滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基制造技术

本实用新型专利技术公开一种滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基，该过渡道床路基包括软土地基，软土地基上铺设有碎石垫层，碎石垫层上设有过渡填料层，过渡填料层内设有分界坡面，分界坡面前方为由A组填料构成的第一上填料层和由B组填料构成的第一下填料层，分界坡面后方为由B组填料构成的第二上填料层和由C组填料构成的第二下填料层；过渡填料层上方设有碎石基础；软土地基中设有多排桩体，每排桩体的数目相同，各排桩体的间距从前往后依次递增；最前排的桩体均为PHC管桩，每排桩体中PHC管桩的数目从前往后递减；每排桩体中减少的PHC管桩由水泥搅拌桩替代；每排桩体中的PHC管桩深度从前往后递减。该道床路基过渡平滑。滑。滑。

【技术实现步骤摘要】
滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基


[0001]本技术涉及土木工程中的城市轨道交通车辆段施工
，具体讲是一种滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基。

技术介绍

[0002]地铁车辆段包括用于停放、检修、维修、整备地铁车辆的厂区和用于连通厂区与地铁正线的连接线，当然，连接线也称为接入线。沿海软土地区的土体常会发生沉降，地铁轨道交通管理中，对不同的轨道结构有着不同的沉降控制标准，具体的说，对厂区轨道和地铁正线轨道的沉降量控制严苛，要求轨道施工后沉降量不超过15mm，故厂区和地铁正线均采用无砟轨道，轨道下方铺设沉降量极小、沉降速度极慢的整体道床路基，而对厂区和正线之间的连接线的沉降量要求就没那么严格，要求轨道施工后沉降量不超过20cm即可，故车辆段连接线采用有砟轨道，轨道下方铺设的是造价相对便宜但沉降量相对较大的碎石道床路基。
[0003]整体道床路基包括软土地基，软土地基中矩形阵列有多根PHC管桩，即PHC管桩为多排分布，每排为多根，上述PHC管桩由静压桩机压入软土地基，每根PHC管桩顶端浇注有桩帽即混凝土承台；软土地基上铺设有80cm厚的碎石垫层，碎石垫层内埋设有三层土工格栅；碎石垫层上铺设有由B组填料构成的第一下填料层，第一下填料层上铺设有由A组填料构成的第一上填料层；第一下填料层下部和碎石垫层构成整体道床路基的路堤本体，第一下填料层上部构成整体道床路基的基床底层；第一上填料层构成整体道床路基的基床表层；该基床表层上浇注有混凝土基础，钢轨和轨枕就搁置在混凝土基础上。
[0004]碎石道床路基也包括软土地基，软土地基中菱形阵列有多根水泥搅拌桩，每根水泥搅拌桩的深度一般为整体道床路基的PHC管桩深度的0.6左右；软土地基上铺设有40cm厚的碎石垫层，碎石垫层内埋设有一层土工格栅；碎石垫层上依次铺设有由C组填料构成的第二下填料层，第二下填料层上铺设有由B组填料构成的第二上填料层；第二下填料层下部和碎石垫层构成碎石道床路基的路堤本体，第二下填料层上部构成碎石道床路基的基床底层；第二上填料层构成碎石道床路基的基床表层；该基床表层上铺设有碎石基础，钢轨和轨枕就搁置在碎石基础上。
[0005]由于厂区或地铁正线的无砟轨道与连接线的有砟轨道的沉降量差异较大，故连接线与厂区的对接位置或连接线与正线的对接位置的轨道，即对接轨道的下方需要铺设过渡道床路基，该过渡道床路基的作用是使得允许的沉降量从整体道床路基向碎石道床路基递增，换句话说，过渡道床路基的结构和性能需要满足从无砟轨道向有砟轨道过渡的需要；现有技术的过渡道床路基的结构比较单一，主要是利用沿长度方向减少PHC管桩根数的结构，过渡效果不平顺，道床路基甚至存在开裂、破坏的隐患。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题是，提供一种能在整体道床路基和碎石道床路基之
间平滑过渡的滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基。
[0007]本技术的技术解决方案是，提供一种滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基，该过渡道床路基前侧与整体道床路基对接而后侧与碎石道床路基对接；该过渡道床路基包括软土地基，软土地基上铺设有碎石垫层，碎石垫层上设有过渡填料层，过渡填料层内设有分界坡面，分界坡面前方为由A组填料构成的第一上填料层和由B组填料构成的第一下填料层，分界坡面后方为由B组填料构成的第二上填料层和由C组填料构成的第二下填料层；过渡填料层上方设有碎石基础；钢轨和轨枕构成的轨道就搁置在碎石基础上；软土地基中设有多排桩体，每排桩体的数目相同，各排桩体的间距从前往后依次递增；最前排的桩体均为PHC管桩，每排桩体中PHC管桩的数目从前往后递减；每排桩体中减少的PHC管桩由水泥搅拌桩替代；每排桩体中的PHC管桩深度从前往后递减。
[0008]采用以上结构的滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基与现有技术相比，具有以下优点。
[0009]该过渡道床路基的各排桩体的间距从前往后逐渐递增，即单位面积桩体数目减少，每排PHC管桩深度从前往后递减，即单根桩体支承性能减弱，每排PHC管桩的数目也从前往后递减，故从三个层面上实现了过渡道床路基沉降量、承载力、强度、硬度等性能的平顺递减，确保对接轨道在厂区或地铁正线的无砟轨道和连接线的有砟轨道之间平滑过渡；避免过渡道床路基开裂破坏。
[0010]作为改进，该过渡道床路基的碎石垫层分为前中后三个区域，前区厚度为80cm，前区埋设有三层土工格栅；中区厚度为60cm，中区埋设有两层土工格栅；后区厚度为40cm，后区埋设有一层土工格栅；这样，将过渡道床路基的碎石垫层分成厚度和土工格栅数目从前往后递减的三个区域，实现碎石垫层强度和承载力的递减，使该道床在整体道床路基和碎石道床路基间过渡的更加平滑。
[0011]作为优选，该过渡道床路基的桩体为7排，每排为7根，前两排均为PHC管桩，三四排为4根PHC管桩和3根水泥搅拌桩，且上述PHC管桩和水泥搅拌桩间隔布设；五六排为3根PHC管桩和4根水泥搅拌桩，且上述PHC管桩和水泥搅拌桩间隔布设；第七排为2根PHC管桩和5根水泥搅拌桩，该排的2根PHC管桩对称布设；上述各个桩体的布设，进一步保障了过渡道床路基沉降量和承载力的平顺递减，进一步确保了对接轨道在无砟轨道和有砟轨道之间平滑过渡。
附图说明
[0012]图1是本技术过渡道床路基的侧视结构示意图。
[0013]图2是本技术过渡道床路基的俯视结构示意图。
[0014]图3是图2中沿A
‑
A方向的剖视结构示意图。
[0015]图4是图2中沿B
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B方向的剖视结构示意图。
[0016]图5是图2中沿C
‑
C方向的剖视结构示意图。
[0017]图中所示1、过渡道床路基，2、整体道床路基，3、碎石道床路基，4、软土地基，5、碎石垫层，6、分界坡面，7、第一上填料层，8、第一下填料层，9、第二上填料层，10、第二下填料层，11、碎石基础，12、轨道，13、PHC管桩，14、水泥搅拌桩，15、土工格栅，16、桩帽，17、混凝土基础。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0019]如图1～图5所示，本技术滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基，该过渡道床路基1前侧与车辆段厂区或地铁正线的无砟轨道下方的整体道床路基2对接而后侧与连接线的有砟轨道下方的碎石道床路基3对接。更通俗的讲，车辆段的连接线的有砟轨道一侧与厂区无渣轨道连接而另一侧与正线的无砟轨道连接，所以对连接线的有砟轨道来说，前后侧存在两段对接轨道，两段对接轨道下方铺设有两个过渡道床路基1。
[0020]本申请为表述方便，令整体道床路基2居前，过渡道床路基1居中，而碎石道床路基3居后。
[0021]整体道床路基2包括软土地基4，该软土地基4中矩形阵列有多根PHC管桩13，即PHC管桩13为多排，每排为多根如7根，上述PHC本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滨海软土地区的地铁车辆段的连接线的过渡道床路基，该过渡道床路基(1)前侧与整体道床路基(2)对接而后侧与碎石道床路基(3)对接；该过渡道床路基(1)包括软土地基(4)，软土地基(4)上铺设有碎石垫层(5)，碎石垫层(5)上设有过渡填料层，过渡填料层内设有分界坡面(6)，分界坡面(6)前方为由A组填料构成的第一上填料层(7)和由B组填料构成的第一下填料层(8)，分界坡面(6)后方为由B组填料构成的第二上填料层(9)和由C组填料构成的第二下填料层(10)；过渡填料层上方设有碎石基础(11)；钢轨和轨枕构成的轨道(12)就搁置在碎石基础(11)上；其特征在于：软土地基(4)中设有多排桩体，每排桩体的数目相同，各排桩体的间距从前往后依次递增；最前排的桩体均为PHC管桩(13)，每排桩体中PHC管桩(13)的数目从前往后递减；每排桩体中减少的PHC管桩(13)由水泥搅拌桩(14)替代；每排桩体中的PHC...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏高峰，杨雪，韩玉，袁茂峰，陈大禹，姜勇，王小军，安志强，
申请(专利权)人：中铁十局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：