一种宽频降噪空滤器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种宽频降噪空滤器，包括上壳体、与上壳体连接的下壳体、设在上壳体和下壳体之间的空滤器滤芯，在所述上壳体上设有出气口，在所述下壳体上设有进气口，其特征是：在所述下壳体内设有内嵌式消声管，所述内嵌式消声管由第一消声管段和第二消声管段连接构成，所述第一消声管段的进气端与所述下壳体上的进气口连接相通。本实用新型专利技术能够降有效低进气部位的噪声，消声频带宽；结构紧凑，不占用额外的机舱空间，还能够降低安装成本。还能够降低安装成本。还能够降低安装成本。

【技术实现步骤摘要】
一种宽频降噪空滤器


[0001]本技术涉及发动机进气系统，尤其涉及一种宽频降噪空滤器。

技术介绍

[0002]当前汽车的噪声已成为顾客对汽车总体印象和评价的重要指标之一，如何降低汽车噪声和提升声品质是当今汽车技术发展的一个重要课题，得到了各个整车制造企业的广泛重视。
[0003]进气系统的噪声主要指发动机进气口处的噪声，进气系统噪声是车内噪声的主要噪声源，同时也是汽车通过噪声的主要噪声源。一般都通过空滤器及进气旁支消声元件来控制降低发动机的进气噪声。
[0004]目前汽车上的进气旁支消声元件多布置在与空滤器相连接的管路之上，例如采用赫姆霍兹共振式消声器、1/2波长管等来消音降噪。目前汽车上所常用的这种消声元件布置方式仍然存在一些问题，比如：进气管路安装消声元件增加了安装成本，现有消声元件结构消声频段有限，消声元件布置空间不足，消声元件布置影响美观等。
[0005]因此，如何提供一种空滤器结构，既能大幅度的改善进气系统的宽带频域的噪声消减量，又能改善进气系统相关消声元件的布置空间不足且不美观的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的技术难题。
[0006]CN201250731Y公开了“一种多腔式降噪空滤器”，包括有空滤器本体和谐振腔室，空滤器本体由上壳体、下壳体和装在它们之间的滤芯构成，上壳体上有出气口，下壳体上有进气口；在所述下壳体的下部由隔板分隔出谐振腔室，谐振腔室与下壳体上部空间通过通孔或导管连通，所述进气口开在下壳体上部空间。其将谐振腔设置在空滤器本体中，不但有效的降低发动机了进气口噪声，减少了空滤器谐振控的数量，平滑噪声曲线改善整车的NVH性能，而且具有装配方便，造型美观，节省布置空间的优点。毫无疑问，该专利文献公开的技术方案是所属
的一种有益的尝试。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种宽频降噪空滤器结构，其能够降有效低进气部位的噪声，消声频带宽；结构紧凑，不占用额外的机舱空间，还能够降低安装成本。
[0008]本技术所述的一种宽频降噪空滤器，包括上壳体、与上壳体连接的下壳体、设在上壳体和下壳体之间的空滤器滤芯，在所述上壳体上设有出气口，在所述下壳体上设有进气口，其特征是：在所述下壳体内设有内嵌式消声管，所述内嵌式消声管由第一消声管段和第二消声管段连接构成，所述第一消声管段的进气端与所述下壳体上的进气口连接相通。
[0009]进一步，所述内嵌式消声管的第一消声管段为双层管壁结构，在其内层管壁和外层管壁之间设有螺旋形板，构成1/2波长管段。
[0010]进一步，所述内嵌式消声管的第二消声管段也为双层管壁结构，在其内层管壁上
设有若干个消声小孔，构成高频谐振腔段。
[0011]进一步，所述第二消声管段的横断面大于所述第一消声管段的横断面。
[0012]进一步，所述第一消声管段和第二消声管段的截面为圆形，或者椭圆形。
[0013]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0014]由于采用了内嵌式消声管，结构紧凑，不需占用额外的机舱空间；
[0015]由于内嵌式消声管为双层结构，由两段串联构成，其中：一段双层管及管之间设有螺旋形板，构成1/2波长管，能够消除发动机产生的中高频噪声和高速气流引起的中高频辐射噪声（500
‑
1500Hz），该结构与传统结构相比，其消声频带更宽；另一段消声管双层管及内管壁上的若干小孔，构成高频谐振腔，能够消除发动机产生的中高频噪声和高速气流引起的高频辐射噪声（1500
‑
4000Hz）；由于充分结合了1/2波长管和高频谐振腔的优点，能够有效地抑制了进气系统的噪声，提升进气声品质；此外，该结构的合理运用可以替代现有技术的1/2波长管和谐振腔，降低成本。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的下壳体内部结构示意图；
[0018]图3为本技术的消声管结构示意图。
[0019]图中：
[0020]1—上壳体，11—出气口；
[0021]2—下壳体，21—进气口；
[0022]3—空滤器滤芯；
[0023]4—内嵌式消声管，41—第一消声管段，42—第二消声管段，43—螺旋形板，44—消声小孔。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术作详细描述：
[0025]参见图1、图2和图3所示的一种宽频降噪空滤器，包括上壳体1、与上壳体连接的下壳体2、设在上壳体和下壳体之间的空滤器滤芯3，在所述上壳体1上设有出气口11，在所述下壳体2上设有进气口21，其特征是：在所述下壳体2内设有内嵌式消声管4，所述内嵌式消声管4由第一消声管段41和第二消声管段42连接构成，所述第一消声管段41的进气端与所述下壳体2上的进气口21连接相通。在下壳体内设有内嵌式消声管，不需占用额外的机舱空间，使结构更加紧凑。
[0026]所述内嵌式消声管4的第一消声管段41为双层管壁结构，在其内层管壁和外层管壁之间设有螺旋形板43，构成1/2波长管段；以消除发动机产生的中高频噪声和高速气流引起的频率在500
‑
1500Hz范围的中高频辐射噪声。
[0027]所述内嵌式消声管4的第二消声管段42也为双层管壁结构，在其内层管壁上设有若干个消声小孔44，构成高频谐振腔段；以消除发动机引起的中高频噪声和高速气流引起的频率在1500
‑
4000Hz范围的中高频辐射噪声。
[0028]所述第二消声管段42的横断面大于所述第一消声管段41的横断面。
[0029]所述第一消声管段41和第二消声管段42的截面为圆形，或者椭圆形。
[0030]所述内嵌式消声管的长度根据空滤器壳体尺寸及需要消除噪声的频段来设计；所述内嵌式消声管的第一消声管段内外壁之间的间距、螺旋段的长度及螺旋形板的螺距可根据需要消除噪声的频段来设计；所述内嵌式消声管的第二消声管段（谐振腔段）内外壁之间的间距及内壁上消声小孔的开孔数量、位置及直径可根据需要消除噪声的频段来设计。
[0031]本技术充分结合了1/2波长管和谐振腔的优点，能够大幅度的改善进气系统的宽带频域的噪声消减量，提升进气声品质；同时，本技术提出的嵌入式的消声管结构，结构紧凑，不需占用额外的机舱空间。此外，该结构的运用可以降低成本。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种宽频降噪空滤器，包括上壳体（1）、与上壳体连接的下壳体（2）、设在上壳体和下壳体之间的空滤器滤芯（3），在所述上壳体（1）上设有出气口（11），在所述下壳体（2）上设有进气口（21），其特征是：在所述下壳体（2）内设有内嵌式消声管（4），所述内嵌式消声管（4）由第一消声管段（41）和第二消声管段（42）连接构成，所述第一消声管段（41）的进气端与所述下壳体（2）上的进气口（21）连接相通。2.根据权利要求1所述的宽频降噪空滤器，其特征是：所述内嵌式消声管（4）的第一消声管段（41）为双层管壁结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：万玉平，刘玮，张海燕，杨亮，赖万虎，雷洋，梁伟强，夏金凤，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：