支柱式直铺板式无砟轨道系统技术方案

传统的预制板轨道结构采用后浇层进行调平，在有限的隧道空间里实施起来速度慢、精度差、质量较难控制。本实用新型专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供一种支柱式直铺板式无砟轨道系统，包括钢轨、扣件、轨道板、调整支座、基座、轨道基础、隔离层、限位凸台，所述基座位于轨道基础上，所述调整支座位于轨道板和基座之间；轨道板、调整支座、基座、轨道基础相互之间为可拆卸的装配结构。该轨道结构可及时的排出雨水，结构稳定同时减少了现场的圬工作业量，较大的提高了现场施工效率及质量。

【技术实现步骤摘要】
支柱式直铺板式无砟轨道系统
本技术涉及轨道交通工程
，属于城市轨道交通的轨道结构，具体是一种支柱式直铺板式无砟轨道系统。
技术介绍
在大运量、节能环保、安全快捷的轨道交通运输系统中，轨道是运输设备的基础，它直接承受列车荷载并引导列车运行，轨道结构必须有足够的强度和稳定性。轨道铺架是轨道交通工程建设的关键环节之一，轨道工程开工与轨通具有里程碑意义的节点目标，开始铺轨标志着轨道交通建设已取得阶段性成果，车站、区间土木工程的各个“点”将通过承上启下的轨道工程串接成“线”，轨通既是轨道运输的基础又是后续轨旁设施安装的前提条件。针对不同的线路敷设方式，实现地下线轨通的制约环节或影响因素最多，不仅铺轨作业空间狭小、通视条件差，而且轨道铺架受制于铺轨基地为起点沿线各车站和区间隧道连续的贯通。在城区内其敷设方式以隧道和高架形式为主，养护维修作业在空间上受到很大限制，隧道内空间狭小、通风质量差以致工作环境非常恶劣。从大量病害的研究结果来看，随着无砟轨道上列车运行速度的提高，在列车动荷载、地下水、以及隧道的不均匀沉降等因素的作用下，隧道出现了道床局部开裂、隧道底部出现翻浆冒泥、轨道间距发生变化、列车通过时晃车严重等问题。因此需设计一种新的轨道结构以减少病害发生。专利文献CN205934593U中公开的一种装配板式轨道结构，其轨道结构包括钢轨、扣件、轨道板、粘弹性垫层、基座、轨道基础、隔离层、限位销、起吊点，基座位于轨道基础上，粘弹性垫层位于轨道板和基座之间，轨道板上无后浇调平层；在轨道板的两侧设构筑物，例如设置排水沟或混凝土填充与轨道板平齐，在轨道板与上述构筑物之间设置隔离层。轨道板、粘弹性垫层、基座、轨道基础相互之间为可拆卸的装配结构，并非固定在一起不可拆卸的结构，轨道板、粘弹性垫层、基座之间通过粘弹性垫层的摩阻力及限位销防止他们之间的相互滑动。但是，这种样式在列车动荷载、地下水、以及隧道的不均匀沉降等因素的作用下，隧道容易出现道床局部开裂、隧道底部出现翻浆冒泥、轨道间距发生变化、列车通过时晃车严重等问题。专利文献CN204370701U中公开的一种用于装配式混凝土建筑结构中的钢筋机械连接装置，其通过将待连接钢筋端部镦粗加工，并在端部穿设钢筋套筒，利用连接套筒与连接螺栓实现钢筋的连接。这种连接方式构造复杂，施工起来较为繁琐，钢筋套筒上设置的卡环与待连接钢筋之间预留的间隙也会导致相邻的装配式轨枕板或轨道板不在同一平面，施工时精度难以控制。
技术实现思路
传统的预制板轨道结构采用后浇层进行调平，在有限的隧道空间里实施起来速度慢、精度差、质量较难控制。本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足提供一种支柱式直铺板式无砟轨道系统。技术方案如下：一种支柱式直铺板式无砟轨道系统，包括钢轨、扣件、轨道板、调整支座、基座、轨道基础、隔离层、限位凸台，所述基座位于轨道基础上，所述调整支座位于轨道板和基座之间；轨道板、调整支座、基座、轨道基础相互之间为可拆卸的装配结构。进一步的，所述基座施工误差>10mm时，在基座与调整支座之间设有调整垫片。进一步的，所述调整支座为橡胶支座。进一步的，所述限位凸台设置于所述轨道板的两端或两侧。进一步的，所述轨道板与限位凸台间设置所述隔离层。进一步的，所述轨道板的表面设置有轨道板参数标识。进一步的，所述轨道板上表面承轨台的标高的偏差范围为0mm至-1mm。进一步的，所述钢轨扣件的位置与预设位置的偏差范围为0mm至-0.5mm。进一步的，所述轨道板下表面的平面度误差允许范围为2mm/m。进一步的，所述基座施工误差应控制在0～-10mm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道结构可及时的排出雨水，避免雨水长时间的停留隧道内；该轨道结构采用支柱式结构，避免了出现板下积水、板底脱空、翻浆冒泥等病害的可能性；同时通过安装有调整支座可消减钢轨所受到的震动和压力，增加装置的稳定结构，提高装置的稳定性；通过取消混凝土后浇调整层，减少了现场的圬工作业量，较大的提高了现场施工效率及质量。附图说明图1是本技术的支柱式直铺板式无砟轨道系统结构平面示意图；图2是本技术的支柱式直铺板式无砟轨道系统A-A横截面示意图(直线地段)；图3是本技术的支柱式直铺板式无砟轨道系统A-A横截面示意图(曲线地段)。图中：1、钢轨2、扣件3、轨道板4、调整支座5、基座6、轨道基础7、隔离层8、限位凸台具体实施方式下面结合附图及具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1～3所示，本技术的一种板式无砟轨道结构，钢轨1、扣件2、轨道板3、调整支座4、基座5、轨道基础6、隔离层7、限位凸台8，所述基座5位于轨道基础6上，所述调整支座4位于轨道板3和基座5之间；轨道板3、调整支座4、基座5、轨道基础6相互之间为可拆卸的装配结构。其中，所述调整支座4为橡胶支座。限位凸台8设置于所述轨道板3的两端或两侧。所述轨道板3与限位凸台8间设置所述隔离层7。实际施工过程中，在基座误差控制在0～-10mm时，不需要放置调整垫片；误差>10mm时，误差较大，可在基座与调整支座之间设置调整垫片以消除基座施工误差造成的影响。为了方便施工，所述轨道板3的表面设置有轨道板参数标识；所述轨道板上表面承轨台的标高的偏差范围为0mm至-1mm；所述钢轨扣件的位置与预设位置的偏差范围为0mm至-0.5mm；所述轨道板下表面的平面度误差允许范围为2mm/m。本技术的无砟轨道系统的施工过程如下：首先构建轨道工程测量网络数据，然后在验收合格的轨道基础上摊铺构筑钢筋混凝土基座或沥青混凝土基座；然后在基座上安装调整支座，并根据实际需要在误差较大时通过调整垫片消除基座施工误差造成的影响；轨道板上无后浇调平层，将轨道板3置于调整支座4或调整垫片之上，在精调的轨道板3上利用扣件2固定钢轨1，在轨道板3精确就位后，在轨道板3两端或两侧设置限位凸台8，并在轨道板3与限位凸台之间的缝隙采用隔离层(隔离层材料为聚氨酯材料或采用其他弹性材料)填充。本技术的支柱式直铺板式无砟轨道结构取消了后浇调平层，改而采用直铺式铺轨，其特点是：先实施基座，精密测量定位后直接铺设调整支座，再安装预制轨道板，道床沿线路纵向为单元板式结构，轨道板通过限位凸台控制位移。实际施工过程中，如果基座施工存在误差，基座误差控制在0～-10mm时，不需要放置调整垫片；误差>10mm时，可以通过调整垫片消除基座施工误差造成的影响。该轨道结构可及时的排出雨水，结构稳定同时减少了现场的圬工作业量，较大的提高了现场施工效率及质量。以上实施例对本技术进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支柱式直铺板式无砟轨道系统，其特征在于，包括钢轨(1)、扣件(2)、轨道板(3)、调整支座(4)、基座(5)、轨道基础(6)、隔离层(7)、限位凸台(8)，所述基座(5)位于轨道基础(6)上，所述调整支座(4)位于轨道板(3)和基座(5)之间；轨道板(3)、调整支座(4)、基座(5)、轨道基础(6)相互之间为可拆卸的装配结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种支柱式直铺板式无砟轨道系统，其特征在于，包括钢轨(1)、扣件(2)、轨道板(3)、调整支座(4)、基座(5)、轨道基础(6)、隔离层(7)、限位凸台(8)，所述基座(5)位于轨道基础(6)上，所述调整支座(4)位于轨道板(3)和基座(5)之间；轨道板(3)、调整支座(4)、基座(5)、轨道基础(6)相互之间为可拆卸的装配结构。


2.根据权利要求1所述的支柱式直铺板式无砟轨道系统，其特征在于：在所述基座施工误差>10mm时，所述基座与所述调整支座之间设有调整垫片。


3.根据权利要求1或2所述的支柱式直铺板式无砟轨道系统，其特征在于：所述调整支座(4)为橡胶支座。


4.根据权利要求1或2所述的支柱式直铺板式无砟轨道系统，其特征在于：所述限位凸台(8)设置于所述轨道板(3)的两端或两侧。


5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄河山，左一舟，朱志浩，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12