汽车零配件节能全自动检测设备制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零配件检测技术领域，具体的说是汽车零配件节能全自动检测设备，包括第一连接架，所述第一连接架前端通过电动输送带连接有第二连接架，所述第一连接架上端通过第四连接架安装有工业检测相机。本实用新型专利技术通过凸轮的凸块处转动至与挡块接触时，会推动连接条在第三连接架上转动，使卡块与卡槽分离，轮辐移动移动至与挡杆接触，推动挡杆带动顶轮转动，弹簧受力产生反作用力拉动连接条归位时，随着轮辐继续移动使连接轮转动，然后卡块会再次与卡槽接触卡紧，使挡杆挡住轮辐，达到一定的短暂停留，从而使工业检测相机更好的拍照，防止工业检测相机在拍照中出现偏差，更加较少了工作的重复和节约资源提高生产效率。加较少了工作的重复和节约资源提高生产效率。加较少了工作的重复和节约资源提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车零配件节能全自动检测设备


[0001]本技术涉及汽车零配件检测
，具体而言，涉及汽车零配件节能全自动检测设备。

技术介绍

[0002]汽车零配件节能全自动检测，一般是通过工业检测相机与工业检测屏进行配合，对输送过来的配件进行外观与尺寸的检测，或者是通过其他的设备对配件进行压力、韧性等检测，达到一定的自动化检测处理，往往应用于对汽车金属配件检测中，更加常用于汽车轮辐检测。现有的汽车配件轮辐检测时，多数采用都是电动输送带进行传动，实现对生产之后的轮辐进行运输工作，再通过工业检测相机进行拍照分析检测，因电动输送带是一直输送轮辐进行移动的，在拍照时很少出现一定的短暂停顿，工业检测相机对其进行拍照容易出现一定的偏差，导致分析检测存在一定的误差，造成检测的效率降低，同时带来了重复的检测工作，浪费了一定的工作时间与资源。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供汽车零配件节能全自动检测设备，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]汽车零配件节能全自动检测设备，包括第一连接架，所述第一连接架前端通过电动输送带连接有第二连接架，所述第一连接架上端通过第四连接架安装有工业检测相机，所述第一连接架上端表面连接有工业检测屏，所述电动输送带上端活动摆放有轮辐，所述轮辐两侧连接有控制组件，所述控制组件一端连接有调节组件，所述调节组件一端通过第三连接架连接第二连接架。
[0006]作为优选，所述电动输送带上端表面与第一连接架和第二连接架靠近轮辐位置处活动连接，所述轮辐与第一连接架和第二连接架活动接触连接，所述第二连接架中部成开口设计。
[0007]作为优选，所述调节组件包括第一连接轴与连接块，所述第一连接轴下端连接电机，所述电机下端连接第三连接架，所述第一连接轴穿过凸轮连接在连接块的上端，所述凸轮与第一连接轴固定连接，所述连接块与第一连接轴转动连接。
[0008]作为优选，所述凸轮一侧活动连接有挡块，所述挡块前端连接连接条，所述连接条一端连接有卡块，所述连接条下端转动连接第三连接架。
[0009]作为优选，所述连接条后端连接有弹簧，所述弹簧一端连接有连接板，所述连接板穿过连接连接块且一端连接第三连接架。
[0010]作为优选，所述控制组件包括第二连接轴与连接轮，所述第二连接轴下端转动连接第三连接架，所述第二连接轴穿过连接轮与顶轮。
[0011]作为优选，所述连接轮内开设有卡槽，所述卡槽与卡块卡紧连接。
[0012]作为优选，所述顶轮外侧连接有若干个挡杆，两个所述挡杆之间与轮辐活动连接，所述挡杆与电动输送带活动接触连接。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]启动电机与电动输送带，电机启动之后带动第一连接轴转动，第一连接轴之后带动凸轮转动，当凸轮的凸块处转动至与挡块接触时，会推动连接条在第三连接架上转动，连接条转动时拉动弹簧，同时使卡块与卡槽分离，之后卡块与卡槽分离，电动输送带带动轮辐移动，移动至与挡杆接触，推动挡杆带动顶轮转动，同时也带动第二连接轴与连接轮顺时针转动；之后当弹簧受力产生反作用力拉动连接条归位时，随着轮辐继续移动使连接轮转动，然后卡块会再次与卡槽接触卡紧，使挡杆挡住轮辐，达到一定的短暂停留，从而使工业检测相机更好的拍照进行分析检测，防止工业检测相机在拍照中出现偏差，保证检测分析的结果尽量准确，更加较少了工作的重复和节约资源提高生产效率，当凸轮的凸块处再次转动与挡块接触时，挡杆会随着轮辐的移动转动与下一个产品进行接触完成相同的过程。
附图说明
[0015]图1为本技术汽车零配件节能全自动检测设备的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术汽车零配件节能全自动检测设备的控制组件结构示意图；
[0017]图3为本技术汽车零配件节能全自动检测设备的调节组件结构示意图；
[0018]图4为本技术汽车零配件节能全自动检测设备的A处放大结构示意图；
[0019]图5为本技术汽车零配件节能全自动检测设备的B处放大结构示意图；
[0020]图6为本技术汽车零配件节能全自动检测设备的电路原理示意图。
[0021]图中：1、第一连接架；2、第二连接架；3、工业检测相机；4、工业检测屏；5、电动输送带；6、轮辐；7、调节组件；701、第一连接轴；702、连接块；703、连接板；704、弹簧；705、连接条；706、凸轮；707、挡块； 708、卡块；8、控制组件；801、第二连接轴；802、连接轮；803、卡槽；804、顶轮；805、挡杆；9、第四连接架；10、第三连接架；11、电机。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]如图1
‑
6所示，汽车零配件节能全自动检测设备，包括第一连接架1，第一连接架1前端通过电动输送带5连接有第二连接架2，第一连接架1上端通过第四连接架9安装有工业检测相机3，第一连接架1上端表面连接有工业检测屏4，电动输送带5上端活动摆放有轮辐6，轮辐6两侧连接有控制组件8，控制组件8一端连接有调节组件7，调节组件7一端通过第三连接架10连接第二连接架2。
[0025]在本实施例中，启动电机11与电动输送带5，电机11启动之后带动第一连接轴701转动，第一连接轴701之后带动凸轮706转动，当凸轮706的凸块处转动至与挡块707接触时，会推动连接条705在第三连接架10上转动，连接条705转动时拉动弹簧704，同时使卡块708
与卡槽803分离，之后卡块 708与卡槽803分离，电动输送带5带动轮辐6移动，移动至与挡杆805接触，推动挡杆805带动顶轮804转动，同时也带动第二连接轴801与连接轮802 顺时针转动；
[0026]之后当弹簧704受力产生反作用力拉动连接条705归位时，随着轮辐6 继续移动使连接轮802转动，然后卡块708会再次与卡槽803接触卡紧，使挡杆805挡住轮辐6，达到一定的短暂停留，从而使工业检测相机3更好的拍照进行分析检测，防止工业检测相机3在拍照中出现偏差，保证检测分析的结果尽量准确，更加较少了工作的重复和节约资源提高生产效率，当凸轮706 的凸块处再次转动与挡块707接触时，挡杆805会随着轮辐6的移动转动与下一个产品进行接触完成相同的过程。
[0027]在本申请中，电动输送带5上端表面与第一连接架1和第二连接架2靠近轮辐6位置处活动连接，轮辐6与第一连接架1和第二连接架2活动接触连接，第二连接架2中部成开口设计，通过挡杆805在第二连接架2中部成开口处转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车零配件节能全自动检测设备，包括第一连接架(1)，其特征在于：所述第一连接架(1)前端通过电动输送带(5)连接有第二连接架(2)，所述第一连接架(1)上端通过第四连接架(9)安装有工业检测相机(3)，所述第一连接架(1)上端表面连接有工业检测屏(4)，所述电动输送带(5)上端活动摆放有轮辐(6)，所述轮辐(6)两侧连接有控制组件(8)，所述控制组件(8)一端连接有调节组件(7)，所述调节组件(7)一端通过第三连接架(10)连接第二连接架(2)。2.根据权利要求1所述的汽车零配件节能全自动检测设备，其特征在于：所述电动输送带(5)上端表面与第一连接架(1)和第二连接架(2)靠近轮辐(6)位置处活动连接，所述轮辐(6)与第一连接架(1)和第二连接架(2)活动接触连接，所述第二连接架(2)中部成开口设计。3.根据权利要求1所述的汽车零配件节能全自动检测设备，其特征在于：所述调节组件(7)包括第一连接轴(701)与连接块(702)，所述第一连接轴(701)下端连接电机(11)，所述电机(11)下端连接第三连接架(10)，所述第一连接轴(701)穿过凸轮(706)连接在连接块(702)的上端，所述凸轮(706)与第一连接轴(701)固定连接，所述连接块(702)与第一连接轴(701)转动连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：叶国伟，
申请(专利权)人：福建顺意科技有限公司，
类型：新型
国别省市：