一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床制造技术

本实用新型专利技术涉及道口道床技术领域，具体涉及一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，包括钢轨主体，所述钢轨主体的两侧皆固定安装有导水板，且导水板远离钢轨主体的一端固定安装有限位板，所述钢轨主体的底端两侧皆安装有固定板，所述导水板的内部安装有加固机构。本实用新型专利技术通过设置有加固头，外接电机带动连接杆转动，同时通过固定套的安装，可以使加固头下滑到地表以下对钢轨主体进行加固，使其预埋的更加稳定，同时通过第一卡板进入到第二卡板的内部，从而可以使加固头稳定的卡在地表以下，避免向上滑动的可能，为钢轨主体的固定工作再次加强，保证其后期进行稳定的运行工作。

【技术实现步骤摘要】
一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床
本技术涉及道口道床
，具体为一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床。
技术介绍
随着社会的生活节奏加快，人们的出行方式也越来越多，乘坐火车或大巴是人们经常使用的出行方式，因此铁路与公路的建造与管理也是非常重要，铁路与公路平交道口是指铁路和公路的交汇处，是人们重点管理的对象。传统的公路铁路平交道口主要是采用碎石或混凝土构成，一般都是将钢轨预埋在道床中，随后通过浇灌混凝土来对其进行固定，但若长时间使用，可能会导致混凝土开裂导致钢轨固定不稳，容易导致后续出现事故，危害健康，同时当雨水长时间堆积在钢轨附近，由于铁路与公路基本持平，若不及时将雨水排出，可能会导致雨水残留影响火车正常运行，容易导致事故的发生，因此，针对以上问题，提出了一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，来解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，以解决上述
技术介绍
中提出传统的公路铁路平交道口将钢轨预埋在道床中，若长时间使用，可能会导致混凝土开裂导致钢轨固定不稳，容易导致后续出现事故，危害健康，同时当雨水长时间堆积在钢轨附近，由于铁路与公路基本持平，若不及时将雨水排出，可能会导致雨水残留影响火车正常运行，容易导致事故的发生的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，包括钢轨主体，所述钢轨主体的两侧皆固定安装有导水板，且导水板远离钢轨主体的一端固定安装有限位板，所述钢轨主体的底端两侧皆安装有固定板，所述导水板的内部安装有加固机构，所述加固机构包括滑动板，且滑动板安装在导水板的内部，所述滑动板的内部固定安装有弹片，且弹片的两端皆安装有卡块，所述导水板的内部固定安装有第一卡板，所述卡块远离弹片的一端贯穿滑动板并插设在第一卡板的内部，所述滑动板的底端连接有滑动机构，所述滑动机构包括移动板，且移动板通过轴承与滑动板相连接，所述移动板的底端固定连接有转动杆，所述固定板的上表面固定开设有固定舱，所述转动杆远离移动板的一端贯穿固定舱和固定板并延伸至固定板的内部，所述固定舱远离转动杆的一端连接有加固头，所述钢轨主体的一侧表面固定安装有固定套，且固定套套设在转动杆的外表面，所述固定套的上表面固定安装有第二卡板，所述转动杆的外表面套设有锥形齿轮组，且锥形齿轮组的一侧通过轴承连接有连接杆，并且连接杆贯穿固定舱并延伸至固定舱的外部，所述固定板的内部插设有加强筋。优选的，所述导水板的表面设置为斜面，所述导水板的内部开设有导水槽。优选的，所述固定板的表面开设有凹槽，且凹槽的内表面与加强筋的外表面相抵触。优选的，所述卡块的表面设置为弧形，所述第一卡板和第二卡板的内部皆开设有槽口，且槽口内表面与卡块外表面相抵触。优选的，所述转动杆的表面设置有外螺纹，所述固定套的内部设置有内螺纹，所述固定套与转动杆适配相连。优选的，所述加固头的表面设置为锥形。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，通过设置有加固头，外接电机带动连接杆转动，使锥形齿轮组带动固定舱转动，此时通过固定套的固定安装，从而可以使固定舱转动的同时向下滑动，进而使加固头下滑到地表以下对钢轨主体进行加固，使其预埋的更加稳定，同时通过第一卡板进入到第二卡板的内部，从而可以使加固头稳定的卡在地表以下，避免向上滑动的可能，为钢轨主体的固定工作再次加强，保证其后期进行稳定的运行工作。2.该装置通过设置有导水板，当雨水到达钢轨主体表面后，会使其向导水板滑动，此时通过导水板设置为斜面，从而可以使水流向导水板表面开设的导水槽流动，从而为水流提供一个导向的作用，便于其将水流进行排出，避免因水流堆积造成破坏道口道床的情况发生，增加其使用寿命，一定程度上保护了人们的安全。附图说明图1为本技术的结构正视剖面示意图；图2为本技术的图1中A处结构放大示意图；图3为本技术的图1中B处结构放大示意图；图4为本技术的结构俯视剖面示意图。图中：1、钢轨主体；2、导水板；3、限位板；4、固定板；5、加固机构；51、滑动板；52、弹片；53、卡块；54、第一卡板；6、滑动机构；61、移动板；62、转动杆；63、固定舱；64、加固头；65、固定套；66、第二卡板；67、锥形齿轮组；68、连接杆；7、加强筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，包括钢轨主体1，钢轨主体1的两侧皆固定安装有导水板2，且导水板2远离钢轨主体1的一端固定安装有限位板3，钢轨主体1的底端两侧皆安装有固定板4，导水板2的内部安装有加固机构5，加固机构5包括滑动板51，且滑动板51安装在导水板2的内部，滑动板51的内部固定安装有弹片52，且弹片52的两端皆安装有卡块53，导水板2的内部固定安装有第一卡板54，卡块53远离弹片52的一端贯穿滑动板51并插设在第一卡板54的内部，滑动板51的底端连接有滑动机构6，滑动机构6包括移动板61，且移动板61通过轴承与滑动板51相连接，移动板61的底端固定连接有转动杆62，固定板4的上表面固定开设有固定舱63，转动杆62远离移动板61的一端贯穿固定舱63和固定板4并延伸至固定板4的内部，固定舱63远离转动杆62的一端连接有加固头64，钢轨主体1的一侧表面固定安装有固定套65，且固定套65套设在转动杆62的外表面，固定套65的上表面固定安装有第二卡板66，转动杆62的外表面套设有锥形齿轮组67，且锥形齿轮组67的一侧通过轴承连接有连接杆68，并且连接杆68贯穿固定舱63并延伸至固定舱63的外部，固定板4的内部插设有加强筋7。进一步的，导水板2的表面设置为斜面，导水板2的内部开设有导水槽，通过水流从钢轨主体1向导水板2进行流动，由于导水板2表面设置为斜面，从而会使水流向导水板2滑动，此时通过导水板2内部开设的导水槽，从而可以使水流向导水槽进行滑动，此时可以使水流经导水槽进行排出，避免因水流堆积造成道床受到破坏的情况发生。进一步的，固定板4的表面开设有凹槽，且凹槽的内表面与加强筋7的外表面相抵触，通过固定板4表面开设的凹槽，当钢轨主体1带动固定板4放入预埋位置后，将加强筋7放入到凹槽的内部，从而可以使加强筋7将固定板4进行抵触，使加强筋7将固定板4进行卡住，此时可以使固定板4稳定的与地表进行抵触，为其钢轨主体1的预埋加以稳定。进一步的，卡块53的表面设置为弧形，第一卡板54和第二卡板66的内部皆开设有槽口，且槽口内表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，包括钢轨主体(1)，其特征在于：所述钢轨主体(1)的两侧皆固定安装有导水板(2)，且导水板(2)远离钢轨主体(1)的一端固定安装有限位板(3)，所述钢轨主体(1)的底端两侧皆安装有固定板(4)，所述导水板(2)的内部安装有加固机构(5)，所述加固机构(5)包括滑动板(51)，且滑动板(51)安装在导水板(2)的内部，所述滑动板(51)的内部固定安装有弹片(52)，且弹片(52)的两端皆安装有卡块(53)，所述导水板(2)的内部固定安装有第一卡板(54)，所述卡块(53)远离弹片(52)的一端贯穿滑动板(51)并插设在第一卡板(54)的内部，所述滑动板(51)的底端连接有滑动机构(6)，所述滑动机构(6)包括移动板(61)，且移动板(61)通过轴承与滑动板(51)相连接，所述移动板(61)的底端固定连接有转动杆(62)，所述固定板(4)的上表面固定开设有固定舱(63)，所述转动杆(62)远离移动板(61)的一端贯穿固定舱(63)和固定板(4)并延伸至固定板(4)的内部，所述固定舱(63)远离转动杆(62)的一端连接有加固头(64)，所述钢轨主体(1)的一侧表面固定安装有固定套(65)，且固定套(65)套设在转动杆(62)的外表面，所述固定套(65)的上表面固定安装有第二卡板(66)，所述转动杆(62)的外表面套设有锥形齿轮组(67)，且锥形齿轮组(67)的一侧通过轴承连接有连接杆(68)，并且连接杆(68)贯穿固定舱(63)并延伸至固定舱(63)的外部，所述固定板(4)的内部插设有加强筋(7)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种不易受水冲刷破坏的铁路与公路平交道口道床，包括钢轨主体(1)，其特征在于：所述钢轨主体(1)的两侧皆固定安装有导水板(2)，且导水板(2)远离钢轨主体(1)的一端固定安装有限位板(3)，所述钢轨主体(1)的底端两侧皆安装有固定板(4)，所述导水板(2)的内部安装有加固机构(5)，所述加固机构(5)包括滑动板(51)，且滑动板(51)安装在导水板(2)的内部，所述滑动板(51)的内部固定安装有弹片(52)，且弹片(52)的两端皆安装有卡块(53)，所述导水板(2)的内部固定安装有第一卡板(54)，所述卡块(53)远离弹片(52)的一端贯穿滑动板(51)并插设在第一卡板(54)的内部，所述滑动板(51)的底端连接有滑动机构(6)，所述滑动机构(6)包括移动板(61)，且移动板(61)通过轴承与滑动板(51)相连接，所述移动板(61)的底端固定连接有转动杆(62)，所述固定板(4)的上表面固定开设有固定舱(63)，所述转动杆(62)远离移动板(61)的一端贯穿固定舱(63)和固定板(4)并延伸至固定板(4)的内部，所述固定舱(63)远离转动杆(62)的一端连接有加固头(64)，所述钢轨主体(1)的一侧表面固定安装有固定套(65)，且固定套(65)套设在转动杆(62)的外表面，所述固定套(65)的上表面固定安装有第二卡板(66)，所述转动杆(62...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一丹，
申请(专利权)人：王一丹，
类型：新型
国别省市：山东;37