0004]因此，有必要提供新的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供减小弹簧受到的冲击力的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置。
[0006]本专利技术提供的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置包括：顶板，所述顶板的下方设有底板，底板的上表面安装有液压阻尼器，液压阻尼器的输出端与顶板连接；所述，底板的上表面连接弹簧的一端，弹簧的另一端与顶板连接；齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，包括：顶板（1），所述顶板（1）的下方设有底板（3），底板（3）的上表面安装有液压阻尼器（7），液压阻尼器（7）的输出端与顶板（1）连接；所述，底板（3）的上表面连接弹簧（8）的一端，弹簧（8）的另一端与顶板（1）连接；齿轮转动机构（6），所述齿轮转动机构（6）的一端与顶板（1）连接，齿轮转动机构（6）的另一端与底板（3）连接；所述齿轮转动机构（6）包括内螺纹套（66），所述底板（3）的上表面转动连接有开口向上的内螺纹套（66），内螺纹套（66）的外表面固定连接有同轴转动的主动齿轮（69）；所述顶板（1）的下表面固定连接有竖直设置的螺纹杆（67），螺纹杆（67）的下端螺纹连接在内螺纹套（66）内；所述底板（3）的上表面转动连接有立柱（65），立柱（65）的上表面弹性单向转动连接棘齿（61）；所述立柱（65）的外表面固定连接有同轴转动的从动齿轮（63），从动齿轮（63）与主动齿轮（69）相互啮合；所述底板（3）的上表面通过平面轴承座（64）转动连接有外齿圈（62），外齿圈（62）与立柱（65）同心设置，且外齿圈（62）内固定连接有棘轮（68），棘齿（61）的一端插入到棘轮（68）其中的一个齿槽内。2.根据权利要求1所述的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，所述顶板（1）的下表面连接防护罩机构（5）的上端，防护罩机构（5）的下端与底板（3）连接。3.根据权利要求2所述的弹簧缓冲型新能源汽车减震装置，其特征在于，所述防护罩机构（5）包括防护罩（56），所述顶板（1）的下表面与防护罩（56）的上端连接，防护罩（56）的下端与底板（3）的上表面连接；所述防护罩（56）固定连接多个散热固定套（52），散热固定套（52）内转动连接有同心设置的散热转动环（51），散热转动环（51）的内壁固定连接有同心设置的内齿圈（53）；所述散热固定套（52）的外表面固定连接有侧板（55），且底...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐浩杰，
申请(专利权)人：杭州斯诺康技术有限公司，
类型：发明
国别省市：