一种电动汽车12V供电装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动汽车12V供电装置，包括，DCDC转换器、BMS、动力蓄电池、储能电容；所述DCDC转换器的输入端连接所述动力蓄电池的输出端，所述DCDC转换器的输出端连接所述BMS的供电端；所述BMS与所述动力蓄电池相互连接；所述储能电容设置于所述BMS内；其中，所述BMS，用于控制所述动力蓄电池向所述DCDC转换器输出高压；所述DCDC转换器，用于将所述动力蓄电池输出的高压并转化为12V电压，并向所述BMS输出12V电压；所述储能电容，用于当所述BMS失去12V供给时，向所述BMS供电。本发明专利技术节省成本和布置空间，且规避了整车低压易亏电问题。且规避了整车低压易亏电问题。且规避了整车低压易亏电问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车12V供电装置及汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是涉及一种电动汽车12V供电装置及汽车。

技术介绍

[0002]现有的电动汽车上都带有整车12V蓄电池为整车各控制器和指示灯等用电设备供低压电(12V)，其作用体现最为明显的几个工况：
[0003]1、整车静置时(钥匙处于key off档，整车各控制器处于休眠状态)，此时打开车内氛围灯等照明灯具，其电源来自于整车12V蓄电池提供的低压电；
[0004]2、整车静置时，此时钥匙点火(钥匙打至key on档或是CRANK档)，激活整车各相关控制器并使其进行工作，此时提供激活控制器并提供其工作的电源来自于整车12V蓄电池。
[0005]但同时，如图1所示，如果整车已经处于上高压电状态时，如果12V蓄电池处于低电量状态，此时DCDC转换器对外输出低压12V电为12V蓄电池进行补电充能，同时为整车其他部件提供低压12V电供能；其中，BMS为电池管理系统，可理解为动力蓄电池的控制器。ECUx表述为整车其他控制器，例如：车身控制器、整车控制器、电机控制器等等。
[0006]如图2所示，如果12V蓄电池是出满电量状态或电量充足时，DCDC转换器一般是不对整车提供12V电的。而12V蓄电池为整车提供的低压12V电也不会流进DCDC转换器。
[0007]其中，各控制器的接地，均与车身地连接，即：12V蓄电池或DCDC转换器提供的低压电正极，通过流向各控制器、灯具等，然后通过接地点，联通车身地，构成回路如图3所示。r/>[0008]使用整车12V蓄电池供电，存在如下的几个缺陷：车辆一段时间不使用时，容易出现亏电；车辆一旦亏电就无法启动使用。车辆在不使用时，用12V蓄电池为整车进行供电，如果此时车门没关好，或上车开灯、打开AVNT听音乐等，会快速消耗12V蓄电池电量，尤其是12V蓄电池电量一般储量较低。
[0009]成本增加，若能删除12V蓄电池，则可以一定程度降低整车总体成本；毕竟12V蓄电池这个件也是要占用一定成本的。
[0010]占用布置空间，增加整车重量，12V蓄电池占用整车布置空间，增加整车重量。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的在于，提出一种电动汽车12V供电装置及汽车，解决车辆亏电时无法启动使用、占用整车空间及成本高的技术问题。
[0012]一方面，提供一种电动汽车12V供电装置，包括：
[0013]DCDC转换器、BMS、动力蓄电池、储能电容；所述DCDC转换器的输入端连接所述动力蓄电池的输出端，所述DCDC转换器的输出端连接所述BMS的供电端；所述BMS与所述动力蓄电池相互连接；所述储能电容设置于所述BMS内；
[0014]其中，所述BMS，用于控制所述动力蓄电池向所述DCDC转换器输出高压；
[0015]所述DCDC转换器，用于将所述动力蓄电池输出的高压转化为12V电压，并向所述BMS输出12V电压；
[0016]所述储能电容，用于当所述BMS失去12V供给时，向所述BMS供电。
[0017]优选地，该装置还包括高压继电器；所述高压继电器设置于所述动力蓄电池内，所述高压继电器分别连接所述BMS、所述动力蓄电池，用于响应于所述BMS的控制指令，控制所述动力蓄电池的高压输出。
[0018]优选地，该装置还包括高压启停开关；所述高压启停开关与所述BMS连接，用于向所述BMS输出高压需求信号。
[0019]优选地，所述储能电容的输入端连接所述DCDC转换器的输出端，当所述DCDC转换器输出12V电压时，所述储能电容进行存储电能；所述储能电容的输出端连接所述BMS的供电端，当所述DCDC转换器未输出12V电压时，所述储能电容向所述BMS输出电能。
[0020]优选地，所述DCDC转换器的输入端连接所述动力蓄电池的输出端，用于接收所述动力蓄电池输出的高压；所述DCDC转换器的输出端连接车载低压用电装置的供电端，用于向所述车载低压用电装置输出12V电压。
[0021]优选地，所述BMS的输入端连接所述高压启停开关，用于根据高压需求信号生成控制指令；所述BMS的输出端连接所述高压继电器，用于输出控制指令；所述BMS的供电端分别连接所述DCDC转换器的输出端、所述储能电容的输出端，当所述DCDC转换器输出12V电压时，获取所述DCDC转换器输出的12V电压；当所述DCDC转换器未输出12V电压时，获取所述储能电容输出的电能。
[0022]优选地，所述动力蓄电池的输出端通过所述高压继电器连接所述DCDC转换器的输入端，用于被所述高压继电器控制输出高压。
[0023]另一方面，还提供一种汽车，包括所述的电动汽车12V供电装置。
[0024]综上，实施本专利技术的实施例，具有如下的有益效果：
[0025]本专利技术提供的电动汽车12V供电装置及汽车，DCDC转换器为整车低压系统供电规避了12V蓄电池频繁报出亏电等故障。毕竟12V蓄电池可储存电量较少，且随存储电量增加成本增加较大；而DCDC转换器的电源来自于动力蓄电池，其储存电量比12V蓄电池多几十倍，甚至更多。同时，DCDC转换器停止提供12V输出时，在BMS失去12V供给时，储能电容仍可持续一段时间供电，保证BMS持续一段时间工作。低压供电装置节省成本和布置空间，且规避了整车低压易亏电问题。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本专利技术的范畴。
[0027]图1为
技术介绍
中DCDC转换器为12V蓄电池进行补电充能示意图。
[0028]图2为
技术介绍
中12V蓄电池为整车提供低压示意图。
[0029]图3为
技术介绍
中12V蓄电池或DCDC转换器提供的低压电正极示意图。
[0030]图4为本专利技术实施例中一种电动汽车12V供电装置的示意图。
[0031]图5为本专利技术实施例中DCDC转换器连接的示意图。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细描述。
[0033]如图4所示，为本专利技术提供的一种电动汽车12V供电装置的一个实施例的示意图。在该实施例中，包括：
[0034]一种电动汽车12V供电装置，其特征在于，包括：DCDC转换器、BMS(电池管理系统)、动力蓄电池、储能电容；所述DCDC转换器的输入端连接所述动力蓄电池的输出端，所述DCDC转换器的输出端连接所述BMS的供电端；所述BMS与所述动力蓄电池相互连接；所述储能电容设置于所述BMS内；
[0035]其中，如图5所示，所述BMS，用于控制所述动力蓄电池向所述DCDC转换器输出高压；所述DCDC转换器，用于将所述动力蓄电池输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车12V供电装置，其特征在于，包括：DCDC转换器、BMS、动力蓄电池、储能电容；所述DCDC转换器的输入端连接所述动力蓄电池的输出端，所述DCDC转换器的输出端连接所述BMS的供电端；所述BMS与所述动力蓄电池相互连接；所述储能电容设置于所述BMS内；其中，所述BMS，用于控制所述动力蓄电池向所述DCDC转换器输出高压；所述DCDC转换器，用于将所述动力蓄电池输出的高压转化为12V电压，并向所述BMS输出12V电压；所述储能电容，用于当所述BMS失去12V供给时，向所述BMS供电。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置还包括高压继电器；所述高压继电器设置于所述动力蓄电池内，所述高压继电器分别连接所述BMS、所述动力蓄电池，用于响应于所述BMS的控制指令，控制所述动力蓄电池的高压输出。3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，该装置还包括高压启停开关；所述高压启停开关与所述BMS连接，用于向所述BMS输出高压需求信号。4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述储能电容的输入端连接所述DCDC转换器的输出端，当所述DCDC转换器输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：李延定，蒋辛培，李洋，杨喜峰，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：