风笛控制系统及动车组列车技术方案

本申请实施例提供一种风笛控制系统及动车组列车，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中雨、雪及其它杂物很容易通过格栅式导流罩的声孔进入头车前端的舱内损坏头车前端舱内的零部件的问题。风笛控制系统，包括：鸣笛操作开关，用于控制风笛的工作状态；格栅式导流罩，设置有声孔，安装于轨道车辆的车体；挡板，位于格栅式导流罩的一侧；控制组件，与鸣笛操作开关电连接，且与挡板连接；其中，控制组件用于在鸣笛操作开关切换至鸣笛位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至打开位置；挡板位于打开位置时，将声孔打开；控制组件用于在鸣笛操作开关切换至关闭位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至关闭位置；挡板位于关闭位置时，将声孔关闭。孔关闭。孔关闭。

【技术实现步骤摘要】
风笛控制系统及动车组列车


[0001]本申请涉及轨道车辆技术，尤其是涉及一种风笛控制系统及动车组列车。

技术介绍

[0002]风笛是动车组列车的一个关键部件，通常安装于动车组列车的头车车头前端区域。在动车组启动及运行过程中通常以鸣笛的方式进行警示，以确保动车组附近人员的安全。
[0003]相关技术中，在头车车头前端区域通常设置有格栅式导流罩，格栅式导流罩设置有多个开孔，该开孔形成声孔，利于风笛发出的声音通过声控传出，利于确保鸣笛警示的效果。然而，由于动车组列车高速运行时，雨、雪及其它杂物很容易通过声孔进入头车前端的舱内，损坏头车前端舱内的零部件。

技术实现思路

[0004]本申请实施例中提供一种风笛控制系统及动车组列车，用于克服相关技术中雨、雪及其它杂物很容易通过格栅式导流罩的声孔进入头车前端的舱内损坏头车前端舱内的零部件的问题，且能够确保风笛响度。
[0005]本申请实施例第一个方面是提供一种风笛控制系统，用于轨道车辆，包括：
[0006]格栅式导流罩，设置有声孔，安装于轨道车辆的车体；
[0007]挡板，位于所述格栅式导流罩的一侧；
[0008]控制组件，用于与控制风笛工作状态的鸣笛操作开关电连接，且与所述挡板连接；
[0009]其中，所述控制组件用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位时，控制所述挡板相对于所述格栅式导流罩运动至打开位置；所述挡板位于打开位置时，将所述声孔打开；
[0010]所述控制组件用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位时，控制所述挡板相对于所述格栅式导流罩运动至关闭位置；所述挡板位于关闭位置时，将所述声孔关闭。
[0011]在其中一种可能的实现方式中，所述控制组件包括：
[0012]风缸，具有通风端及自由端；所述通风端与总风管连接；
[0013]格栅电磁阀，与所述鸣笛操作开关电连接，用于控制所述风缸与总风管导通或断开；
[0014]传动机构，连接于所述风缸的自由端与挡板之间；
[0015]弹性件，设置于所述风缸的自由端，且抵设于风缸内的活塞与风缸的端壁之间；
[0016]其中，所述格栅电磁阀用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位时将所述风缸与总风管导通，所述风缸内的活塞在风压作用下沿远离通风端的方向运动，连接于所述活塞的活塞杆通过所述传动机构带动所述挡板运动至打开位置；
[0017]所述格栅电磁阀用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位时将所述风缸与总风管断开，所述风缸内的活塞在所述弹性件的作用下朝向所述通风端的方向运动，连接于所述活塞的活塞杆通过所述传动机构带动所述挡板运动至关闭位置。
[0018]在其中一种可能的实现方式中，所述控制组件还包括：失电延时继电器，电连接于所述鸣笛操作开关与格栅电磁阀之间；所述失电继电器用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位第一预设时间段之后控制所述格栅电磁阀失电，将所述风缸与总风管断开。
[0019]在其中一种可能的实现方式中，，所述传动机构包括：
[0020]齿条，连接于所述风缸的活塞杆；
[0021]齿轮，与所述齿条啮合；
[0022]连接轴，用于可转动地安装至所述车体，安装有所述齿轮，且连接于所述挡板；
[0023]其中，所述风缸的活塞杆带动所述齿条运动时，所述齿轮通过所述连接轴带动所述挡板转动。
[0024]在其中一种可能的实现方式中，所述连接轴与设置于所述格栅式导流罩的声孔错开设置。
[0025]在其中一种可能的实现方式中，所述挡板相对于所述连接轴偏心设置。
[0026]在其中一种可能的实现方式中，所述的风笛控制系统还包括风笛电磁阀，所述风笛电磁阀与所述鸣笛操作开关电连接；
[0027]所述风笛电磁阀用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位时将风笛与总风管导通；所述格栅电磁阀还用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位时将风笛与总风管断开。
[0028]在其中一种可能的实现方式中，所述的风笛控制系统还包括：得电延时继电器，电连接于所述鸣笛操作开关与风笛电磁阀之间；所述得电继电器用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位第二预设时间段之后控制所述风笛电磁阀得电，将所述风笛与总风管导通。
[0029]在其中一种可能的实现方式中，所述的风笛控制系统还包括：截止阀，连接于所述总风管，且用于与轨道车辆的控制系统电连接；所述截止阀用于控制所述总风管与所述风笛控制系统的导通或断开。
[0030]本申请实施例第二个方面是提供一种动车组列车，包括车体及设置于所述车体的风笛控制系统，所述风笛控制系统为如前述任一项所述的风笛控制系统。
[0031]本申请实施例提供一种风笛控制系统及动车组列车，通过设置具有声孔的格栅式导流罩、位于格栅式导流罩一侧的挡板及用于控制挡板运动情况的控制组件，控制组件用于在鸣笛操作开关切换至鸣笛位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至打开位置，挡板位于打开位置时，将声孔露出也即打开，使得风笛的声音可从声孔处传出，从而确保鸣笛质量，确保风笛的鸣笛警示作用；控制组件还用于在鸣笛操作开关切换至关闭位时，控制挡板相对于格栅式导流罩运动至关闭位置；挡板位于关闭位置时，将声孔关闭，也即将声孔遮挡，使得外部的雨、雪及其它杂物无法进入头车前端的舱内，从而保护设置于头车前端舱内的零部件。
附图说明
[0032]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0033]图1为一示例性实施例提供的风笛控制系统与鸣笛操作开关的电连接示意图；
[0034]图2为一示例性实施例提供的风笛控制系统与鸣笛操作开关的电气原理图；
[0035]图3为一示例性实施例提供的风笛控制系统与鸣笛操作开关的气路原理图；
[0036]图4为一示例性实施例提供的控制组件的结构示意图；
[0037]图5为一示例性实施例提供的风笛控制系统在车体的安装示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]11-风笛；111-高音喇叭；112-低音喇叭；12-鸣笛操作开关；13-总风管；14-截止阀；
[0040]2-控制组件；21-格栅电磁阀；22-失电延时继电器；23-风笛电磁阀；24-得电延时继电器；25-风缸；251-通风端；252-自由端；253-活塞杆；26-弹性件；27-齿条；28-齿轮；281-连接轴；
[0041]31-格栅式导流罩；311-声孔；32-挡板。
具体实施方式
[0042]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]相关技术中，在头车车头前端区域通常设置有格栅式导流罩，格栅式导流罩设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风笛控制系统，用于轨道车辆，其特征在于，包括：格栅式导流罩，设置有声孔，安装于轨道车辆的车体；挡板，位于所述格栅式导流罩的一侧；控制组件，用于与控制风笛工作状态的鸣笛操作开关电连接，且与所述挡板连接；其中，所述控制组件用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位时，控制所述挡板相对于所述格栅式导流罩运动至打开位置；所述挡板位于打开位置时，将所述声孔打开；所述控制组件用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位时，控制所述挡板相对于所述格栅式导流罩运动至关闭位置；所述挡板位于关闭位置时，将所述声孔关闭。2.根据权利要求1所述的风笛控制系统，其特征在于，所述控制组件包括：风缸，具有通风端及自由端；所述通风端与总风管连接；格栅电磁阀，与所述鸣笛操作开关电连接，用于控制所述风缸与总风管导通或断开；传动机构，连接于所述风缸的自由端与挡板之间；弹性件，设置于所述风缸的自由端，且抵设于风缸内的活塞与风缸的端壁之间；其中，所述格栅电磁阀用于在所述鸣笛操作开关切换至鸣笛位时将所述风缸与总风管导通，所述风缸内的活塞在风压作用下沿远离通风端的方向运动，连接于所述活塞的活塞杆通过所述传动机构带动所述挡板运动至打开位置；所述格栅电磁阀用于在所述鸣笛操作开关切换至关闭位时将所述风缸与总风管断开，所述风缸内的活塞在所述弹性件的作用下朝向所述通风端的方向运动，连接于所述活塞的活塞杆通过所述传动机构带动所述挡板运动至关闭位置。3.根据权利要求2所述的风笛控制系统，其特征在于，所述控制组件还包括：失电延时继电器，电连接于所述鸣笛操作开关与格栅电磁阀之间；所述失电继电器用于在所述鸣笛操作开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玄圣，王振宏，谢春杰，王晓磊，陈磊，尚礼明，孟庆栋，曹科宇，许红梅，高珊，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：