【技术实现步骤摘要】
一种模块化主动进气格栅
[0001]本专利技术涉及汽车主动进气格栅领域，具体涉及一种模块化主动进气格栅。
技术介绍
[0002]随着环境保护的不断发展和汽车技术的日新月异，主动进气格栅在提高汽车燃油经济性和减少汽车排放方面有着明显的效果。搭载主动进气格栅的车辆可以根据不同的行驶工况来控制主动进气格栅叶片的开闭角度，从而控制机舱的进气量和散热量，来减小整车风阻并提高燃油经济性。随着主动进气格栅的应用越来越广泛，人们的关注度也在不断提高，其中主动进气格栅尺寸与散热器，造型风格，格栅开口等因素强相关，导致主机厂不同车型之间的主动进气格栅无法做到通用，仅仅有电机或者连杆之类的小零件可以沿用，本体和叶片都需要重复开发设计，造成开发成本和零件成本的上涨。目前各主机厂针对这一问题均无法做到通用，已有研究均未能解决该问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术要解决的技术问题是提高主动进气格栅的通用性，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种模块化主动进气格栅。
[0004]本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模块化主动进气格栅，包括位于底部的下框架、位于顶部的上框架，其特征在于：在所述上框架与下框架之间设有由若干个叶片组件组成的叶片模块和用于控制叶片模块运动的驱动机构；所述叶片组件采用模块化设计，叶片组件的顶部和下框架顶部均设有若干个数量相同的第一连接装置，叶片组件的底部和上框架的底部设有与第一连接装置相匹配的第二连接装置，上下相邻的叶片组件通过第一和第二连接装置相连构成叶片模块，所述上框架和下框架通过第一和第二连接装置分别与叶片模块相连；所述驱动机构设在叶片模块上；所述叶片组件包括固定叶片和活动叶片，所述活动叶片置于固定叶片内且相对于固定叶片滑动，上、下框架包括与叶片相匹配的上、下固定框架和上、下活动框架；在固定叶片与活动叶片的重叠部分、以及固定框架与活动框架的重叠部分的端头设有限位卡扣，在固定叶片与活动叶片、以及框架与活动框架的本体上间隔设有与限位卡扣相匹配的卡槽。2.根据权利要求1所述的模块化主动进气格栅，其特征在于：所述第一连接装置包括半圆形卡接头以及用于连接卡接头与叶片组件的卡接头脖子，所述第二连接装置包括与卡接头相匹配的卡接槽、与卡接头脖子相匹配的U型缺口以及用于固定卡接头的限位筋和第一卡扣；所述第一卡扣设有导向，卡接头顺着第一卡扣的导向进入卡接槽，第一卡扣顶住卡接头的背部，卡接头脖子与U型缺口相结合；限位筋置于卡接槽内腔上下面，顶住卡接头上下面。3.根据权利要求1所述的模块化主动进气格栅，其特征在于：所述限位卡扣包括固定座、置于固定座上的杠杆、与卡槽相匹配的卡扣、以及弹性部件；所述底座与叶片组件或者框架相连，所述杠杆中部通过转轴与固定座相连，所述卡扣设于杠杆的一端的下部，且卡扣凸起向下，所述弹性部件设于杠杆的另一端的下部。4.根据权利要求2或3所述的模块化主动进气格栅，其特征在于：所述叶片组件包括从左到右依次相连左框架、第一叶片、中框架、第二叶片以及右框架，在左框架和右框架上设有用来安装固定第一叶片和第二叶片的压杆，在第一和第二叶片上设有用来连接上下相邻叶片的连杆；所述左框架、中框架以及右框架顶部设有第一连接装置，底部设有第二连接装置，所述上框架与下框架通过相同数量的第一连接装置和第二连接装置与若干个左框架、中框架以及右框架相连，构成完整的框架结构，所述驱动机构设在框架结构上。5.根据权利要求4所述的模块化主动进气格栅，其特征在于：所述叶片组件采用对称设计，第一叶片与第二叶片、左框架与右框架、以及中框架自身均关于中框架对称轴对称。6.根据权利要求4所述的模块化主动进气格栅，其特征在于：所述第一叶片和第二叶片均由固定叶片和活动叶片组成；所述固定叶片包括固定叶片本体、设于固定叶片本体一端的第一转轴、设于固定叶片本体另一端的第一限位卡扣、设于固定叶片本体上间隔分布的第一卡槽、与活动叶片相匹配的第一滑槽、以及设于第一转轴端的连杆安装孔，所述固定叶片一端通过第一转轴与中框架相连，所述活动叶片另一端置于固定叶片的第一滑槽内，且通过限位卡扣与卡槽限位，所述固定叶片通过连杆安装孔与连杆相连，固定叶片通过连杆连接成一个整体；所述活动叶片包括活动叶片本体、设于活动叶片...
【专利技术属性】
技术研发人员：饶阳，许钰龙，陶胜伟，梁军，孙人杰，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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