一种发动机通风系统技术方案

一种发动机通风系统，包括回油管、油气分离器、废气取气管、出气管、增压器前进气管、电动加压泵、增压器与中冷器连接管、中冷器、中冷器与进气管连接管以及进气管，所述油气分离器通过废气取气管连接发动机的气缸罩盖并引入废气，所述回油管连接发动机的油底壳，废气经过油气分离器分离后，其中的油雾凝结后经过回油管返回到发动机油底壳的机油中，去除油雾的剩余气体经过两路出气管导出，其中一路通过电动加压泵加压后连接增压器与中冷器连接管，另外一路连接增压器前进气管。本方案通过对通风系统的结构进行优化，可以保证发动机不会出现长时间工作后由于叶轮被油雾污染导致功率下降的问题。降的问题。降的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机通风系统


[0001]本技术涉及发动机
，具体为一种发动机通风系统。

技术介绍

[0002]发动机工作中会有少量的废气进入曲轴箱内，导致曲轴箱压力升高，为了防止这部分气体造成污染，同时满足排放法规的要求，发动机需要加入通风系统将这些废气重新导入到燃烧室参与燃烧，减少排放污染。
[0003]目前的通风系统，一般是在曲轴箱或者气缸罩盖处取气，经过油气分离器分离后，将废气中回收的机油返回到油底壳中，剩余废气连接到增压器前的管路中进入增压器后再进入发动机气缸中进行燃烧。
[0004]这种情况下，由于剩余废气中还是含有一定的油雾，在增压器的工作一段时间后，这些油雾会凝结在增压器压气机的叶轮上，使增压器效率降低，出口温度上升，进而导致发动机的功率下降。
[0005]随着发动机强化程度的提高，增压器的压比越来越高，导致增压器出口温度也越来越高，这就更容易使废气中剩余的油雾凝结在压气机的叶轮上，这就限制了发动机强化程度不能过高，增压器出口温度有一定的限制。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本技术的目的是提出一种发动机通风系统，通过对通风系统的结构进行优化，可以保证发动机不会出现长时间工作后由于叶轮被油雾污染导致功率下降的问题。
[0007]本技术采用的技术方案是：一种发动机通风系统，包括回油管、油气分离器、废气取气管、出气管、增压器前进气管、电动加压泵、增压器与中冷器连接管、中冷器、中冷器与进气管连接管以及进气管，所述油气分离器通过废气取气管连接发动机的气缸罩盖并引入废气，所述回油管连接发动机的油底壳，废气经过油气分离器分离后，其中的油雾凝结后经过回油管返回到发动机油底壳的机油中，去除油雾的剩余气体经过出气管并通过电动加压泵加压后导出到增压器的下游管路。
[0008]进一步优化，所述油气分离器设有两个出气口，出气管有两路管路。
[0009]进一步优化，出气管一路通过电动加压泵加压后连接到增压器的下游管路，另一路连接到增压器前进气管。
[0010]进一步优化，带有电动加压泵的出气管连接到增压器与中冷器连接管。
[0011]进一步优化，在两路出气管的管路上分别设有独立控制的电控阀门。
[0012]进一步优化，与电动加压泵连接的一路出气管上，其中的电控阀门设置在电动加压泵之前。
[0013]由于采用了上述技术方案，本技术可达到如下有益效果：
[0014]其一、本方案，对于高增压器度的发动机工作在大负荷时，经过油气分离器后的废
气不再进入增压器中，不会有油雾凝结在增压器压气机的叶轮上，可以保证发动机不会出现长时间工作后由于叶轮被油雾污染导致功率下降的问题。
[0015]其二、经过油气分离器后的废气不再进入增压器中，增压器的压比可以继续加大，压气机出口温度可以继续提高，发动机强化程度可以继续提高。
[0016]其三、经过油气分离器后的废气不再进入增压器中，油气分离器的分离效率可以适当降低，油气分离器中的结构可以更加简单，油气分离器的成本可以降低。
[0017]其四、通过在两路出气管的管路上分别增设独立控制的电控阀门，可以自由控制油气分离器分离后的废气走向，对于增压度比较低的发动机或者高增压度的发动机工作在低负荷时，可以把废气导入到增压器前，实现和现有通风系统一样的效果。
附图说明
[0018]图1是本技术具体实施方式的结构示意图。
[0019]附图标记：1、回油管，2、油气分离器，3、废气取气管，4、出气管，5、电控阀门，6、增压器前进气管，7、电动加压泵，8、增压器与中冷器连接管，9、中冷器，10、中冷器与进气管连接管，11、进气管。
具体实施方式
[0020]下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益的结合到其它实施方式中。
[0021]需要说明的是：除非另做定义，本文所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中所使用的
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、“一”或者“该”等类似词语不表述数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，但并不排除其他元件或者物件。
[0022]下面结合附图具体描述本方案中各组件的安装位置及其连接关系：
[0023]一种发动机通风系统，主要由回油管1、油气分离器2、废气取气管3、出气管4、增压器前进气管6、电动加压泵7、增压器与中冷器连接管8、中冷器9、中冷器与进气管连接管10以及进气管11，所述油气分离器2通过废气取气管3连接发动机的气缸罩盖，所述回油管1连接发动机的油底壳，废气经过油气分离器2分离后，其中的油雾凝结后经过回油管1返回到发动机油底壳的机油中，去除油雾的剩余气体经过出气管4并通过电动加压泵7加压后导出到增压器的下游管路，通过设置上述结构，废气经过油气分离器2分离后，去除油雾的剩余气体经过出气管4导出，并经过电动加压泵7加压后，使气体压力高于增压器下游的压力，这样出气管4内的废气可以进入到增压器的下游管路中。
[0024]本方案中，如图1所示，所述油气分离器2设有两个出气口，因此，出气管4对应设置两路管路用于将去除油雾的剩余气体导出，其中出气管4一路通过电动加压泵7加压后连接到增压器的下游管路中，例如：连接在增压器与中冷器连接管8上，另外一路连接到增压器前进气管6上。
[0025]需要说明的是：与现有通风系统不同，本技术通风系统中，经过油气分离器2分离的废气，可以经过出气管4连接到增压器的下游管路。本方案中带有电动加压泵7的出气管4连接到增压器与中冷器的连接管8上，也可以连接到增压器下游管路的其它位置，如中冷器与进气管连接管10上，或者直接连到进气管11上，同样可以保证废气中的油雾不会凝结到增压器压气机的叶片上，不会产生发动机长时间工作功率下降，发动机强化程度受到限制等问题。
[0026]本方案中，在两路出气管4的管路上分别设有独立控制的电控阀门5，其中与电动加压泵7连接的一路出气管4上，其中的电控阀门5设置在电动加压泵7之前。
[0027]此外，对于增压度比较低的发动机，或者高增压度的发动机工作在低负荷时，油气分离器后的废气进入增压器中不容易产生叶轮被油雾污染导致功率下降的问题。这时可以将出气管4中连接到增压器下游管路上的电控阀门5关闭，而只打开出气管中连接到增压器前进气管6的电控阀门5，这样就可以实现和现有通风系统一样的效果。
[0028]由于采用了上述技术方案，本技术可达到如下有益效果：
[0029]1、对于高增压器度的发动机工作在大负荷时，经过油气分离器后的废气不再进入增压器中，不会有油雾凝结在增压器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机通风系统，其特征在于：包括回油管（1）、油气分离器（2）、废气取气管（3）、出气管（4）、增压器前进气管（6）、电动加压泵（7）、增压器与中冷器连接管（8）、中冷器（9）、中冷器与进气管连接管（10）以及进气管（11），所述油气分离器（2）通过废气取气管（3）连接发动机的气缸罩盖并引入废气，所述回油管（1）连接发动机的油底壳，废气经过油气分离器（2）分离后，其中的油雾凝结后经过回油管（1）返回到发动机油底壳的机油中，去除油雾的剩余气体经过出气管（4）并通过电动加压泵（7）加压后导出到增压器的下游管路。2.根据权利要求1所述的一种发动机通风系统，其特征在于：所述油气分离器（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海峰，刘钊宾，禹朝帅，邢首辰，刘方圆，郑站强，赵静慧，谢普康，鲍林晓，翟保庆，
申请(专利权)人：洛阳拖拉机研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：