一种地铁列车司机室通道门监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车司机室通道门监控装置，包括通道门监控器、触发件和警报器；通道门监控器具有检测端，通道门监控器固定在通道门的门框上，通道门监控器与所在列车的控制系统电连接，警报器设置在司机室内并与控制系统电连接；触发件固定在通道门的门页上，触发件的一端向检测端所在的方向伸出；当触发件与检测端分离时，警报器启动。本地铁列车司机室通道门监控装置中，在列车司机室通道门的门框和门页上分别安装通道门监控器和触发件，门开后，触发件与检测端分离触发报警，提醒司机，以便于及时作出反应，司机还可以通过列车的HMI显示屏查看通道门的开关状态。列车的HMI显示屏查看通道门的开关状态。列车的HMI显示屏查看通道门的开关状态。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车司机室通道门监控装置


[0001]本技术属于地铁
，具体涉及一种地铁列车司机室通道门监控装置。

技术介绍

[0002]广州地铁广佛线B3型车截至目前已运行将近10年，司机驾驶室的通道门页及门框已发生轻微变形，门页与门框间的配合存在一定的错位，导致通道门锁闭后存在被打开的情况。目前的地铁车门中，列车客室车门的打开和关闭状态有专门的监控系统来进行监控，而司机室的车门却不设置对应的监控设施。尤其是正线运行过程中，非驾驶端的通道门被打开后，司机无法第一时间确认通道门已被打开，仅能通过CCTV监控显示屏才可以看到，如司机不去查看CCTV监控显示屏，则只有在司机换端操作时才能发现非驾驶端通道门被打开。正线运营期间，列车非驾驶端通道门被打开后，司机无法第一时间获取通道门被打开的信息，车辆运行时司机仅能通过CCTV监控显示屏自动播放界面看到，但司机在非驾驶端通道门被打开的时间节点上正好通过CCTV监控显示屏看到非驾驶端通道门被打开的画面的可能性非常小，如司机未能及时发现并采取相应措施，乘客进入非驾驶端司机室误操作相关设备，将对行车安全造成重大影响。
[0003]因此，需要一种新的技术以解决现有技术中的司机室通道门缺乏监控的、存在安全隐患的问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中的上述问题，本技术提供了一种地铁列车司机室通道门监控装置，其能够监控司机室通道门的开关状态，及时提醒司机做出反应。
[0005]本技术采用了以下技术方案：
[0006]一种地铁列车司机室通道门监控装置，包括通道门监控器、触发件和警报器；
[0007]所述通道门监控器具有检测端，所述通道门监控器固定在所述通道门的门框上，所述通道门监控器与所在列车的控制系统电连接，所述警报器设置在司机室内并与所述控制系统电连接；
[0008]所述触发件固定在所述通道门的门页上，所述触发件的一端向所述检测端所在的方向伸出，当所述通道门的门页关闭时，所述触发件与所述检测端的位置相对应，且所述触发件与所述检测端相抵接；
[0009]当所述触发件与所述检测端分离时，所述警报器启动。
[0010]作为本技术技术方案的进一步改进，还包括安装支架，所述安装支架包括L型安装板和限位架；所述L型安装板的截面呈L型，包括底板和与所述底板垂直连接的竖板，所述底板与所述门框固定连接，所述限位架固定在所述竖板上，所述限位架设有供所述通道门监控器安装的限位卡位。
[0011]作为本技术技术方案的进一步改进，所述限位架包括主板部、第一限位部和第二限位部，所述主板部与所述竖板固定连接，所述第一限位部、所述第二限位部均垂直设
置在所述主板部上且所述第一限位部和所述第二限位部相互平行，所述第一限位部和所述第二限位部之间形成所述限位卡位，所述通道门监控器安装在所述限位卡位中并与所述主板部固定连接。
[0012]作为本技术技术方案的进一步改进，所述第一限位部设有供所述检测端伸出的开口。
[0013]作为本技术技术方案的进一步改进，还包括装饰盖板，所述装饰盖板设有收容槽，所述装饰盖板固定在所述门框上且所述通道门监控器和所述安装支架收容于所述收容槽内。
[0014]作为本技术技术方案的进一步改进，所述通道门监控器包括监控器主体，所述检测端与所述监控器主体转动连接，所述检测端在所述监控器主体具有初始位，当所述触发件与所述检测端抵接时，所述检测端转动并偏离所述初始位；当所述触发件与所述检测端分离时，所述检测端回复到初始位。
[0015]作为本技术技术方案的进一步改进，所述触发件呈Z型，包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体和所述第三板体相平行，所述第二板体的两端分别垂直连接所述第一板体和所述第三板体，所述第一板体与所述门页固定连接，所述第三板体向所述检测端的方向伸出，当所述门体闭合时，所述第三板体与所述检测端的旋转轴线之间的间距小于所述检测端的外表面与自身旋转轴线之间的距离。
[0016]作为本技术技术方案的进一步改进，所述警报器为蜂鸣器。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0018]本技术的地铁列车司机室通道门监控装置中，在列车司机室通道门的门框和门页上分别安装通道门监控器和触发件，该通道门是常闭的，关闭时触发件与通道门监控器的检测端抵接，警报器不启动报警，门开后，触发件与检测端分离触发报警，提醒司机，以便于及时作出反应，同时由于通道门监控器连接的是列车的控制系统，司机可以通过列车的HMI显示屏查看通道门的开关状态。
附图说明
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术作进一步地详细说明：
[0020]图1是通道门监控器的示意图；
[0021]图2是触发件的示意图；
[0022]图3是L型安装板的示意图；
[0023]图4是限位架的示意图；
[0024]图5是装饰盖板的示意图；
[0025]图6是本技术的地铁列车司机室通道门监控装置的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]1‑
通道门监控器；11
‑
检测端；12
‑
监控器主体；
[0028]2‑
触发件；21
‑
第一板体；22
‑
第二板体；23
‑
第三板体；
[0029]3‑
安装支架；31
‑
L型安装板；311
‑
底板；312
‑
竖板；32
‑
限位架；321
‑
限位卡位；322
‑
主板部；323
‑
第一限位部；3231
‑
开口；324
‑
第二限位部；
[0030]4‑
装饰盖板；41
‑
收容槽。
具体实施方式
[0031]以下将结合实施例和附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本技术的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。
[0032]需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本技术中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本技术各组成部分的相互位置关系来说的。
[0033]参照图1至图6，一种地铁列车司机室通道门监控装置，包括通道门监控器1、触发件2和警报器。
[0034]其中，所述通道门监控器1具有检测端11，所述通道门监控器1固定在所述通道门的门框上，所述通道门监控器1与所在列车的控制系统电连接，所述警报器设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车司机室通道门监控装置，其特征在于：包括通道门监控器、触发件和警报器；所述通道门监控器具有检测端，所述通道门监控器固定在所述通道门的门框上，所述通道门监控器与所在列车的控制系统电连接，所述警报器设置在司机室内并与所述控制系统电连接；所述触发件固定在所述通道门的门页上，所述触发件的一端向所述检测端所在的方向伸出，当所述通道门的门页关闭时，所述触发件与所述检测端的位置相对应，且所述触发件与所述检测端相抵接；当所述触发件与所述检测端分离时，所述警报器启动。2.根据权利要求1所述的地铁列车司机室通道门监控装置，其特征在于：还包括安装支架，所述安装支架包括L型安装板和限位架；所述L型安装板的截面呈L型，包括底板和与所述底板垂直连接的竖板，所述底板与所述门框固定连接，所述限位架固定在所述竖板上，所述限位架设有供所述通道门监控器安装的限位卡位。3.根据权利要求2所述的地铁列车司机室通道门监控装置，其特征在于：所述限位架包括主板部、第一限位部和第二限位部，所述主板部与所述竖板固定连接，所述第一限位部、所述第二限位部均垂直设置在所述主板部上且所述第一限位部和所述第二限位部相互平行，所述第一限位部和所述第二限位部之间形成所述限位卡位，所述通道门监控器安装在所述限位卡位中并与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎灯，马建波，曹小龙，贺锐，潘灏，穆伊帆，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：