一种新能源汽车高压线束制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车高压线束技术领域，尤其为一种新能源汽车高压线束，包括高压线束主体，所述高压线束主体的内部中心处设有导体，所述导体的外围套设有绝缘层，所述绝缘层的外围套设有聚酯带层，所述聚酯带层的外围套设有镀锡铜丝编织层，所述镀锡铜丝编织层的外围套设有高压线束屏蔽层，所述高压线束屏蔽层的外围套设有散热支撑结构，所述散热支撑结构的外围套设有防水阻燃护套，整体结构简单，重量轻、耐热好、负载能力强、不熔化、耐化学腐蚀，机械强度高的抗弯折和防变形防护和抗干扰屏蔽使用且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。值。值。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高压线束


[0001]本技术涉及汽车高压线束
，具体为一种新能源汽车高压线束。

技术介绍

[0002]新能源汽车，作为一项新的行业新的能源使用，将传统汽油机取代的新型能源输出方式，新能源汽车充电会使用到新能源汽车高压线束。
[0003]现有的新能源汽车高压线束，不具备重量轻和不便于耐热性好、负载能力强以及不熔化和耐化学腐蚀使用，同时机械强度不高的不易抗弯折和防止变形防护以及抗干扰屏蔽使用。
[0004]因此，需要一种新能源汽车高压线束对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新能源汽车高压线束，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种新能源汽车高压线束，包括高压线束主体，所述高压线束主体的内部中心处设有导体，所述导体的外围套设有绝缘层，所述绝缘层的外围套设有聚酯带层，所述聚酯带层的外围套设有镀锡铜丝编织层，所述镀锡铜丝编织层的外围套设有高压线束屏蔽层，所述高压线束屏蔽层的外围套设有散热支撑结构，所述散热支撑结构的外围套设有防水阻燃护套。
[0008]作为本技术优选的方案，所述绝缘层采用交联聚乙烯绝缘材质。
[0009]作为本技术优选的方案，所述高压线束屏蔽层采用铝箔材质。
[0010]作为本技术优选的方案，所述散热支撑结构的内部环形等间距分布设有多个散热支撑空腔，其中环形分布的多个散热支撑空腔沿着高压线束屏蔽层的长度方向依次设有多组，且多组散热支撑空腔之间贯通开设有第二散热孔。
[0011]作为本技术优选的方案，所述散热支撑空腔的内壁贴近高压线束屏蔽层外壁的一侧开设有第一散热孔。
[0012]作为本技术优选的方案，所述散热支撑空腔的内部并贴近第一散热孔的四个拐角处安装有支撑弹簧杆。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置的高压线束主体内部导体外围套设采用的交联聚乙烯绝缘材质绝缘层，具有优良的耐热性和机械性能，减少了它的收缩性，使其受热以后不再熔化，并保持了优良的电气性能，并通过绝缘层外围依次套设的聚酯带层和镀锡铜丝编织层以及铝箔层起着增加高压线束主体的绝缘、耐高温、耐低温性能以及减少外界无关信号对传输信号的干扰防护使用，并通过设置的散热支撑结构贴近铝箔层外围一侧开设的第一散热孔与散热支撑结构内部连接多个散热支撑空腔开设的第二散热孔便于进行整体高压线
束主体内部热量流通散热使用，并通过散热支撑空腔内部安装的支撑弹簧杆便于增加整体线束的抗弯折和防变形使用，结构简单且重量轻、耐热好、负载能力强、不熔化、耐化学腐蚀，机械强度高的抗弯折和防变形防护和抗干扰屏蔽使用。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体主视结构示意图；
[0016]图2为本技术的整体侧视内部结构示意图；
[0017]图3为本技术的散热支撑结构内部示意图。
[0018]图中：1、高压线束主体；2、导体；3、绝缘层；4、聚酯带层；5、镀锡铜丝编织层；6、高压线束屏蔽层；7、散热支撑结构；701、散热支撑空腔；702、第一散热孔；703、第二散热孔；8、支撑弹簧杆；9、防水阻燃护套。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0024]一种新能源汽车高压线束，包括高压线束主体1，高压线束主体1的内部中心处设有导体2，导体2的外围套设有绝缘层3，绝缘层3的外围套设有聚酯带层4，聚酯带层4的外围套设有镀锡铜丝编织层5，镀锡铜丝编织层5的外围套设有高压线束屏蔽层6，高压线束屏蔽层6的外围套设有散热支撑结构7，散热支撑结构7的外围套设有防水阻燃护套9，整体结构简单，重量轻、耐热好、负载能力强、不熔化、耐化学腐蚀，机械强度高的抗弯折和防变形防护和抗干扰屏蔽使用且稳定性和实用性较高，具有一定的推广价值。
[0025]实施例，请参照图1图2，绝缘层3采用交联聚乙烯绝缘材质，通过设置的高压线束主体1内部导体2外围套设采用的交联聚乙烯绝缘材质绝缘层3，具有优良的耐热性和机械性能。
[0026]实施例，请参照图1和图2，高压线束屏蔽层6采用铝箔材质，通过设置的铝箔层6减少外界无关信号对高压线束主体4传输信号的干扰防护使用。
[0027]实施例，请参照图1、图2和图3，散热支撑结构7的内部环形等间距分布设有多个散热支撑空腔701，其中环形分布的多个散热支撑空腔701沿着高压线束屏蔽层6的长度方向依次设有多组，且多组散热支撑空腔701之间贯通开设有第二散热孔703；散热支撑空腔701的内壁贴近高压线束屏蔽层6外壁的一侧开设有第一散热孔702；散热支撑空腔701的内部并贴近第一散热孔702的四个拐角处安装有支撑弹簧杆8，通过设置的散热支撑结构7贴近铝箔层6外围一侧开设的第一散热孔702与散热支撑结构7内部连接多个散热支撑空腔701开设的第二散热703便于进行整体高压线束主体1内部热量流通散热使用，并通过散热支撑空腔701内部安装的支撑弹簧杆8便于增加整体线束的抗弯折和防变形使用。
[0028]工作原理：使用时，通过高压线束主体1内部导体2外围套设采用的交联聚乙烯绝缘材质绝缘层3，具有优良的耐热性和机械性能，减少了它的收缩性，使其受热以后不再熔化，并保持了优良的电气性能，并通过绝缘层3外围依次套设的聚酯带层4和镀锡铜丝编织层5以及铝箔层6起着增加高压线束主体4的绝缘、耐高温、耐低温性能以及减少外界无关信号对传输信号的干扰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高压线束，包括高压线束主体(1)，其特征在于：所述高压线束主体(1)的内部中心处设有导体(2)，所述导体(2)的外围套设有绝缘层(3)，所述绝缘层(3)的外围套设有聚酯带层(4)，所述聚酯带层(4)的外围套设有镀锡铜丝编织层(5)，所述镀锡铜丝编织层(5)的外围套设有高压线束屏蔽层(6)，所述高压线束屏蔽层(6)的外围套设有散热支撑结构(7)，所述散热支撑结构(7)的外围套设有防水阻燃护套(9)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束，其特征在于：所述绝缘层(3)采用交联聚乙烯绝缘材质。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束，其特征在于：所述高压线束屏蔽层(6)采用铝箔材...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兰，朱春芬，
申请(专利权)人：常州市东鸿电子有限公司，
类型：新型
国别省市：