高铁螺栓头压铸用模具制造技术

本实用新型专利技术涉及机械加工技术领域，具体为高铁螺栓头压铸用模具，包括装置主体，所述装置主体包括下模具、压模腔、安装层板、压铸组件、控制面板、安装基座和上模具，所述安装层板上开设有脱模槽。本实用新型专利技术通过设置有脱模槽、脱模块、脱模杆、第一复位弹簧、限位槽、卡合基座、限位插入杆、拉动环和第二复位弹簧，利用限位插入杆从限位槽的内部抽离，解除对脱模杆的限位，而后利用第一复位弹簧的弹性势能将脱模块顶出，从而迅速完成脱模工作，进而有效的解决了现有的高铁螺栓头压铸用模具的脱模方式大多是工作人员手持尖锐物将其撬起，但是这种脱模方法费时费力，且易使得产品发生损伤的问题，且本实用新型专利技术的结构简单，易于推广，实用性强。性强。性强。

【技术实现步骤摘要】
高铁螺栓头压铸用模具


[0001]本技术涉及机械加工
，具体为高铁螺栓头压铸用模具。

技术介绍

[0002]高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，螺栓头是高铁铺设过程中不可或缺的钢铁零件，高铁螺栓头在压铸的过程中需要使用到模具对其进行压铸成型，由于产品在压铸成型后往往会与模具粘连在一起。
[0003]现有的高铁螺栓头压铸用模具的脱模方式大多是工作人员手持尖锐物将其撬起，但是这种脱模方法费时费力，且易使得产品发生损伤。
[0004]基于上述问题，需要设计高铁螺栓头压铸用模具来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供高铁螺栓头压铸用模具，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的高铁螺栓头压铸用模具的脱模方式大多是工作人员手持尖锐物将其撬起，但是这种脱模方法费时费力，且易使得产品发生损伤的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高铁螺栓头压铸用模具，包括装置主体，所述装置主体包括下模具、压模腔、安装层板、压铸组件、控制面板、安装基座和上模具，所述安装层板上开设有脱模槽，所述压模腔的底端开设有活动槽，所述活动槽的内部插入有脱模杆，且脱模杆延伸至压模腔的内部，所述脱模杆的顶端固定安装有脱模块，且脱模块延伸至脱模槽的内部，所述脱模杆上套接安装有第一复位弹簧，且第一复位弹簧的两端皆分别与脱模块和下模具内壁固定连接，所述下模具的底端固定安装有卡合基座，所述脱模杆的一侧开设有限位槽，所述卡合基座上通过通槽插入安装有限位插入杆，且限位插入杆延伸至限位槽的内部，所述限位插入杆上安装有拉动环，所述限位插入杆上套接有第二复位弹簧，且第二复位弹簧的两端皆分别与卡合基座和拉动环固定连接。
[0007]优选的，所述下模具的顶端开设有冷却腔，所述冷却腔的一侧固定连接有入水通道，且入水通道延伸至下模具的外侧，所述冷却腔的另一侧固定连接有排水通道，且排水通道上设置有阀体。
[0008]优选的，所述压模腔内部的底端固定安装有支撑抵柱，所述支撑抵柱的数量为四个，且支撑抵柱皆与安装层板的底端固定连接。
[0009]优选的，所述安装基座顶端的四个拐角处皆开设有导向槽，所述导向槽的内部皆插入安装有导向杆，且导向杆的底端皆与下模具的顶端固定连接。
[0010]优选的，所述活动槽内部的两侧皆开设有滑动槽，所述滑动槽的内部皆滑动安装有滑动块，且滑动块相互靠近的一侧皆与脱模杆固定连接。
[0011]优选的，所述滑动块相互远离的一侧皆开设有滚珠槽体，所述滚珠槽体的内部皆滚动安装有滚珠本体。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设置有脱模槽、脱模块、脱模杆、第一复位弹簧、限位槽、卡合基座、限位插入杆、拉动环和第二复位弹簧，利用限位插入杆从限位槽的内部抽离，解除对脱模杆的限位，而后利用第一复位弹簧的弹性势能将脱模块顶出，从而迅速完成脱模工作，进而有效的解决了现有的高铁螺栓头压铸用模具的脱模方式大多是工作人员手持尖锐物将其撬起，但是这种脱模方法费时费力，且易使得产品发生损伤的问题，且本技术的结构简单，易于推广，实用性强。
[0014]2、通过设置有冷却腔、入水通道和排水通道，通过入水通道往冷却腔的内部添加冷却水，从而加速了压模腔内部产品的成型速率，进一步的通过设置有导向槽和导向杆，通过该结构可在本装置合模时起到导向的作用，从而有效增加了本装置合模的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构正视局部剖面示意图；
[0016]图2为本技术的下模具结构俯视示意图；
[0017]图3为本技术的脱模块结构正视局部剖面示意图；
[0018]图4为本技术的图3中A处结构局部放大示意图。
[0019]图中：100、装置主体；110、下模具；111、压模腔；112、安装层板；113、压铸组件；114、控制面板；115、安装基座；116、上模具；117、导向槽；118、导向杆；119、冷却腔；120、入水通道；121、排水通道；122、脱模槽；123、活动槽；124、脱模杆；125、脱模块；126、第一复位弹簧；127、卡合基座；128、限位槽；129、限位插入杆；130、拉动环；131、第二复位弹簧；132、滑动槽；133、滑动块；134、滚珠槽体；135、支撑抵柱；136、滚珠本体。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：
[0022]高铁螺栓头压铸用模具，包括装置主体100，本申请中使用的控制面板114和压铸组件113均为市场上可直接购买到的产品，其原理和连接方式均为本领域技术人员熟知的现有技术，故在此不再赘述，装置主体100包括下模具110、压模腔111、安装层板112、压铸组件113、控制面板114、安装基座115和上模具116，安装层板112上开设有脱模槽122，压模腔111的底端开设有活动槽123，活动槽123的内部插入有脱模杆124，且脱模杆124延伸至压模腔111的内部，脱模杆124的顶端固定安装有脱模块125，且脱模块125延伸至脱模槽122的内部，脱模杆124上套接安装有第一复位弹簧126，且第一复位弹簧126的两端皆分别与脱模块125和下模具110内壁固定连接，下模具110的底端固定安装有卡合基座127，脱模杆124的一侧开设有限位槽128，卡合基座127上通过通槽插入安装有限位插入杆129，且限位插入杆129延伸至限位槽128的内部，限位插入杆129上安装有拉动环130，限位插入杆129上套接有第二复位弹簧131，且第二复位弹簧131的两端皆分别与卡合基座127和拉动环130固定连接，利用限位插入杆129从限位槽128的内部抽离，解除对脱模杆124的限位，而后利用第一
复位弹簧126的弹性势能将脱模块125顶出，从而迅速完成脱模工作，进而有效的解决了现有的高铁螺栓头压铸用模具的脱模方式大多是工作人员手持尖锐物将其撬起，但是这种脱模方法费时费力，且易使得产品发生损伤的问题，且本技术的结构简单，易于推广，实用性强。
[0023]进一步的，下模具110的顶端开设有冷却腔119，冷却腔119的一侧固定连接有入水通道120，且入水通道120延伸至下模具110的外侧，冷却腔119的另一侧固定连接有排水通道121，且排水通道121上设置有阀体，通过入水通道120往冷却腔119的内部添加冷却水，从而加速了压模腔111内部产品的成型速率。
[0024]进一步的，压模腔111内部的底端固定安装有支撑抵柱135，支撑抵柱135本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高铁螺栓头压铸用模具，包括装置主体(100)，其特征在于：所述装置主体(100)包括下模具(110)、压模腔(111)、安装层板(112)、压铸组件(113)、控制面板(114)、安装基座(115)和上模具(116)，所述安装层板(112)上开设有脱模槽(122)，所述压模腔(111)的底端开设有活动槽(123)，所述活动槽(123)的内部插入有脱模杆(124)，且脱模杆(124)延伸至压模腔(111)的内部，所述脱模杆(124)的顶端固定安装有脱模块(125)，且脱模块(125)延伸至脱模槽(122)的内部，所述脱模杆(124)上套接安装有第一复位弹簧(126)，且第一复位弹簧(126)的两端皆分别与脱模块(125)和下模具(110)内壁固定连接，所述下模具(110)的底端固定安装有卡合基座(127)，所述脱模杆(124)的一侧开设有限位槽(128)，所述卡合基座(127)上通过通槽插入安装有限位插入杆(129)，且限位插入杆(129)延伸至限位槽(128)的内部，所述限位插入杆(129)上安装有拉动环(130)，所述限位插入杆(129)上套接有第二复位弹簧(131)，且第二复位弹簧(131)的两端皆分别与卡合基座(127)和拉动环(130)固定连接。2.根据权利要求1所述的高铁螺栓头压铸用模具，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志彬，赵振东，阎涛，
申请(专利权)人：福斯罗安阳轨道装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：