后保险杠安装结构制造技术

本公开涉及一种后保险杠安装结构，包括：安装支架(1)，用于安装后保险杠(2)，所述安装支架(1)安装在后围板(3)上；以及加强梁(4)，设置在车身地板(5)上，所述加强梁(4)沿车辆纵向延伸并与所述后围板(3)连接。后保险杠通过安装支架安装在后围板上，后围板与设置在车身地板上的加强梁连接。使得后保险杠在受到撞击时，可以将撞击力通过加强梁传递到车身地板上，避免了安装支架断裂，造成后保险杠脱落或产生异响，有效保证了后保险杠的安装强度。有效保证了后保险杠的安装强度。有效保证了后保险杠的安装强度。

【技术实现步骤摘要】
后保险杠安装结构


[0001]本公开涉及车辆制造领域，具体地，涉及一种后保险杠安装结构。

技术介绍

[0002]后保险杠总成作为车身后部主要外装饰部件，其下部需要通过安装支架与车身进行连接固定，后保险杠安装支架本体及安装部分需要有足够的刚强度及耐久性能，以保证后保险杠在使用过程中不出现脱落，避免后保险杠支架开裂而引起的异响问题发生。
[0003]相关技术中，后保险杠安装支架与后围板通过点焊连接，后围板本身属于覆盖件，其厚度及材料均相对较弱，就容易造成后保险杠安装支架及连接焊点断裂失效，导致后保险杠脱落或者异响等问题发生。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种后保险杠安装结构，该后保险杠安装结构能够保证后保险杠的安装强度，避免后保险杠脱落或者异响等问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开一种后保险杠安装结构，包括：
[0006]安装支架，用于安装后保险杠，所述安装支架安装在后围板上；以及
[0007]加强梁，设置在车身地板上，所述加强梁沿车辆纵向延伸并与所述后围板连接。
[0008]可选地，所述安装支架与所述后围板之间焊接并形成有第一焊接区域，所述后围板与所述加强梁之间焊接并形成有第二焊接区域，所述第一焊接区域与所述第二焊接区域部分重叠。
[0009]可选地，所述安装支架包括用于与后围板连接的第一安装部、用于与所述后保险杠连接的第二安装部以及弯折形成在所述第一安装部和所述第二安装部之间的过渡部。
[0010]可选地，所述第一安装部上形成有多个间隔设置的凸起结构，所述后围板上形成有与所述凸起结构相适配的多个间隔设置的凹陷结构，所述第一安装部与所述后围板焊接并形成有第一焊接区域，所述凸起结构和所述凹陷结构的配合区域形成所述第一焊接区域。
[0011]可选地，所述过渡部构造为开口朝向车辆内部的C型结构，在所述C型结构的两个弯角处分别形成有第一加强筋。
[0012]可选地，所述过渡部上形成有多个减重孔。
[0013]可选地，所述第二安装部上设置有两个安装凸柱，所述安装凸柱内形成有通孔，所述后保险杠上形成有与所述通孔对应的安装孔，所述后保险杠与所述安装支架通过贯穿所述通孔和所述安装孔的紧固件连接。
[0014]可选地，所述安装支架从连接所述后围板的一端至连接所述后保险杠的一端延伸设置有第二加强筋。
[0015]可选地，所述安装支架与所述后围板的接触宽度不小于170mm，所述安装支架与所述后围板的接触长度不小于110mm。
[0016]可选地，所述安装支架的数量为两个，两个所述安装支架间隔设置在后围板的沿车辆横向上的两侧。
[0017]通过上述技术方案，后保险杠通过安装支架安装在后围板上，后围板与设置在车身地板上的加强梁连接。使得后保险杠在受到撞击时，可以将撞击力通过加强梁传递到车身地板上，避免了安装支架断裂，造成后保险杠脱落或产生异响，有效保证了后保险杠的安装强度。
[0018]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0019]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0020]图1是本公开示例性实施方式提供的后保险杠安装在后围板上的结构示意图；
[0021]图2是图1中A部的局部放大图；
[0022]图3是本公开示例性实施方式提供的后保险杠安装在后围板上的另一角度的结构示意图；
[0023]图4是图3的分解图；
[0024]图5本公开示例性实施方式提供的从车辆外侧观察的安装支架安装在后围板上的结构示意图；
[0025]图6是图5的后视图；
[0026]图7是图6中B部的局部放大图；
[0027]图8是图5中去掉右侧安装支架后的结构示意图；
[0028]图9是本公开示例性实施方式提供的安装支架的结构示意图；
[0029]图10是图9的右视图。
[0030]附图标记说明
[0031]1ꢀꢀꢀ
安装支架
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
ꢀꢀ
第一安装部
[0032]111 凸起结构
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
ꢀꢀ
第二安装部
[0033]13
ꢀꢀ
过渡部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
131 减重孔
[0034]14
ꢀꢀ
第一加强筋
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15
ꢀꢀ
安装凸柱
[0035]16
ꢀꢀ
第二加强筋
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2ꢀꢀꢀ
后保险杠
[0036]3ꢀꢀꢀ
后围板
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
31
ꢀꢀ
凹陷结构
[0037]4ꢀꢀꢀ
加强梁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ5ꢀꢀꢀ
车身地板
具体实施方式
[0038]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0039]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的如方位词如“横”、“纵”是根据车辆正常的行驶状态进行定义的，具体地，纵向可以为车辆行驶时的前后方向，横向可以为车辆行驶时的左右方向；“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉
及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0040]如图1、图3和图4所示，本公开提供的一种后保险杠安装结构，包括：安装支架1和后围板3以及加强梁4；后保险杠2可以连接于安装支架1，安装支架1可以安装在后围板3上，以通过安装支架1将后保险杠2安装在后围板3上；同时，可以在车身地板5上设置加强梁4，根据本公开提供的一些实施例，加强梁4可以沿车辆纵向延伸并与后围板3连接，使得后围板3、加强梁4以及安装支架1连接形成一个整体，并且由于加强梁4沿车身长度方向延伸，使得加强梁4在支撑后围板3时，具有较强的支撑效果，以对后围板3提供更有效地支撑，使得后保险杠2在发生碰撞时，碰撞力可以通过后围板3传递到加强梁4上，再通过加强梁4传递到车身地板5，避免由于碰撞力集中导致安装支架1断裂，既而造成后保险杠2脱落或异响风险，并防止后保险杠2和安装支架1由于安装不稳定与附近零部件发生碰撞，保证安装支架1对后保险杠2的固定效果。
[0041]通过上述技术方案，后保险杠2通过安装支架1安装在后围板3上，后围板3与设置在车身地板5上的加强梁4连接。使得后保险杠2在受到撞击时，可以将撞击力通过加强梁4传递到车身地板5上，避免了安装支架1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后保险杠安装结构，其特征在于，包括：安装支架(1)，用于安装后保险杠(2)，所述安装支架(1)安装在后围板(3)上；以及加强梁(4)，设置在车身地板(5)上，所述加强梁(4)沿车辆纵向延伸并与所述后围板(3)连接。2.根据权利要求1所述的后保险杠安装结构，其特征在于，所述安装支架(1)与所述后围板(3)之间焊接并形成有第一焊接区域，所述后围板(3)与所述加强梁(4)之间焊接并形成有第二焊接区域，所述第一焊接区域与所述第二焊接区域部分重叠。3.根据权利要求1所述的后保险杠安装结构，其特征在于，所述安装支架(1)包括用于与后围板(3)连接的第一安装部(11)、用于与所述后保险杠(2)连接的第二安装部(12)以及弯折形成在所述第一安装部(11)和所述第二安装部(12)之间的过渡部(13)。4.根据权利要求3所述的后保险杠安装结构，其特征在于，所述第一安装部(11)上形成有多个间隔设置的凸起结构(111)，所述后围板(3)上形成有与所述凸起结构(111)相适配的多个间隔设置的凹陷结构(31)，所述第一安装部(11)与所述后围板(3)焊接并形成有第一焊接区域，所述凸起结构(111)和所述凹陷结构(31)的配合区域形成所述第一焊接区域...

【专利技术属性】
技术研发人员：边雷雷，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：