一种基于分区调速的车辆控制方法、装置和计算机设备制造方法及图纸

本申请涉及一种基于分区调速的车辆控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取分区规则、以及分区限定参数；分区限定参数包括常用油门开度、最大扭矩上限转速、最大扭矩下限转速、以及根据最大扭矩上限转速和最大扭矩下限转速所确定的最大扭矩转速区间；根据分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到多个工况分区；针对各工况分区，分别设置相匹配的调速方案控制发动机转速，以使得车辆在行驶过程中采用与所属工况分区相匹配的调速方案控制车辆的稳定运行；调速方案包括全程调速方案、以及等扭矩调速方案。采用本方法能够提高车辆控制稳定性。案。采用本方法能够提高车辆控制稳定性。案。采用本方法能够提高车辆控制稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于分区调速的车辆控制方法、装置和计算机设备


[0001]本申请涉及车辆控制
，特别是涉及一种基于分区控制的车辆调速方法、装置和计算机设备。

技术介绍

[0002]目前，商用车普遍使用的调速特性，都是沿用原机械泵时期的调速特性，只是满足驾驶特性的需求，而未考虑不同调速特性对动力感受和实际运行油耗的影响。然而，不当的调速特性易导致驾驶员感觉动力不足，油耗偏高，换挡不易操作，车速不易控制等问题。目前，已有相关研究人员提出基于控制发动机不进入原调速特性曲线下的高转速区域，从而改善发动机的油耗、以及排放水平。但是，由于其限制了最高空转转速，并未与用户的驾驶需求进行关联，存在车辆控制不稳定的问题。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高车辆控制稳定性的基于分区控制的车辆调速方法、装置和计算机设备。
[0004]一种基于分区调速的车辆控制方法，所述方法包括：
[0005]获取分区规则、以及分区限定参数；所述分区限定参数包括常用油门开度、最大扭矩上限转速、最大扭矩下限转速、以及根据所述最大扭矩上限转速和所述最大扭矩下限转速所确定的最大扭矩转速区间；
[0006]根据所述分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到多个工况分区；
[0007]针对各所述工况分区，分别设置相匹配的调速方案控制发动机转速，以使得车辆在行驶过程中采用与所属工况分区相匹配的调速方案控制车辆的稳定运行；所述调速方案包括全程调速方案、以及等扭矩调速方案中的至少一种。
[0008]一种基于分区控制的车辆调速装置，所述装置包括获取模块、分区模块以及设置模块，其中：
[0009]所述获取模块，用于获取分区规则、以及分区限定参数；所述分区限定参数包括常用油门开度、最大扭矩上限转速、最大扭矩下限转速、以及根据所述最大扭矩上限转速和所述最大扭矩下限转速所确定的最大扭矩转速区间；
[0010]所述分区模块，用于根据所述分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到多个工况分区；
[0011]所述设置模块，用于针对各所述工况分区，分别设置相匹配的调速方案控制发动机转速，以使得车辆在行驶过程中采用与所属工况分区相匹配的调速方案控制车辆的稳定运行；所述调速方案包括全程调速方案、以及等扭矩调速方案中的至少一种。
[0012]一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0013]获取分区规则、以及分区限定参数；所述分区限定参数包括常用油门开度、最大扭矩上限转速、最大扭矩下限转速、以及根据所述最大扭矩上限转速和所述最大扭矩下限转速所确定的最大扭矩转速区间；
[0014]根据所述分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到多个工况分区；
[0015]针对各所述工况分区，分别设置相匹配的调速方案控制发动机转速，以使得车辆在行驶过程中采用与所属工况分区相匹配的调速方案控制车辆的稳定运行；所述调速方案包括全程调速方案、以及等扭矩调速方案中的至少一种。
[0016]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0017]获取分区规则、以及分区限定参数；所述分区限定参数包括常用油门开度、最大扭矩上限转速、最大扭矩下限转速、以及根据所述最大扭矩上限转速和所述最大扭矩下限转速所确定的最大扭矩转速区间；
[0018]根据所述分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到多个工况分区；
[0019]针对各所述工况分区，分别设置相匹配的调速方案控制发动机转速，以使得车辆在行驶过程中采用与所属工况分区相匹配的调速方案控制车辆的稳定运行；所述调速方案包括全程调速方案、以及等扭矩调速方案中的至少一种。
[0020]上述基于分区控制的车辆调速方法、装置、计算机设备和存储介质，通过获取的分区规则、以及分区限定参数对发动机的工况总区进行划分，后续，再针对划分得到的每个分区，设置相匹配的调速方案。如此，能够针对不同分区的用户驾驶需求，设计具有针对性的调速方案，保证车辆换挡过程中具有良好的驾驶感觉，提高车辆控制稳定性。以及，使得车辆自然运行在发动机的节油区域，降低了车辆的实际使用油耗，兼顾了车辆的驾驶性、使用油耗以及动力感受，保证了车辆的稳定运行。
附图说明
[0021]图1为一个实施例中基于分区控制的车辆调速方法的应用环境图；
[0022]图2为一个实施例中基于分区控制的车辆调速方法的流程示意图；
[0023]图3为一个实施例中调速特性分区示意图；
[0024]图4为一个实施例中基于分区控制的车辆调速装置的结构框图；
[0025]图5为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
[0026]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0027]本申请提供的基于分区控制的车辆调速方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。当前的应用场景中，车辆102连接到计算机设备104，其中，计算机设备104获取分区规则、以及分区限定参数；分区限定参数包括常用油门开度、最大扭矩上限转速、最大扭矩下
限转速、以及根据最大扭矩上限转速和最大扭矩下限转速所确定的最大扭矩转速区间；计算机设备104根据分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到多个工况分区；计算机设备104针对各工况分区，分别设置相匹配的调速方案，并将该调速方案传输到车辆102，以使得车辆102在行驶过程中采用与所属工况分区相匹配的调速方案控制车辆的稳定运行；调速方案包括全程调速方案、以及等扭矩调速方案中的至少一种。
[0028]需要说明的是，计算机设备104可以是终端或服务器；其中，终端可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备，服务器可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现。
[0029]在另一个应用场景中，也可以基于车辆内部设置的处理器，由处理器获取分区规则、以及分区限定参数，并基于该分区规则、以及分区限定参数进行发动机的工况总区、以及针对各个工况分区，分别设置相应的调速方案。当然，本申请也不仅是限定于上述的两个应用场景中，其也可以应用在其他的应用场景中，本申请实施例对此不作限定。
[0030]在一个实施例中，如图2所示，提供了一种基于分区调速的车辆控制方法，以该方法应用于图1中的计算机设备为例进行说明，包括以下步骤：
[0031]步骤S202，获取分区规则、以及分区限定参数；分区限定参数包括常用油门开度、最大扭矩上限转速、最大扭矩下限转速、以及根据最大扭矩上限转速和最大扭矩下限转速所确定的最大扭矩转速区间。
[0032]具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于分区调速的车辆控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取分区规则、以及分区限定参数；所述分区限定参数包括常用油门开度、最大扭矩上限转速、最大扭矩下限转速、以及根据所述最大扭矩上限转速和所述最大扭矩下限转速所确定的最大扭矩转速区间；根据所述分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到多个工况分区；针对各所述工况分区，分别设置相匹配的调速方案控制发动机转速，以使得车辆在行驶过程中采用与所属工况分区相匹配的调速方案控制车辆的稳定运行；所述调速方案包括全程调速方案、以及等扭矩调速方案中的至少一种。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述分区规则包括第一分区规则、第二分区规则、第三分区规则、以及第四分区规则，其中：所述第一分区规则包括当确定车辆运行在常用转速区间和扭速区间时，保证发动机输出扭矩与油门开度之间的线性对应，避免全负荷、以及扭矩波动；所述第二分区规则包括当确定油门开度控制在常用油门开度以下时，车辆换挡过程中，保证发动机转速控制在预设水平，以提高换挡过程的驾驶性；所述第三分区规则包括当确定道路负荷增加时，保证发动机扭矩的自适应提高，以提高车辆的高档利用率；所述第四分区规则包括当确定道路负荷减小时，保证发动机自适应减小油量，以避免发动机转速上升，所导致的油耗增加。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述工况分区包括节油区、驾驶区、动力区以及限油区；所述根据所述分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到多个工况分区，包括：按照所述第一分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到油门开度大于常用油门开度、以及发动机转速处于最大扭矩转速区间的节油区；按照所述第二分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到油门开度小于常用油门开度、以及发动机转速小于最大扭矩上限转速的驾驶区；按照所述第三分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到油门开度大于常用油门开度、以及发动机转速小于最大扭矩下限转速的动力区；按照所述第四分区规则、以及分区限定参数，对发动机的工况总区进行划分，得到油门开度大于常用油门开度、且发动机转速大于最大扭矩下限转速的限油区。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述针对各所述工况分区，分别设置相匹配的调速方案控制发动机转速，包括：通过下述的公式(1)确定等扭矩调速方案：T(n,acc)＝δ1*T
n_max
*acc；(1)其中，n为发动机转速，acc为油门开度；δ1为预设的第一修正系数，T
n_max
为发动机转速n对应的最大扭矩；T(n,acc)为发动机转速为n，且，油门开度为acc时，对应的发动机输出扭矩；将所述等扭矩调速方案设置为与节油区相匹配的调速方案，在使得发动机输出扭矩T(n,acc)与油门开度acc线性对应时，保证车辆的稳定运行。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述针对各所述工况分区，分别设置相匹配的调速方案控制发动机转速，包括：通过下述的公式(2)确定第一全程调速方案：其中，n
acc
...

【专利技术属性】
技术研发人员：石正发，郭平，朱启昕，王皓，施井才，陆帅，李振雷，张健，王明剑，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：