本实用新型专利技术属于汽车轮毂加工设备的技术领域，一种汽车轮毂螺孔加工装置，包括机架、夹持部、加工部，夹持部、加工部均安装在机架上，加工部位于夹持部上方，夹持部包括夹持底座、卡爪组件、联动机构，夹持底座与机架转动连接，卡爪组件沿夹持底座转动方向的圆周均匀布置有若干个，卡爪组件包括卡爪本体、第一移动机构，卡爪本体通过第一移动机构连接在夹持底座相连接，若干第一移动机构通过联动机构相连接，使得若干卡爪组件能够共同向夹持底座内侧或外侧运动，加工部包括钻孔攻丝组件。卡爪组件作用于轮毂零件内侧的圆形表面上并对其夹紧，可适用于外周形状不规则的零件，且卡爪组件通过联动机构连接，使轮毂零件受到的作用力更加均匀。更加均匀。更加均匀。
【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂螺孔加工装置
[0001]本技术涉及汽车轮毂加工设备的
，具体地是一种汽车轮毂螺孔加工装置。
技术介绍
[0002]汽车轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，轮毂单元作为汽车配件，主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷。汽车轮毂单元是在标准轴承基础上发展起来的，具有组装性能好、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
[0003]轮毂单元一般包括轮毂法兰、内圈、外圈等，在轮毂单元的零部件生产过程中，尤其是轮毂外圈等零件，一般先通过铸造、锻造、低压精密铸造等方法，将轮毂外圈外形进行成型，之后再进行钻孔攻丝，将轮毂的连接孔进行成型，最后在对轮毂进行表面处理，以保证轮毂外表面美观。现有的轮毂的连接孔加工一般是在立式钻机上进行钻孔加工，由于有的轮毂外圈的外周为不规则形状，导致在进行钻孔过程装夹困难，不能起到很好的固定效果，进而对钻孔工作造成影响。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种汽车轮毂螺孔加工装置，以解决现有加工装置在钻孔过程中不能很好的对轮毂零件进行装夹的问题。
[0005]本技术所采取的技术方案是：一种汽车轮毂螺孔加工装置，它包括机架、夹持部、加工部，所述夹持部、加工部均安装在所述机架上，所述加工部位于所述夹持部上方，所述夹持部包括夹持底座、卡爪组件、联动机构，所述夹持底座与所述机架转动连接，所述卡爪组件沿所述夹持底座转动方向的圆周均匀布置有若干个，所述卡爪组件包括卡爪本体、第一移动机构，所述卡爪本体通过所述第一移动机构连接在所述夹持底座相连接，若干所述第一移动机构通过所述联动机构相连接，使得若干卡爪组件能够共同向夹持底座内侧或外侧运动，所述加工部包括加工支架，所述加工支架上安装有钻孔攻丝组件。
[0006]本技术的原理是，夹持部通过第一移动机构带动若干卡爪本体一同朝向外侧运动，在其运动过程中，卡爪本体卡紧在轮毂外圈内侧的圆形孔的侧壁上，进而将轮毂外圈装夹在夹持部上，装夹完成后，由于夹持底座与机架之间为转动连接，因此轮毂能够跟随夹持底座一同旋转，通过旋转夹持底座能够对钻孔的位置进行调整，确定好钻孔位置后便能够通过钻孔攻丝组件对轮毂零件进行钻孔工作。
[0007]采用以上结构后，本技术的汽车轮毂螺孔加工装置与现有技术相比具有以下优点：首先，若干卡爪组件通过联动机构相连接，使得所有的卡爪组件能够在联动机构的作用下同时驱动第一移动机构，并带动卡爪本体向夹持底座的内侧或外侧运动，以保证每个卡爪组件运动的同步性，既提升卡爪组件的夹持能力，又使得装夹过程简便快捷，其次，卡
爪组件同时作用于轮毂零件内侧的圆形表面上，对轮毂零件作用力均匀且稳定，进一步提升了夹持的稳固程度，并且，夹持底座与机架转动连接，夹持底座能够带动轮毂进行转动，对钻孔位置进行调整。
[0008]作为优选，所述夹持底座上开设有凹槽，所述第一移动机构设置在所述凹槽中，所述凹槽的两端分别设置有连接座，所述第一移动机构包括第一丝杆、第一移动块，所述第一丝杆与所述连接座转动连接，所述第一移动块上设置有与所述第一丝杆相匹配的螺纹孔，所述第一移动块跟随所述第一丝杆的转动而移动。通过第一丝杆的转动，从而带动第一移动块沿第一丝杆的设置方向进行直线运动，进而带动卡爪本体发生移动，既能够满足运动需求，还能够在夹紧后通过丝杆的自锁性能提升对轮毂夹紧的稳定性，保证夹紧状态不会轻易松动。
[0009]作为优选，所述所述夹持底座上设置有限位槽，所述第一移动块上设置有限位凸台，所述限位凸台与所述限位槽相配合。通过限位凸台与限位槽之间的配合，对卡爪本体的移动进行限位，以保证卡爪本体仅能够沿限位槽的设置方向进行直线移动，确保卡爪能够进行有效的夹紧。
[0010]作为优选，所述第一移动机构与所述联动机构相连接，所述联动机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，所述第一锥齿轮转动连接在所述夹持底座上，所述第二锥齿轮的数量与所述第一移动机构的数量相同，且所述第二锥齿轮与所述第一丝杆相连接，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮相啮合。第一锥齿轮与第二锥齿轮之间的配合使得其中一个第一丝杆发生转动时，与其相连接的第二锥齿轮便能够一同转动，进而使第一锥齿轮跟随其一同转动，便能够驱动其余第一丝杆一并转动，保证了若干第一移动机构能够同时运动，确保了夹紧的稳定程度。
[0011]作为优选，所述卡爪本土的端部设置有第一定位凸台，所述第一定位凸台的工作面为弧形。第一定位凸台与轮毂相抵接的一面则为工作面，工作面设置为弧形能够更加贴合轮毂零件内侧圆形表面，一方面能够保证夹持状态稳定，另一方面能够避免尖角在夹持过程中对轮毂零件造成损伤。
[0012]作为优选，所述第一移动块远离所述卡爪本体的一端还设置有第二定位凸台，所述第二定位凸台上设有螺纹孔，所述螺纹孔中连接有调节螺栓。通过旋转调节螺栓便能够调整调节螺栓伸出的长度，从而使调节螺栓压紧在轮毂零件外侧，调节螺栓用于对轮毂零件的外侧进行进一步的夹紧，提升夹持状态的稳定程度。
[0013]作为优选，所述第一丝杆远离所述联动机构的一端还连接有自锁机构，所述自锁机构包括第一连接块，所述第一连接块与所述连接座相抵接，所述第一连接块上设置有若干齿，所述连接座上设置有若干齿槽，所述第一丝杆的端部还设置有滑块，所述第一连接块上设置有滑槽，所述滑槽与所述滑块滑动配合，所述第一丝杆上还套设有弹性件，所述弹性件的一端与所述滑块相抵接，所述弹性件的另一端与所述第一连接块相抵接。第一丝杆通过滑块与滑槽之间的配合，使得第一连接块能够跟随第一丝杆一同旋转，同时第一连接块能够沿第一丝杆发生水平移动，当第一丝杆带动第一移动块移动，将轮毂零件夹紧之后，在弹性件的弹力作用下，第一连接块上的齿被压紧在连接座的齿槽上，从而实现了自动锁紧的作用，进一步保证对轮毂零件的夹持状态稳固，不会轻易松动。
[0014]作为优选，所述第一连接块上所述齿的一侧为斜面，另一侧为垂直面，所述连接座
上的齿槽与所述齿的形状相匹配。垂直面能够稳定的阻挡第一连接块转动，确保稳定的夹持状态，同时另一侧的斜面能够使第一连接块在转动时不会受到过大的阻力，便于将轮毂零件夹紧。
[0015]作为优选，所述自锁机构还包括第二连接块，所述第二连接块与所述第一连接块通过螺栓相连接，所述第二连接块上还设置有手柄。第二连接块与第一连接块相连接，通过手柄的设置一方面能够便于带动第一丝杆转动，进行夹紧工作，另一方面能够在完成钻孔工作后，将第一连接块从齿槽中拉出，便于解锁工作，使轮毂零件顺利从加工装置中取出。
附图说明
[0016]图1是本技术的汽车轮毂螺孔加工装置的立体结构示意图。
[0017]图2是本技术的汽车轮毂螺孔加工装置的俯视结构示意图。
[0018]图3为图2中“A
‑
A”在实施例1中的剖面结构示意图。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车轮毂螺孔加工装置，它包括机架、夹持部、加工部，所述夹持部、加工部均安装在所述机架上，所述加工部位于所述夹持部上方，其特征在于，所述夹持部包括夹持底座、卡爪组件、联动机构，所述夹持底座与所述机架转动连接，所述卡爪组件沿所述夹持底座转动方向的圆周均匀布置有若干个，所述卡爪组件包括卡爪本体、第一移动机构，所述卡爪本体通过所述第一移动机构连接在所述夹持底座相连接，若干所述第一移动机构通过所述联动机构相连接，使得若干卡爪组件能够共同向夹持底座内侧或外侧运动，所述加工部包括加工支架，所述加工支架上安装有钻孔攻丝组件。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂螺孔加工装置，其特征在于，所述夹持底座上开设有凹槽，所述第一移动机构设置在所述凹槽中，所述凹槽的两端分别设置有连接座，所述第一移动机构包括第一丝杆、第一移动块，所述第一丝杆与所述连接座转动连接，所述第一移动块上设置有与所述第一丝杆相匹配的螺纹孔，所述第一移动块跟随所述第一丝杆的转动而移动。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂螺孔加工装置，其特征在于，所述夹持底座上设置有限位槽，所述第一移动块上设置有限位凸台，所述限位凸台与所述限位槽相配合。4.根据权利要求2所述的汽车轮毂螺孔加工装置，其特征在于，所述第一移动机构与所述联动机构相连接，所述联动机构包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，所述第一锥齿轮转动连接在所述夹持底座上，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢宓，肖昌玉，
申请(专利权)人：重庆瑞生机械厂有限公司，
类型：新型
国别省市：
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