一种竖向变形可调的无砟轨道路基结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种竖向变形可调的无砟轨道路基结构，包括路基面，路基面上对称设置有基础板，且同侧的基础板等距设置，且基础板顶部设置有轨道底座，基础板上表面为长方形结构且其四角处均竖直设置有限位机构，轨道底座位于两侧的限位机构之间，同侧的两个限位机构之间且位于基础板上对称设置有垫板安置部，垫板安置部上安装有垫板，垫板位于轨道底座两端下方，基础板上表面位于限位机构一侧均设置有预埋钢板，同侧的预埋钢板对称设置在垫板安置部两侧。本实用新型专利技术采用本调整结构及调整方法可对轨道变形进行多次调整，调高调低均可实现，调整所用器具体积小，调整实施难度显著降低，同时可利用路基面上基础板间空隙，解决路基面线间横向排水问题。基面线间横向排水问题。基面线间横向排水问题。

【技术实现步骤摘要】
一种竖向变形可调的无砟轨道路基结构


[0001]本技术属于无砟轨道路基
，尤其是涉及一种竖向变形可调的无砟轨道路基结构。

技术介绍

[0002]无砟轨道结构因平顺性好、养护维修工作量小成为高速铁路最常用的轨道型式，但无砟轨道铁路线下基础的不均匀沉降变形一般通过扣件来调整，通常情况下扣件的最大调高量为26mm且最大调低量为
‑
4mm，扣除轨道平顺调节占用的调整量，运营期的沉降调整量一般不大于20mm，隆起变形调整量不大于4mm。
[0003]当前无砟轨道高速铁路路基工程本身不具备变形调整能力，出现轨道扣件无法调整的下沉或隆起变形时，往往需要注胶抬升或挖除换填，对运营的影响较大、实施难度极高、维修费用巨大。且对于大面积地面沉降及膨胀性岩土地区等难以通过工程解决或通过工程解决代价特别巨大的地段，无砟轨道结构的应用受到很大限制，甚至因此在设计规范中明确不宜铺设无砟轨道。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的问题是提供一种竖向变形可调的无砟轨道路基结构，尤其适合使用者对轨面变形进行多次调整。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种竖向变形可调的无砟轨道路基结构，包括路基面(3)，其特征在于：所述路基面(3)上对称设置有基础板(4)，且同侧的所述基础板(4)等距设置，且所述基础板(4)顶部设置有轨道底座(2)，所述基础板(4)上表面为长方形结构且其四角处均竖直设置有限位机构(7)，所述轨道底座(2)位于两侧的所述限位机构(7)之间，两侧的所述轨道底座(2)顶部均安装有轨道板(1)，同侧的两个所述限位机构(7)之间且位于所述基础板(4)上对称设置有垫板安置部(11)，所述垫板安置部(11)上安装有垫板(5)，所述垫板(5)位于所述轨道底座(2)两端下方，所述基础板(4)上表面位于所述限位机构(7)一侧均设置有预埋钢板(9)，同侧的所述预埋钢板(9)对称设置在所述垫板安置部(11)两侧。2.根据权利要求1所述的竖向变形可调的无砟轨道路...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏伟，崔维孝，孟伟超，张青波，李一峰，赵润涛，高乐，郑荣政，卞元靖，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：