一种通气管和轴承座间的封严结构制造技术

本发明专利技术公开了一种通气管和轴承座间的封严结构,其技术方案要点是包括轴承座与通气管间的密封，其中，所述轴承座与通气管之间设置有封严环，所述封严环与通气管和轴承座变形接触。本发明专利技术解决的技术问题在于在不引起热不协调问题的条件下，实现固联在燃烧室的通气管与轴承座之间的冷气封严功能。轴承座之间的冷气封严功能。轴承座之间的冷气封严功能。

【技术实现步骤摘要】
一种通气管和轴承座间的封严结构


[0001]本专利技术属于航空发动机
，具体涉及一种通气管和轴承座间的封严结构。

技术介绍

[0002]现在燃气涡轮发动机涡轮部件因为燃气的作用，温度非常高，往往超出了零件材料耐温极限，为了确保零件正常工作，现在发动机会从压气机或其他来源给涡轮提供一个冷却用气，而在具体结构中，需要布置冷气通道，在现有发动机中，采用了通气管结构一端固联装配燃烧室机匣上，而另一端则通往涡轮轴承座，因为这该区域结构需要考虑热不协调问题，该段不能与轴承座固联，而该处需要进行气体封严。
[0003]在燃气涡轮发动机中，高温高压燃气流经涡轮部件，为了保证涡轮部件零件寿命要求，涡轮零件的温度需要得到控制，而目前常用的手段就是从压气机处抽取高压冷气通往涡轮部件，进行冷却。
[0004]在现有发动机中，通气管通过螺栓结构固联在涡轮机匣上，而底部穿过过渡段支板到达轴承座处，现在需要考虑通气管与轴承座之间的封严结构，目前的技术手段是采用螺纹连接结构，但是通气管两端固联，而固联的两个零件变形容易出现热不协调的问题，此时通气管将承受非常大的应力，甚至出现零件断裂的情况，因此不能采用螺纹连接结构。
[0005]针对该问题，本专利技术提出了一种通气管和轴承座间的封严结构。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种通气管和轴承座间的封严结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种通气管和轴承座间的封严结构，包括轴承座与通气管间的密封，其中，
[0008]所述轴承座与通气管之间设置有封严环，所述封严环与通气管和轴承座变形接触。
[0009]优选的，所述封严环与所述轴承座之间还设置有限位装置，所述限位装置与所述轴承座卡紧，并与所述封严环抵紧。
[0010]优选的，所述限位装置包括垫片和孔用螺旋挡圈，其中，
[0011]所述垫片夹设于孔用螺旋挡圈和所述封严环之间。
[0012]优选的，所述轴承座与所述通气管连接的内侧面上开设有凸台，其中，
[0013]所述垫片放置在轴承座与之对应的凸台上，所述轴承座靠近所述凸台上方开设有用于固定所述垫片的凹槽，所述孔用螺旋挡圈卡合在所述凹槽内，所述垫通过所述孔用螺旋挡圈进行固定。
[0014]优选的，所述封严环为具有开口形状的异形环。
[0015]优选的，所述封严环为C型封严环或W型封严环。
[0016]优选的，所述封严环的开口朝向所述轴承座和所述通气管的底端。
[0017]优选的，所述封严环表面喷涂有软性涂层。
[0018]优选的，所述轴承座和通气管端部之间设置有过渡段，其中，
[0019]所述过渡段的底部通过螺栓和止口跟所述轴承座装配在一起。
[0020]优选的，所述过渡段和通气管的端部之间设有涡轮机匣，其中，所述过渡段顶端通过所述涡轮机匣与所述通气管端部连接。
[0021]优选的，所述涡轮机匣包括呈L型设置的封严部和顶紧部，其中，
[0022]所述封严部连接所述接气管的端部，所述顶紧部抵接过渡段的端部。
[0023]优选的，所述涡轮机匣通过螺栓结构或卡箍结构与通气管进行固联。
[0024]优选的，所述过渡段包括下横向支撑板、上横向支撑板、左支撑杆、右支撑杆、斜支撑杆和支撑台，其中，
[0025]所述下横向支撑板的一端部与轴承座一端固联，所述下横向支撑板的另一端与斜支撑杆固联，所述斜支撑杆另一端与所述轴承座的另一端连接，所述下横向支撑板的两侧分别与左支撑杆和右支撑杆固联，所述左支撑杆和所述右支撑杆的端部与上横向支撑板固联，其中，在位于所述斜支撑杆同侧的上横向支撑板上设置有支撑台，所述支撑台与所述顶紧部连接。
[0026]优选的，所述下横向支撑板、上横向支撑板、左支撑杆、右支撑杆、斜支撑杆和支撑台为一体成型。
[0027]本专利技术的技术效果和优点：
[0028]本专利技术通过轴承座与通气管之间设置有封严环，其中封严环与通气管和轴承座变形接触，实现固联在燃烧室的气管与轴承座之间的冷气封严功能。同时本专利技术可以在不引起热不协调问题的条件下，实现气管与轴承座之间的冷气封严。
[0029]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0030]图1为本专利技术的封严结构示意图；
[0031]图2为本专利技术的轴承座的密封结构图；
[0032]图3为本专利技术的过渡段的结构示意图。
[0033]图中：1
‑
通气管；2
‑
涡轮机匣；2
‑1‑
封严部；2
‑2‑
顶紧部；3
‑
过渡段；3
‑1‑
下横向支撑板；3
‑2‑
上横向支撑板；3
‑3‑
左支撑杆；3
‑4‑
右支撑杆；3
‑5‑
斜支撑杆；3
‑6‑
支撑台；4
‑
轴承座；4
‑1‑
凸台；4
‑2‑
凹槽；5
‑
孔用螺旋挡圈；6
‑
垫片；7
‑
封严环。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]本专利技术提供了一种通气管和轴承座间的封严结构，包括轴承座间的密封，所述轴
承座4与通气管1之间设置有封严环7，所述封严环7与通气管1和轴承座4变形接触。
[0036]进一步地，所述封严环7与所述轴承座4之间还设置有限位装置，所述限位装置与所述轴承座4卡紧，并与所述封严环7抵紧。所述限位装置包括垫片6和孔用螺旋挡圈5，所述垫片6夹设于孔用螺旋挡圈5和所述封严环7之间。所述限位装置需与轴承座4配合限位。具体地，所述轴承座4与所述通气管1连接的内侧面上开设有凸台4
‑
1，所述垫片6放置在轴承座4与之对应的凸台4
‑
1上，所述轴承座4靠近所述凸台4
‑
1上方开设有用于固定所述垫片6的凹槽4
‑
2，所述孔用螺旋挡圈5卡合在所述凹槽内，所述垫片6通过所述孔用螺旋挡圈5进行固定。
[0037]本专利技术的通气管与轴承座间的封严结构，通过将封严环7、垫片6和孔用螺旋挡圈5对轴承座4进行封严以及封严环7表面喷涂有软性涂层，所述软性涂层为银涂层，确保通气管1与轴承座4接触紧密，减少冷气泄露。同时起到燃气涡轮发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：包括轴承座(4)与通气管(1)间的密封，其中，所述轴承座(4)与通气管(1)之间设置有封严环(7)，所述封严环(7)与通气管(1)和轴承座(4)变形接触。2.根据权利要求1所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述封严环(7)与所述轴承座(4)之间还设置有限位装置，所述限位装置与所述轴承座(4)卡紧，并与所述封严环(7)抵紧。3.根据权利要求2所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述限位装置包括垫片(6)和孔用螺旋挡圈(5)，其中，所述垫片(6)夹设于孔用螺旋挡圈(5)和所述封严环(7)之间。4.根据权利要求3所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述轴承座(4)与所述通气管(1)连接的内侧面上开设有凸台(4
‑
1)，所述垫片(6)放置在轴承座(4)与之对应的凸台(4
‑
1)上，所述轴承座(4)靠近所述凸台(4
‑
1)上方开设有用于固定所述垫片(6)的凹槽(4
‑
2)，所述孔用螺旋挡圈(5)卡合在所述凹槽(4
‑
2)内，所述垫片(6)通过所述孔用螺旋挡圈(5)进行固定。5.根据权利要求1或2所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述封严环(7)为具有开口形状的异形环。6.根据权利要求5所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述封严环(7)为C型封严环或W型封严环。7.根据权利要求6所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述封严环(7)的开口朝向所述轴承座(4)和所述通气管(1)的底端。8.根据权利要求7所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述封严环(7)表面喷涂有软性涂层。9.根据权利要求1所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述轴承座(4)和通气管(1)端部之间设置有过渡段(3)，其中，所述过渡段(3)的底部通过螺栓和止口跟所述轴承座(4)装配在一起。10.根据权利要求9所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述过渡段(3)和通气管(1)的端部之间设有涡轮机匣(2)，其中，所述过渡段(3)顶端通过所述涡轮机匣(2)与所述通气管(1)端部连接。11.根据权利要求10所述的一种通气管和轴承座间的封严结构，其特征在于：所述涡轮机匣(2)包括呈L型设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂建豪，贺宜红，熊清勇，何康，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：