一种节能型汽车发电机叶片制造技术

本实用新型专利技术提供一种节能型汽车发电机叶片，包括轴套、转子轴、连接管和罩盖，轴套和转子轴两者固定套接设置，罩盖设置和连接管固定连接，轴套上套接有第一扇体和第二扇体，第一扇体包括有第二安装框和第二叶片，第二叶片分布在第二安装框内侧，第二安装框的内侧居中位置嵌入设置有第二螺纹筒。通过第一扇体和第二扇体，一组扇体结构在转动的同时从而带动另外一组扇体进行转动，有效的降低能耗，达到节能的效果，同时增强出风量，通过错位设置的第二叶片，有效的达到将气流进行向罩盖内端输送的效果，通过内侧倾斜设置的导流槽，有效的将气流向中间位置进行集中输送，从而确保出风量，通过稳定架达到增强第一安装框稳定性的效果。通过稳定架达到增强第一安装框稳定性的效果。通过稳定架达到增强第一安装框稳定性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种节能型汽车发电机叶片


[0001]本技术涉及机械
，更具体的，涉及一种节能型汽车发电机叶片。

技术介绍

[0002]汽车中均装备有发电机，用于为车载电子设备提供电力。发电机包括有定子和转子，转子轴与发动机的输出轴通过传动机构连接，将机械能转变为电能。定子和转子均设置在一个发电机罩壳内，为了便于散热，在转子轴上设置有风叶，风叶跟随转子转动，将空气从发电机罩壳的一端吸入，经过定子和转子后从发电机罩壳的另一端即罩盖中的风口送出。
[0003]现有技术中，发电机罩盖中排出的空气直接排放在发动机仓内，其动能不能得到利用，浪费了能源。为此，本申请人开发了一种汽车发电机罩盖，这种汽车发电机罩盖作为一个端盖连接在发电机罩壳的一端，罩盖的内端面设置呈圆锥状，罩盖中心设置有连接管，利用圆锥面聚集汽车发电机内的散热空气，将带有热量和动能的空气送入发动机进气口，增加了发动机的燃烧效率，提升了发动机的功率，充分利用了能源。但是，现有技术中的风叶产生的风量比较小，对发动机的燃烧效率的提高作用有限，且对定子和转子的散热作用也有限。
[0004]针对上述问题，申请号为201420633740.4的技术，提出了一种汽车发电机叶片，该技术在轴套上设置多个直径递减的叶片，从而提高了风叶产生的风量，有效增加了发动机的燃烧效率，达到节能效果。
[0005]但上述装置中的叶片结构设置多个，且呈直径递减设置，多组叶片虽然增大了出风量，但其中设置的叶片结构在多组运行的情况下，还是增加能耗，节能效果并不明显，因此，需要一种新的节能型汽车发电机叶片。

技术实现思路

[0006]本技术旨在解决，装置中的叶片结构设置多个，且呈直径递减设置，多组叶片虽然增大了出风量，但其中设置的叶片结构在多组运行的情况下，还是增加能耗，节能效果并不明显，提供一种节能型汽车发电机叶片。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种节能型汽车发电机叶片，包括轴套、转子轴、连接管和罩盖，所述轴套和转子轴两者固定套接设置，所述罩盖设置和连接管固定连接，所述轴套上套接有第一扇体和第二扇体，所述第一扇体包括有第二安装框和第二叶片，所述第二叶片分布在第二安装框内侧，所述第二安装框的内侧居中位置嵌入设置有第二螺纹筒，所述第二叶片的表面固定开设有导流槽，所述第二扇体包括有第一安装框和第一叶片，所述第一叶片分布在第一安装框的内侧位置，所述第一安装框的外侧固定连接有稳定架，所述第一安装框的内侧居中位置设置有第一螺纹筒，所述第一螺纹筒的外端套接有套筒。
[0008]进一步优选方案：第一扇体和第二扇体同时和转子轴套接，且第一扇体和第二扇
体分布在靠近罩盖的内端位置。
[0009]进一步优选方案：第二螺纹筒同时和转子轴固定套接。
[0010]进一步优选方案：第二叶片设置四组，连接分布在第二螺纹筒的表面四周，且第二叶片在第二螺纹筒的表面呈错位设置。
[0011]进一步优选方案：导流槽在每组第二叶片的表面呈弧形开设，且内侧呈向内倾斜设置。
[0012]进一步优选方案：稳定架整体呈十字状设置，外端固定在第一安装框的边缘位置。
[0013]进一步优选方案：第一螺纹筒和第二螺纹筒同时和转子轴固定套接。
[0014]进一步优选方案：第一叶片分布在第一螺纹筒的表面，且设置三组，第一叶片整体设置为扭曲状的三角叶片，且每组第一叶片和第一螺纹筒之间呈倾斜设置。
[0015]本技术提供了一种节能型汽车发电机叶片，具有以下有益效果：
[0016]本技术,通过第一扇体和第二扇体，一组扇体结构在转动的同时从而带动另外一组扇体进行转动，有效的降低能耗，达到节能的效果，同时增强出风量。
[0017]本技术,通过错位设置的第二叶片，有效的达到将气流进行向罩盖内端输送的效果，通过内侧倾斜设置的导流槽，有效的将气流向中间位置进行集中输送，从而确保出风量。
[0018]本技术,通过稳定架达到增强第一安装框稳定性的效果，通过第一叶片能够有效的将外部气流进行集中输送，增强出风量。
附图说明
[0019]图1为本技术装置整体结构平面图。
[0020]图2为本技术装置第二扇体连接结构示意图。
[0021]图3为本技术装置第一扇体连接结构平面图。
[0022]图1
‑
3中：1、轴套；2、转子轴；3、连接管；4、罩盖；5、第一扇体；6、第二扇体；7、稳定架；8、第一叶片；9、套筒；10、第一螺纹筒；11、第二螺纹筒；12、第二叶片；13、导流槽；14、第一安装框；15、第二安装框。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
3，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：
[0025]请参阅图1至3：
[0026]本实施例提供进一步优选方案一种节能型汽车发电机叶片，包括轴套1、转子轴2、连接管3和罩盖4，轴套1和转子轴2两者固定套接设置，罩盖4设置和连接管3固定连接，轴套1上套接有第一扇体5和第二扇体6，第一扇体5包括有第二安装框15和第二叶片12，第二叶片12分布在第二安装框15内侧，第二安装框15的内侧居中位置嵌入设置有第二螺纹筒11，第二叶片12的表面固定开设有导流槽13，第二扇体6包括有第一安装框14和第一叶片8，第
一叶片8分布在第一安装框14的内侧位置，第一安装框14的外侧固定连接有稳定架7，第一安装框14的内侧居中位置设置有第一螺纹筒10，第一螺纹筒10的外端套接有套筒9。
[0027]进一步的，第一扇体5和第二扇体6同时和转子轴2套接，且第一扇体5和第二扇体6分布在靠近罩盖4的内端位置，通过第一扇体5和第二扇体6，一组扇体结构在转动的同时从而带动另外一组扇体进行转动，有效的降低能耗，达到节能的效果，同时增强出风量。
[0028]进一步的，第二螺纹筒11同时和转子轴2固定套接。
[0029]进一步的，第二叶片12设置四组，连接分布在第二螺纹筒11的表面四周，且第二叶片12在第二螺纹筒11的表面呈错位设置，通过错位设置的第二叶片12，有效的达到将气流进行向罩盖4内端输送的效果。
[0030]进一步的，导流槽13在每组第二叶片12的表面呈弧形开设，且内侧呈向内倾斜设置，通过内侧倾斜设置的导流槽13，有效的将气流向中间位置进行集中输送，从而确保出风量。
[0031]进一步的，稳定架7整体呈十字状设置，外端固定在第一安装框14的边缘位置，通过稳定架7达到增强第一安装框14稳定性的效果。
[0032]进一步的，第一螺纹筒10和第二螺纹筒11同时和转子轴2固定套接。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能型汽车发电机叶片，包括轴套(1)、转子轴(2)、连接管(3)和罩盖(4)，所述轴套(1)和转子轴(2)两者固定套接设置，所述罩盖(4)设置和连接管(3)固定连接，其特征在于：轴套(1)上套接有第一扇体(5)和第二扇体(6)，所述第一扇体(5)包括有第二安装框(15)和第二叶片(12)，所述第二叶片(12)分布在第二安装框(15)内侧，所述第二安装框(15)的内侧居中位置嵌入设置有第二螺纹筒(11)，所述第二叶片(12)的表面固定开设有导流槽(13)，所述第二扇体(6)包括有第一安装框(14)和第一叶片(8)，所述第一叶片(8)分布在第一安装框(14)的内侧位置，所述第一安装框(14)的外侧固定连接有稳定架(7)，所述第一安装框(14)的内侧居中位置设置有第一螺纹筒(10)，所述第一螺纹筒(10)的外端套接有套筒(9)。2.根据权利要求1所述的一种节能型汽车发电机叶片，其特征在于：所述第一扇体(5)和第二扇体(6)同时和转子轴(2)套接，且第一扇体(5)和第二扇体(6)分布在靠近罩盖(4)的内端位置。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李印高，
申请(专利权)人：无锡市惠运电气制造有限公司，
类型：新型
国别省市：