链条紧固装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种链条紧固装置，属于车辆组装技术领域，包括：盒体；链条；输入扭矩组件；输出扭矩组件；中间扭矩组件；以及止挡组件。技术效果：本发明专利技术提供的链条紧固装置，输入扭矩组件用于通过扳手等工具施加扭转紧固力，输出扭矩组件和中间扭矩组件用于通过链条传动的方式将扭转紧固力传递给螺栓，中间扭矩组件可以增加螺栓安装的个数，提高安装效率；同时，止挡组件可以调节中间扭矩组件与链条的配合关系，实现本装置的使用多样性，既可以实现单个螺栓的拧紧，也可以实现多个螺栓的拧紧。也可以实现多个螺栓的拧紧。也可以实现多个螺栓的拧紧。

【技术实现步骤摘要】
链条紧固装置


[0001]本专利技术属于车辆组装
，更具体地说，是涉及一种链条紧固装置。

技术介绍

[0002]在动车组、城轨车等车辆生产组装过程中，由于操作空间有限，对于采用螺栓锁紧方式进行组装的部件，很难完成符合安装要求的紧固程度。利用加长扳手、增加力度等方式进行螺栓安装时，通常，会造成力矩的衰减，无法达到所需的扭矩值，容易由于螺栓安装质量不达标而造成车辆存在运行安全质量事故。为此，当螺栓无法紧固时，一般采用两种处理方法，一种是取消不重要的安装点来完成部件的安装，但很难满足工艺标准；另一种是将安装空间内干涉部件去除，然后完成安装螺栓后再进行部件修复，浪费了大量的组装时间。
[0003]基于上述螺栓紧固问题，出现了采用链条传动原理进行螺栓紧固的装置，能够在狭小空间内进行螺栓紧固操作。但是，传统的链条紧固装置一般仅能实现单个螺栓的紧固安装，安装效率相对较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种链条紧固装置，旨在解决传统的链条紧固装置一般仅能实现单个螺栓的紧固安装，安装效率相对较低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种链条紧固装置，包括：盒体；链条，设于所述盒体内；输入扭矩组件，包括与所述链条配合的输入链轮，以及与所述输入链轮连接的输入接头，所述输入接头设于所述盒体外；输出扭矩组件，包括与所述链条配合的输出链轮，以及与所述输出链轮连接的输出接头，所述输出接头设于所述盒体外；中间扭矩组件，设于所述输入扭矩组件和所述输出扭矩组件之间，包括与所述链条配合的中间链轮，以及与所述中间链轮连接的中间接头，所述中间接头设于所述盒体外；以及止挡组件，设于所述盒体，当所述止挡组件处于内移状态时，所述止挡组件抵压于所述链条，所述中间链轮与所述链条形成配合；当所述止挡组件处于外拉状态时，所述止挡组件与所述链条分离，所述中间链轮与所述链条脱离配合。
[0006]作为本专利技术的另一实施例，所述中间扭矩组件还包括：过渡轴，与所述中间链轮转动设置；第一螺杆，与所述过渡轴连接，且与所述链条平行设置；套管，与所述第一螺杆螺纹嵌套，其中，所述盒体开设有调整口，所述套管裸露于所述调整口；第二螺杆，与所述套管螺纹嵌套，且与所述第一螺杆同轴设置，所述第二螺杆与所述第一螺杆的旋向相反；以及支撑件，与所述第二螺杆连接，且固定于所述盒体内。
[0007]作为本专利技术的另一实施例，所述过渡轴远离所述中间链轮的端部设有滑台，所述滑台伸出所述调整口，且架设于所述盒体外壁。
[0008]作为本专利技术的另一实施例，所述输出链轮与所述输出接头之间、所述中间链轮与所述中间接头之间均设过载保护结构，用于使拧紧的螺栓不再被施加紧固力。
[0009]作为本专利技术的另一实施例，所述过载保护结构包括：套筒，与所述输出链轮的转
轴、或所述中间链轮的转轴连接，所述套筒沿轴向开设有阶梯孔；阶梯轴，与所述阶梯孔间隙配合，且一端与所述输出链轮的转轴、或所述中间链轮的转轴具有间隙，另一端与所述输出接头或所述中间接头连接；以及扭矩调节组，沿轴向嵌于所述套筒内，且与所述输出接头或所述中间接头配合，当所述扭矩调节组未达到预设扭矩时，所述套筒通过所述扭矩调节组带动所述输出接头或所述中间接头旋转；当所述扭矩调节组达到预设扭矩时，所述套筒带动所述扭矩调节组空转。
[0010]作为本专利技术的另一实施例，所述输出接头或所述中间接头邻近所述套筒的端面开设有凹坑，所述套筒沿轴向开设有通孔；所述扭矩调节组包括：锁块，螺纹配合于所述通孔内；扭转弹簧，设于所述通孔内，且抵压于所述锁块；以及压块，部分设于所述通孔内，部分设于所述凹坑内，且抵压于所述扭转弹簧远离所述锁块的一端。
[0011]作为本专利技术的另一实施例，所述止挡组件包括：提拉头，至少部分地设于所述盒体外；销轴，与所述提拉头连接，设于所述盒体内；轴套，套设于所述销轴外，且与所述提拉头间隔设置；以及弹性件，套设于所述销轴外，所述弹性件抵压于所述轴套与所述盒体内壁之间。
[0012]作为本专利技术的另一实施例，所述销轴远离所述提拉头的端部设有台阶，用于限制所述轴套的轴向移动。
[0013]作为本专利技术的另一实施例，所述盒体外壁设有限位件，当所述提拉头处于外拉状态时，所述限位件用于锁定所述提拉头。
[0014]作为本专利技术的另一实施例，所述限位件为相对于所述盒体外壁转动设置的卡垫，当所述提拉头处于外拉状态时，所述卡垫卡于所述盒体外壁与所述提拉头之间。
[0015]本专利技术提供的链条紧固装置至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本专利技术提供的链条紧固装置中，输入扭矩组件用于通过扳手等工具施加扭转紧固力，输出扭矩组件和中间扭矩组件用于通过链条传动的方式将扭转紧固力传递给螺栓，中间扭矩组件可以增加螺栓安装的个数，提高安装效率；同时，止挡组件可以调节中间扭矩组件与链条的配合关系，实现本装置的使用多样性，既可以实现单个螺栓的拧紧，也可以实现多个螺栓的拧紧。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术一实施例提供的链条紧固装置的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术一实施例中链条紧固装置省略盒盖时的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术一实施例中链条紧固装置省略盒体时的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术一实施例中链条紧固装置省略盒体时另一结构示意图；
[0021]图5为本专利技术一实施例中盒体省略盒盖时的结构示意图；
[0022]图6为本专利技术一实施例中过载保护结构安装于中间扭矩组件时的局部爆炸示意图；
[0023]图7为本专利技术一实施例中过载保护结构安装于中间扭矩组件时的透视示意图；
[0024]图8为本专利技术一实施例中止挡组件的结构示意图。
[0025]图中：
[0026]10、链条紧固装置
[0027]100、盒体
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110、盒身
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120、盒盖
[0028]130、调整口
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200、链条
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300、输入扭矩组件
[0029]310、输入链轮
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320、输入接头
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330、输入转轴
[0030]400、输出扭矩组件
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410、输出链轮
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420、输出接头
[0031]430、输出转轴
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500、中间扭矩组件
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510、中间链轮
[0032]520、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.链条紧固装置，其特征在于，包括：盒体；链条，设于所述盒体内；输入扭矩组件，包括与所述链条配合的输入链轮，以及与所述输入链轮连接的输入接头，所述输入接头设于所述盒体外；输出扭矩组件，包括与所述链条配合的输出链轮，以及与所述输出链轮连接的输出接头，所述输出接头设于所述盒体外；中间扭矩组件，设于所述输入扭矩组件和所述输出扭矩组件之间，包括与所述链条配合的中间链轮，以及与所述中间链轮连接的中间接头，所述中间接头设于所述盒体外；以及止挡组件，设于所述盒体，当所述止挡组件处于内移状态时，所述止挡组件抵压于所述链条，所述中间链轮与所述链条形成配合；当所述止挡组件处于外拉状态时，所述止挡组件与所述链条分离，所述中间链轮与所述链条脱离配合。2.如权利要求1所述的链条紧固装置，其特征在于，所述中间扭矩组件还包括：过渡轴，与所述中间链轮转动设置；第一螺杆，与所述过渡轴连接，且与所述链条平行设置；套管，与所述第一螺杆螺纹嵌套，其中，所述盒体开设有调整口，所述套管裸露于所述调整口；第二螺杆，与所述套管螺纹嵌套，且与所述第一螺杆同轴设置，所述第二螺杆与所述第一螺杆的旋向相反；以及支撑件，与所述第二螺杆连接，且固定于所述盒体内。3.如权利要求2所述的链条紧固装置，其特征在于，所述过渡轴远离所述中间链轮的端部设有滑台，所述滑台伸出所述调整口，且架设于所述盒体外壁。4.如权利要求1所述的链条紧固装置，其特征在于，所述输出链轮与所述输出接头之间、所述中间链轮与所述中间接头之间均设过载保护结构，用于使拧紧的螺栓不再被施加紧固力。5.如权利要求4所述的链条紧固装置，其特征在于，所述过载保护结构包括：套筒，与所述输出链轮的转轴、或所述中间链...

【专利技术属性】
技术研发人员：付阳阳，苏健，马桂林，赵瑞生，成桂富，刘永兵，孙百永，廉小增，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：