一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆，包括螺栓、螺纹锥套、胀管和锥套管，锥套管固定套设于螺栓前端，且锥套管的后端设有第一锥形体，螺纹锥套套设于螺栓后端，螺纹锥套的前端设有第二锥形体，且螺纹锥套的尾端的设为多边形结构，胀管设于锥套管和螺纹锥套之间，且胀管的前后两端分别套于第一锥形体和第二锥形体之上，胀管的前后两端均设有条形裂缝。本实用新型专利技术中通过所述螺纹锥套向螺栓前端方向移动用于推动胀管向螺栓前端的锥套管靠近，使得胀管能够在第一锥形体和第二锥形体的共同作用下膨胀，解决了螺纹锥套在施工中转动的问题，从而降低了钻孔施工难度，同时组装简单快捷，生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆
本技术属于高速铁路、地铁、隧道等工程用建筑材料领域，具体涉及一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆。
技术介绍
在高速铁路、地铁、隧道等工程建设中，大量的构件连接时需要使用胀锚螺栓锚固。目前，YG2型胀锚螺栓(见YBJ204-83，YG型胀锚螺栓施工技术暂行规定)在承受冲击载荷和振动较大的构件上的应用越来越多，比如隧道内底座板施工前，沿隧道纵向每间隔5m在隧道找平层上安设一排胀锚螺栓，目的是对底座的钢筋网片加固，防止底座混凝土窜动。但是YG2型胀锚螺栓的螺纹锥套底部外形为圆柱状，在施工时钻孔直径要求极为严格，刚拧螺栓时成套胀锚螺栓极易同时转动，甚至使胀管无法膨胀。另外，YG2型胀锚螺栓为由六件套组成，在胀锚螺栓生产过程中，六件套的组装影响生产效率。因此，螺纹锥套刚拧螺栓时整套胀锚螺栓同时转动以及生产效率慢成为亟待解决的问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆，能够有效提高组装效率。一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆，包括螺栓、螺纹锥套、胀管和锥套管，锥套管固定套设于螺栓的前端，且锥套管的后端设有第一锥形体，螺纹锥套套设于螺栓的后端，螺纹锥套的前端设有第二锥形体，且螺纹锥套的后端设为多边形结构，胀管设于螺纹锥套与锥套管之间，且胀管前后两端分别套于第一锥形体和第二锥形体上。优选的，所述锥套管与螺栓一体成型。优选的，所述螺栓后端设有与螺栓一体成型的无螺纹圆柱，螺栓中部设有外螺纹，且所述无螺纹圆柱直径小于外螺纹的螺纹直径，螺纹锥套穿过无螺纹圆柱与外螺纹连接。优选的，所述第一锥形体和第二锥形体均与胀管过盈配合。优选的，所述螺纹锥套内设有与外螺纹结构匹配的内螺纹。优选的，所述裂缝为条形裂缝。优选地，所述多边形结构为八边形、六边形或十二边形。由于采用上述方案，本技术具有如下优点：1.本技术包括螺栓、螺纹锥套、胀管和锥套管，只需四个部件即可组成一整套胀锚螺栓，安装时快捷方便，相比传统六件套极大的提高了组装效率，同时通过将螺纹锥套后端设置为多边形结构，可有效增大螺纹锥套对孔洞的摩擦力，防止拧螺栓时整套胀锚螺栓转动，极大的降低了钻孔施工难度。2.本技术通过将锥套管与螺栓设置为一体成型，从而只需组装三个零部件即可组成一整套胀锚螺栓，安装时更加快捷，进一步提高了组装效率。附图说明图1是本技术一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆的示意图，图2是本技术一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆的螺栓示意图，图3是本技术另一具体实施方式的结构示意图，图4是本技术中另一具体实施方式中螺栓的结构示意图，图中各标号表示：1、螺栓；11、无螺纹圆柱；12、外螺纹；2、螺纹锥套；21、第二锥形体；22、多边形结构；3、胀管；31、裂缝；4、锥套管；41、第一锥形体。具体实施方式为了更好地理解本技术，下面用具体实例来详细说明本技术的技术方案。以图1为例，垂直纸面向左为前端，垂直纸面向右为后端，其余各图同上。如图1、图2所示，一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆，包括螺栓1、螺纹锥套2、胀管3和锥套管4，锥套管4套设于螺栓1的前端，且锥套管4的后端设有第一锥形体41，螺纹锥套2与螺栓1通过外螺纹12连接且位于螺栓1的后端，螺纹锥套2的前端设有第二锥形体21，且螺纹锥套2的后端设为多边形结构22，胀管3设于螺纹锥套2与锥套管4之间，且胀管3前后两端分别套于第一锥形体41和第二锥形体21上。具体地，在本技术的具体实施例中，所述螺栓1后端设有与螺栓1一体成型的无螺纹圆柱11，螺栓1中部为外螺纹12，且所述无螺纹圆柱11直径小于外螺纹12的螺纹直径，螺纹锥套2穿过无螺纹圆柱11与外螺纹12连接。需要说明的是，无螺纹圆柱11优选设于螺栓1后端端部的一小段螺栓上。通过上述设置，可有效保证胀管3和螺纹锥套2穿过无螺纹圆柱11并与螺栓1匹配连接，而且无螺纹圆柱11可有效防止杂物挤入外螺纹12与螺纹锥套11内，从而影响拧紧螺栓导致胀锚力减小。本实施例中，在施工过程中，将所述锥套管4和胀管3依次穿入螺栓1，锥套管4固定套于螺栓1前端，胀管3套于螺栓1中部的外螺纹12上，螺纹锥套2通过无螺纹圆柱11旋入，进而套设于外螺纹12上。随着螺纹锥套2向螺栓1前端方向移动时，进而推动胀管3向锥套管4慢慢靠近，直至胀管3在第一锥形体41和第二锥形体21的共同作用下膨胀，由于螺纹锥套2的后端设为多边形结构22，而多边形结构22能够与孔壁互相配合以增大螺纹锥套2对于孔壁的摩擦力，从而防止了拧螺栓1时整套胀锚螺栓转动的情况，降低了钻孔施工难度，同时只需要将四个部件进行组装即可组成一整套胀锚螺栓，因此也大大提高了组装效率。本实施例中，锥套管4套设于螺栓1前端并与其过盈配合。在其他实施例中，锥套管4也可以采用其它方式与螺栓1前端固定连接。如图3、图4所示，在本技术的另一具体实施例中，所述锥套管4与螺栓1一体成型。本实施例中，由于锥套管4与螺栓1一体成型，因此，只需要组装三个部件即可组成整套胀锚螺栓，进一步提升了组装效率。如图1、图3所示，在本技术的具体实施例中，所述第一锥形体41和第二锥形体21均与胀管3过盈配合。本实施例中，所述第一锥形体41和第二锥形体21朝向胀管3的一端为小头端，与小头端相对应的另一端为大头端，第一锥形体41和第二锥形体21小头端外径尺寸均小于胀管3的内孔直径，大头端外径尺寸均大于胀管3的内孔直径，第一锥形体41和第二锥形体21与胀管3配合时，两者的小头端先进入胀管3，当两者的大头端与胀管3接触时，由于两者的大头端外径尺寸均大于胀管3的内孔直径，胀管32在两个大头端的作用下开始膨胀。如图1、图3所示，在本技术的具体实施例中，所述螺纹锥套2内设有与外螺纹12匹配的内螺纹。本实施例中，通过将所述螺纹锥套2内设置为与外螺纹12匹配的内螺纹，使得螺纹锥套2通过内螺纹与螺栓1上的外螺纹12匹配并推动胀管3沿螺栓1前端方向向锥套管4慢慢靠近。如图1、图3所示，在本技术的具体实施例中，所述胀管3前后两端的所述裂缝31为条形裂缝，其能够保证了胀管3在膨胀过程中的顺利膨胀。在其他实施例中，胀管3两端裂缝31也可采用十字形裂缝等能够保证胀管3膨胀的其他形状。如图1、图3所示，在本技术的具体实施例中，所述多边形结构22为八边形、六边形或十二边形，采用八边形、六边形或十二边形结构其中的任意一种多边形结构均能够增大螺纹锥套2对于孔壁的摩擦力，从而防止拧螺栓1时整套胀锚螺栓转动的情况，降低了钻孔施工难度。故此，本技术通过螺栓、螺纹锥套、胀管和锥套管即可组成一整套胀锚螺栓，安装时快捷方便，同时通过将螺纹锥套后端设置为多边形结构，可有效增大螺纹锥套对孔洞的摩擦力，防止拧螺栓时整套胀锚螺栓转动，极大的降低了钻孔施工难度。上面的描述中阐述了很多具体细节以便于充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆，其特征在于，包括螺栓(1)、螺纹锥套(2)、胀管(3)和锥套管(4)，锥套管(4)套设于螺栓(1)的前端，且锥套管(4)的后端设有第一锥形体(41)，螺纹锥套(2)套设于螺栓(1)的后端，螺纹锥套(2)的前端设有第二锥形体(21)，且螺纹锥套(2)的后端设为多边形结构(22)，胀管(3)设于螺纹锥套(2)与锥套管(4)之间，且胀管(3)前后两端分别套于第一锥形体(41)和第二锥形体(21)上，胀管(3)的前后两端均设有若干裂缝(31)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆，其特征在于，包括螺栓(1)、螺纹锥套(2)、胀管(3)和锥套管(4)，锥套管(4)套设于螺栓(1)的前端，且锥套管(4)的后端设有第一锥形体(41)，螺纹锥套(2)套设于螺栓(1)的后端，螺纹锥套(2)的前端设有第二锥形体(21)，且螺纹锥套(2)的后端设为多边形结构(22)，胀管(3)设于螺纹锥套(2)与锥套管(4)之间，且胀管(3)前后两端分别套于第一锥形体(41)和第二锥形体(21)上，胀管(3)的前后两端均设有若干裂缝(31)。


2.如权利要求1所述的一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆，其特征在于，所述锥套管(4)与螺栓(1)一体成型。


3.如权利要求1或2所述的一种高铁、地铁隧道道床固定锚杆，其特征在于，所述螺栓(1)后端设有与螺栓(1)一体成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚力，邸成，庞玲，江万红，刘大园，卢野，孟庆文，
申请(专利权)人：湖南天象建筑科技有限公司，四川睿铁科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43