本实用新型专利技术公开了一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，包括从下向上依次设置的底座、横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构，所述横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构能够在相应的方向上对轨道板进行调节，通过在所述高度调节机构上加入齿轮传动驱动螺旋机构，使得能够用较小的力矩获得较大的提升力，且在相应的调节螺杆上加设棘轮组，调节相应的棘轮组即可实现对轨道板相应方向上的调节。本实用新型专利技术解决了高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器在高度方向上对施工人员体力要求过大的问题，降低了施工难度，同时提高施工质量。质量。质量。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器
[0001]本技术属于高速铁路、地铁板式无砟轨道施工调整定位领域，具体涉及一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器。
技术介绍
[0002]板式无砟轨道技术成为高速铁路和地铁道床的结构设计主流。在高速铁路和地铁等工程建设中，轨道板是钢轨铺设的基础，为达到钢轨铺设精度要求，轨道板在预制生产中要经过机床精确打磨，安放到施工现场后还必须精准调整定位，以满足钢轨的铺设要求。
[0003]目前常使用的板式无砟轨道板调整定位装置为梯形螺旋传动，申请号为CN201120028505.0的中国专利公开了一种高铁道岔板精调器，四台高铁道岔板精调器作为一组,分别安装在板式无砟轨道板的四角，对板式无砟轨道板的高度方向、横向、纵向进行调整定位。随着施工水平的提高，对施工设备的精度、刚性、施工效率、降低施工工人劳动强度要求也在不断的提高。尤其高度方向调整，轨道板重量大，调整劳动强度更为突出。
技术实现思路
[0004]本技术目的在于提供一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，能够轻松的对板式无砟轨道板的各方向位置进行精确调整，尤其是在高度方向上的调整更为轻松，降低了施工工人劳动强度和提高了轨道板调节的精度。
[0005]一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，包括从下至上依次连接的底座、横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构；
[0006]所述底座的横向上开设有第一螺纹孔，所述横向调节机构包括横向滑座以及带动横向滑座横向移动且与第一螺纹孔螺纹连接的第一螺杆，第一螺杆的端部设有用于旋转第一螺杆的第一棘轮组；
[0007]所述横向滑座的纵向上开设有第二螺纹孔，所述纵向调节机构包括纵向滑座以及带动纵向滑座纵向移动且与第二螺纹孔螺纹连接的第二螺杆，第二螺杆的端部设有用于旋转第二螺杆的第二棘轮组；
[0008]所述高度调节机构竖向设于纵向滑座上，高度调节机构包括齿轮箱、第三螺杆、机座和座套，所述机座可上下滑动地套设于座套的上方，其内设有用于容纳座套的腔体，所述第三螺杆穿过机座和腔体设置，其上端与可带动第三螺杆转动的齿轮箱连接，其下端与座套螺纹连接，并可在座套内升降滑动，所述座套下端与纵向滑座固定连接，所述齿轮箱内设有互相啮合的小齿轮和大齿轮，所述大齿轮固定套接在第三螺杆上端，所述小齿轮的半径小于大齿轮的半径且小齿轮齿轮轴的端部设有用于转动小齿轮的第三棘轮组；
[0009]所述机座与轨道板固定连接。
[0010]进一步的，横向滑座的右端设置有套接于第一螺杆上的第一端板和第一限位片，第一限位片位于第一端板左侧，第一端板与横向滑座固定连接。
[0011]进一步的，纵向滑座的后端设置有套接于第二螺杆上的第二端板和第二限位片，
第二限位片位于第二端板前侧，第二端板与纵向滑座固定连接。
[0012]进一步的，所述第三螺杆上端套设有用于限位的锁片和第三限位片，锁片位于齿轮箱与机座之间，第三限位片位于腔体的上内表面。
[0013]进一步的，所述第一限位片与横向滑座之间、第二限位片与纵向滑座之间、第三限位片与腔体上内表面之间分别设置有第一压力轴承、第二压力轴承和第三压力轴承。
[0014]进一步的，所述机座下端设有轴套，轴套上设有导向键，座套上端设有与导向键滑动匹配的导向槽。
[0015]进一步的，所述座套下端端部为半圆球面，纵向滑座上端端部设置有压板和与座套下端端部相匹配的半球形凹槽，所述座套下端端部安装于半球形凹槽内且通过压板固定。
[0016]进一步的，所述机座上设置有连接柱和安装板，所述机座通过连接柱与安装板连接，所述安装板通过螺栓与轨道板固定连接。
[0017]进一步的，所述底座下侧面上设置有齿形底面。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0019]1.通过在第三螺杆上固定套接与小齿轮互相啮合的大齿轮，使得小齿轮的转动能够带动第三螺杆的转动，施工时只需转动小齿轮轴即可完成对轨道板高度方向上的改变，因小齿轮的半径小于大齿轮的半径，故拧动小齿轮带动第三螺杆转动需要的力比直接拧动第三螺杆需要的力小，从而能够有效降低施工难度和工人的劳动强度；同时通过设置棘轮组对横向调节机构、纵向调节机构和高度调节机构进行操作，既提高了调节的精度，又进一步的降低了工人的劳动强度。
[0020]2.通过在第一螺杆的右端设置第一端板和第一限位片，第二螺杆的后端设置第二端板和第二限位片，第三螺杆上端套接用于限位的锁片和第三限位片，进而利用第一螺杆的横向位移、第二螺杆的纵向位移和第三螺杆的竖向位移即可实现横向、纵向和高度方向的精准定位。
[0021]3.通过在第一限位片与横向滑座之间、第二限位片与纵向滑座之间、第三限位片与腔体的上内表面之间分别设置第一压力轴承、第二压力轴承和第三压力轴承，使得高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器对轨道板各方向上的调整更加灵活。
[0022]4.通过在机座下端设置轴套，轴套上设置导向键，座套上端设置与导向键滑动匹配的导向槽，使得座套在腔体内上下滑动时候能够沿指定路径移动而不错位，保证竖向移动过程的稳定性。
[0023]5.通过将座套下端端部设置为半圆球面，纵向滑座上端端部设置压板和与座套下端端部相匹配的半球形凹槽，所述座套下端端部安装于半球形凹槽内且通过压板固定，使得第三螺杆在座套内的转动能够带动机座相对于座套向上/向下运动。
[0024]6.通过在机座上设置连接柱和安装板，通过连接柱与安装板将机座与轨道板螺纹连接，使得机座与轨道板之间连接更稳定。
[0025]7.通过在底座下侧面上设置齿形底面，能够增大底座与地面之间的摩擦力。
附图说明
[0026]利用附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的
任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0027]图1是本技术的立体结构图。
[0028]图2是本技术的主视图。
[0029]图3是本技术的左视图。
[0030]图4是本技术中横向调节机构的左视图。
[0031]图5是本技术中纵向调节机构的后视图。
[0032]图6是本技术中高度调节机构的左视图。
[0033]图中各标号表示：1、底座；2、横向调节机构；3、纵向调节机构；4、高度调节机构；6、压板；7、螺栓；8、轨道板；11、齿形底面；12、第一螺纹孔；21、第一螺杆；22、第一端板；23、横向滑座；24、第一压力轴承；31、第二螺杆；32、第二端板；33、纵向滑座；34、第二压力轴承；40、小齿轮；41、大齿轮；42、齿轮箱；43、锁片；44、第三压力轴承；45、第三螺杆；46、机座；47、轴套；48、座套；51、第一棘轮组；52、第二棘轮组；53、第三棘轮组；211、第一外螺纹；212、第一限位片；231、第二螺纹孔；311、第二外螺纹；312、第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，包括从下至上依次连接的底座(1)、横向调节机构(2)、纵向调节机构(3)和高度调节机构(4)；所述底座(1)的横向上开设有第一螺纹孔(12)，所述横向调节机构(2)包括横向滑座(23)以及带动横向滑座(23)横向移动且与第一螺纹孔(12)螺纹连接的第一螺杆(21)，第一螺杆(21)的端部设有用于旋转第一螺杆(21)的第一棘轮组(51)；所述横向滑座(23)的纵向上开设有第二螺纹孔(231)，所述纵向调节机构(3)包括纵向滑座(33)以及带动纵向滑座(33)纵向移动且与第二螺纹孔(231)螺纹连接的第二螺杆(31)，第二螺杆(31)的端部设有用于旋转第二螺杆(31)的第二棘轮组(52)；所述高度调节机构(4)竖向设于纵向滑座(33)上，高度调节机构(4)包括齿轮箱(42)、第三螺杆(45)、机座(46)和座套(48)，所述机座(46)可上下滑动地套设于座套(48)的上方，其内设有用于容纳座套(48)的腔体(463)，所述第三螺杆(45)穿过机座(46)和腔体(463)设置，其上端与可带动第三螺杆(45)转动的齿轮箱(42)连接，其下端与座套(48)螺纹连接，并可在座套(48)内升降滑动，所述座套(48)下端与纵向滑座(33)固定连接，所述齿轮箱(42)内设有互相啮合的小齿轮(40)和大齿轮(41)，所述大齿轮(41)固定套接在第三螺杆(45)上端，所述小齿轮(40)的半径小于大齿轮(41)的半径且小齿轮(40)齿轮轴的端部设有用于转动小齿轮(40)的第三棘轮组(53)；所述机座(46)与轨道板(8)固定连接。2.如权利要求1所述的高铁、地铁板式无砟轨道施工定位器，其特征在于，所述横向滑座(23)的右端设置有套接于第一螺杆(21)上的第一端板(22)和第一限位片(212)，第一限位片(212)位于第一端板(22)左侧，且第一端板(22)与横向滑座(23)固定连接。3.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆文，
申请(专利权)人：湖南天象建筑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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