固线支架、线束固定配件和汽车制造技术

本申请涉及一种固线支架、线束固定配件和汽车。本申请的固线支架包括支架本体、卡扣安装槽和贯穿滑槽，支架本体包括底板和至少一个凸设于底板上的凸块；卡扣安装槽设于底板上；贯穿滑槽设于凸块。本申请的线束固定配件包括导向滑板、线束扎紧结构和连接卡扣，导向滑板能滑动安装于贯穿滑槽内，导向滑板上设有贯穿孔；线束扎紧结构设于导向滑板上；连接卡扣连接于贯穿孔的内表面；其中，当连接卡扣伸入卡扣安装槽内后，连接卡扣能与底板扣合固定。故本申请先将固线支架安装在汽车内车体上，并将汽车线束固定在线束固定配件，最后通过线束固定配件和固线支架之间的连接来实现汽车的汽车线束的固定安装，且连接稳固可靠。且连接稳固可靠。且连接稳固可靠。

【技术实现步骤摘要】
固线支架、线束固定配件和汽车


[0001]本申请涉及汽车的
，具体而言，涉及一种固线支架、线束固定配件和汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车市场对汽车的技术性要求越来越高，越来越多的功能应用于汽车内部，而为了实现这些功能，往往需要大量的线束进行各个功能的电气传输，汽车内部的线束越来越多且复杂。因此，汽车线束在汽车内部的固定成了一大问题。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是提供一种固线支架、线束固定配件和汽车，其能够实现汽车的汽车线束的固定安装。
[0004]为了实现上述目的，
[0005]第一方面，本技术提供一种固线支架，应用于汽车，所述固线支架包括：支架本体、卡扣安装槽和贯穿滑槽，支架本体包括底板和至少一个凸设于所述底板上的凸块；卡扣安装槽设于所述底板上；贯穿滑槽设于所述凸块；其中，所述凸块的外表面包括依次衔接的第一表面、第二表面和第三表面，所述第一表面和第三表面相对，所述第二表面为朝向所述卡扣安装槽设置，所述贯穿滑槽贯穿所述第一表面、第二表面和第三表面。
[0006]于一实施例中，所述凸块还包括与所述底板相接的第四表面，所述第四表面与第一表面、第二表面和第三表面均衔接，所述贯穿滑槽贯穿所述第四表面。
[0007]于一实施例中，所述凸块设有两个，两个所述凸块分别设于所述卡扣安装槽的两侧；其中，两个所述凸块上的所述贯穿滑槽成相对设置。
[0008]于一实施例中，所述支架本体上设有多个限位凸筋。
[0009]第二方面，本技术提供一种线束固定配件，能用于与前述实施方式任一项所述的固线支架配合安装使用，所述线束固定配件包括：导向滑板、线束扎紧结构和连接卡扣，导向滑板能滑动安装于所述贯穿滑槽内，所述导向滑板上设有贯穿孔；所述线束扎紧结构设于所述导向滑板上；所述连接卡扣连接于所述贯穿孔的内表面；其中，当所述连接卡扣伸入所述卡扣安装槽内后，所述连接卡扣能与所述底板扣合固定。
[0010]于一实施例中，所述线束扎紧结构包括：固定安装板、至少一个弹性束带和至少一个束带安装槽，固定安装板连接于所述导向滑板；所述弹性束带的一端连接在所述固定安装板上，另一端向着远离所述固定安装板的方向延伸，所述弹性束带上设有至少一个向外凸起的防脱凸起；所述束带安装槽设于所述固定安装板上，用于供所述弹性束带和所述防脱凸起伸入并穿过，其中所述防脱凸起用于防止所述弹性束带从所述束带安装槽脱离。
[0011]于一实施例中，所述固定安装板包括：相互连接的第一支板和第二支板，所述第一支板与所述弹性束带连接，且所述束带安装槽设于所述第一支板上；所述第二支板与所述导向滑板连接。
[0012]于一实施例中，所述第二支板的长度大于所述导向滑板的长度，所述第二支板的宽度大于所述导向滑板的宽度；其中，当所述连接卡扣伸入所述卡扣安装槽内后，所述第二支板能与所述固线支架相抵。
[0013]于一实施例中，所述第一支板上凸设两个限位侧板，所述弹性束带设于所述两个限位侧板之间。
[0014]于一实施例中，所述导向滑板在远离所述固定安装板的一端上设有圆角。
[0015]第三方面，本技术提供一种汽车，包括：汽车内车体、汽车线束、固线支架和线束固定配件，所述固线支架为如前述实施方式任一项所述的防转的固线支架，所述线束固定配件为如前述实施方式任一项所述的线束固定配件，所述汽车线束通过所述线束固定配件安装在所述固线支架上，所述固线支架安装在所述汽车内车体上。
[0016]本申请与现有技术相比的有益效果是：
[0017]本申请先将固线支架安装在汽车内车体上，并将汽车线束固定在线束固定配件，最后通过线束固定配件和固线支架之间的连接来实现汽车的汽车线束的固定安装，且连接稳固可靠。
[0018]其中，线束固定配件和固线支架之间的连接方式为卡扣连接，使用时只需令导向滑板沿着贯穿滑槽移动，即可令连接卡扣伸入卡扣安装槽内，使得连接卡扣能与底板扣合固定，连接方便。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本申请一实施例示出的汽车的结构示意图。
[0021]图2为本申请一实施例示出的固线支架和线束固定配件的装配示意图。
[0022]图3为本申请一实施例示出的固线支架和线束固定配件的爆炸示意图。
[0023]图4为本申请一实施例示出的固线支架和线束固定配件的装配示意图。
[0024]图标：10－汽车；200－汽车内车体；300－汽车线束；400－固线支架；410－支架本体；411－底板；412a－第一表面；412b－第二表面；412c－第三表面；412d－第四表面；412－凸块；420－贯穿滑槽；430－卡扣安装槽；440－限位凸筋；500－线束固定配件；510－导向滑板；511－圆角；512－贯穿孔；520－线束扎紧结构；521a－第一支板；521b－第二支板；521c－限位侧板；521－固定安装板；522－弹性束带；523－束带安装槽；530－连接卡扣；524－防脱凸起。
具体实施方式
[0025]术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构
一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0028]在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
[0029]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0030]请参照图1，其为本申请一实施例示出的汽车10的结构示意图。一种汽车10包括：汽车内车体200、汽车线束300、固线支架400和线束固定配件500，汽车线束300通过线束固定配件500安装在固线支架400上，固线支架400安装在汽车内车体200上。其中，固线支架400与汽车内车体200之间的连接方式可以是螺栓连接、销钉连接、粘接或者焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种固线支架，应用于汽车，其特征在于，所述固线支架包括：支架本体，包括底板和至少一个凸设于所述底板上的凸块；卡扣安装槽，设于所述底板上；以及贯穿滑槽，设于所述凸块；其中，所述凸块的外表面包括依次衔接的第一表面、第二表面和第三表面，所述第一表面和第三表面相对，所述第二表面为朝向所述卡扣安装槽设置，所述贯穿滑槽贯穿所述第一表面、第二表面和第三表面。2.根据权利要求1所述的固线支架，其特征在于，所述凸块还包括与所述底板相接的第四表面，所述第四表面与第一表面、第二表面和第三表面均衔接，所述贯穿滑槽贯穿所述第四表面。3.根据权利要求2所述的固线支架，其特征在于，所述凸块设有两个，两个所述凸块分别设于所述卡扣安装槽的两侧；其中，两个所述凸块上的所述贯穿滑槽成相对设置。4.根据权利要求1所述的固线支架，其特征在于，所述支架本体上设有多个限位凸筋。5.一种线束固定配件，其特征在于，能用于与权利要求1至4任一项所述的固线支架配合安装使用，所述线束固定配件包括：导向滑板，能滑动安装于所述贯穿滑槽内，所述导向滑板上设有贯穿孔；线束扎紧结构，设于所述导向滑板上；以及连接卡扣，连接于所述贯穿孔的内表面；其中，当所述连接卡扣伸入所述卡扣安装槽内后，所述连接卡扣能与所述底板扣合固定。6.根据权利要求5所述的线束固定配件，其特征在于，所述线束扎紧结构包括：固定安装板，连接于所述导向滑板；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，
申请(专利权)人：华域视觉科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：