一种适用于智能网联车辆的整车电气架构制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于智能网联车辆的整车电气架构，包括底盘电气件、上装电气件和电源模块；所述底盘电气件经底盘DC/DC电压转换器与电源模块连接，实现底盘电气件的电源接收；所述上装电气件经上装DC/DC电压转换器与电源模块连接，实现上装电气件的电源接收；所述底盘电气件、上装电气件和电源模块之间经CAN线连接。本发明专利技术优化了车辆电气件的电源供应结构，可以降低电量的损耗，提高了续航能力。提高了续航能力。提高了续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于智能网联车辆的整车电气架构


[0001]本专利技术涉及无人驾驶教具车
，特别涉及一种适用于智能网联车辆的整车电气架构。

技术介绍

[0002]当下无人驾驶教具车产品多种多样，没有统一标准，根据教学需要以及成本所限，会适当搭载某些传感器，比如摄像头+激光雷达，摄像头+毫米波雷达等多种传感器组合，而且都会有计算平台、交换机、蓄电池、高压配电盒等通用模块。因此为了教学和演示，通常的教具车将这些模块零散的安装在车身上，这种传统方案比较简单，容易实现，成本比较低的一些优点，但主要存在以下缺点：通用模块零散布置，使设备繁多、线束复杂。而且传感器部分和通用模块电气部分的用电由同一个车载DCDC提供，容易造成电量使用过快，续航短的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于，提供一种适用于智能网联车辆的整车电气架构。本专利技术优化了车辆电气件的电源供应结构，可以降低电量的损耗，提高了续航能力。
[0004]本专利技术的技术方案：一种适用于智能网联车辆的整车电气架构，包括底盘电气件、上装电气件和电源模块；所述底盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于智能网联车辆的整车电气架构，其特征在于：包括底盘电气件、上装电气件和电源模块；所述底盘电气件经底盘DC/DC电压转换器(1)与电源模块连接，实现底盘电气件的电源接收；所述上装电气件经上装DC/DC电压转换器(2)与电源模块连接，实现上装电气件的电源接收；所述底盘电气件、上装电气件和电源模块之间经CAN线连接。2.根据权利要求1所述的智能网联车辆的整车电气架构，其特征在于：所述电源模块包括12V的蓄电池(3)、72V的高压主电池(4)、BMS(5)和高压配电盒(6)。3.根据权利要求2所述的智能网联车辆的整车电气架构，其特征在于：所述底盘电气件包括前转向控制器(7)、后转向控制器(8)、线控制动单元(9)、电机(10)、电机控制器(11)、电子驻车系统(12)、遥控接收模块(13)和整车控制器(14)；所述整车控制器(14)分别与蓄电池(3)、高压主电池(4)、BMS(5)、高压配电盒(6)、前转向控制器(7)、后转向控制器(8)、线控制动单元(9)、电机控制器(11)、电子驻车系统(12)和遥控接收模块(13)连接。4.根据权利要求3所述的智能网联车辆的整车电气架构，其特征在于：所述蓄电池(3)输出有12V的电压线(15)，电压线(15)经第一开关(16)连接整车控制器(14)；所述电压线(15)经主继电器(17)分别与前转向控制器(7)、后转向控制器(8)、线控制动单元(9)、电子驻车系统(1)、电机控制器(11)和遥控接收模块(13)连接；所述电压线(15)还与BMS(5)和底盘DC/DC电压转换器(1)连接；所述BMS(5)与高压主电池(4)连接；所述高压配电盒(6)内设有DC接触器(18)、预充继电器(19)和主正接触器(20)；所述高压主电池(4)经DC接触器(18)与底盘DC/DC电压转换器(1)连接；所述高压主电池(4)分别经预充继电器(19)和主正接触器(20)与电机控制器(11)连接，电机控制器(11)与电机(10)连接。5.根据权利要求4所述的智能网联车辆的整车电气架构，其特征在于：所述高压配电盒(6)内还设有充电接触器(21)；所述BMS(5)连接有充电座(22)和车载充电机(23)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阳，张绍丹，陈汉涛，叶昭芳，裴俊峰，
申请(专利权)人：浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司，
类型：发明
国别省市：