一种基于5G车联网用便于调节的收发设备制造技术

本发明专利技术公开了一种基于5G车联网用便于调节的收发设备，包括：装配基座，所述装配基座的顶端固定连接有第一角度调节机构，所述第一角度调节机构的顶端固定连接有适应性高度调整机构，所述适应性高度调整机构的顶端固定连接有第二角度调节机构，所述第二角度调节机构的顶端设置有收发设备主体，所述适应性高度调整机构包括限位行程框架。本发明专利技术通过第一角度调节机构、适应性高度调整机构和第二角度调节机构的整体设计，使得收发设备主体能根据信号传输需要进行稳定的适应性调节，以提高信号传输的稳定性，且通过整体结构的设计，能够提高整体应用过程中的稳定性，确保了收发设备主体的运行质量。运行质量。运行质量。

【技术实现步骤摘要】
一种基于5G车联网用便于调节的收发设备


[0001]本专利技术涉及车联网应用
，具体为一种基于5G车联网用便于调节的收发设备。

技术介绍

[0002]车联网（Internetof Vehicle），简称为IOV，就是指把汽车连接起来，组成网络。汽车和汽车组成车网，车网与互联网相连，三者基于统一的协议，实现人、汽、路、云之间数据互通，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能；随着5G技术的不断进步，车联网技术得到了飞速的发展，而车联网应用过程中的互联，通常需要依靠信号收发设备将信号转换，以确保数据包在两个网络间传输；然而，现有的信号收发设备在使用过程中存在以下问题：1、在使用过程中不能有效的根据需要调节信息收发设备的信号接收角度；2、在应用过程中稳定性较差，容易影响到设备整体的信号传输效果。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种基于5G车联网用便于调节的收发设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括：装配基座，所述装配基座的顶端固定连接有第一角度调节机构，所述第一角度调节机构的顶端固定连接有适应性高度调整机构，所述适应性高度调整机构的顶端固定连接有第二角度调节机构，所述第二角度调节机构的顶端设置有收发设备主体。
[0005]进一步的，所述适应性高度调整机构包括限位行程框架、传导条、配导齿条、连接架、推导齿轮轴、驱动电机和定位机构，所述传导条滑动连接于限位行程框架的内侧，所述配导齿条固定连接于传导条的一侧，所述连接架固定连接于限位行程框架靠近配导齿条的一端，所述推导齿轮轴转动连接于连接架的内侧，所述驱动电机通过螺钉固定连接于连接架的一端，所述驱动电机的输出端与推导齿轮轴固定连接，所述定位机构固定连接于传导条内部的下端。
[0006]进一步的，所述定位机构包括搭载外壳、隔板、复位件和配导卡杆，所述搭载外壳固定连接于传导条内部的下端，所述隔板焊接连接于搭载外壳的内部，所述复位件焊接连接于隔板的两侧，所述配导卡杆固定连接于复位件远离隔板的一端，所述配导卡杆与搭载外壳滑动连接，所述配导卡杆与限位行程框架卡接。
[0007]进一步的，所述第二角度调节机构包括搭载座、引导电机、主动锥齿轮、从动锥齿轮、中心轴杆、连接板，所述搭载座固定连接于传导条的上端，所述引导电机固定连接于搭载座的一侧，所述主动锥齿轮固定连接于引导电机的输出端，所述从动锥齿轮啮合连接于主动锥齿轮的一侧，所述中心轴杆焊接连接于从动锥齿轮靠近搭载座的一端，所述中心轴杆与搭载座转动连接，所述连接板焊接连接于中心轴杆的外侧，所述收发设备主体固定连
接于连接板的顶端。
[0008]进一步的，所述第二角度调节机构还包括配导卡板、延伸框架、传动电机、螺纹杆、动导板、限位光杆和限位销，所述配导卡板焊接连接于中心轴杆远离从动锥齿轮的一端，所述延伸框架焊接连接于搭载座远离引导电机的一端，所述传动电机通过螺钉固定连接于延伸框架的一端，所述螺纹杆固定连接于传动电机的输出端，所述动导板螺纹连接于螺纹杆的外侧，所述限位光杆滑动连接于动导板的两端，且所述限位光杆与延伸框架焊接连接，所述动导板靠近配导卡板的一端固定连接有两个限位销，所述限位销与配导卡板卡接连接。
[0009]进一步的，所述第一角度调节机构包括定位座、自锁电机、主动皮带轮、传动皮带、连接轴和减速皮带轮，所述定位座固定连接于装配基座的顶端，所述自锁电机通过螺钉固定连接于定位座的顶端，所述主动皮带轮固定连接于自锁电机的输出端，所述连接轴转动连接于装配基座的顶部，所述减速皮带轮焊接连接于连接轴的外侧，且所述主动皮带轮和减速皮带轮通过传动皮带连接。
[0010]进一步的，所述限位行程框架远离配导齿条的一端开设有引导滑槽，所述传导条远离配导齿条的一端固定连接有T形滑块，所述T形滑块滑动连于引导滑槽的内侧。
[0011]进一步的，所述限位行程框架的内侧且与配导卡杆相对应的位置均布开设有限位凹槽，所述配导卡杆与限位行程框架之间通过限位凹槽卡接连接。
[0012]进一步的，所述配导卡板的内侧开设有多个与限位销相适应的配合通孔，所述限位销通过配合通孔与配导卡板卡接连接。
[0013]进一步的，所述减速皮带轮的直径为主动皮带轮直径的2.5倍。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术通过第一角度调节机构、适应性高度调整机构和第二角度调节机构的整体设计，使得收发设备主体能根据信号传输需要进行稳定的适应性调节，以提高信号传输的稳定性。
[0015]2、本专利技术通过整体结构的设计，能够提高整体应用过程中的稳定性，确保了收发设备主体的运行质量。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的结构示意图；图2本专利技术中的整体结构的侧视图；图3本专利技术中适应性高度调整机构的结构示意图；图4本专利技术中图3中A处的局部放大图；图5本专利技术中定位机构的结构示意图；图6本专利技术中第二角度调节机构的结构示意图；图7本专利技术中图6中M处的局部放大图；图8本专利技术中第一角度调节机构的结构示意图；图9本专利技术中适应性高度调整机构结构的调节效果图。
[0017]附图标记：1、装配基座；2、第一角度调节机构；3、适应性高度调整机构；4、第二角度调节机构；5、收发设备主体；6、定位座；7、自锁电机；8、主动皮带轮；9、传动皮带；10、连接轴；11、减速皮带轮；12、限位行程框架；13、传导条；14、配导齿条；15、连接架；16、推导齿轮
轴；17、驱动电机；18、定位机构；19、搭载外壳；20、隔板；21、复位件；22、配导卡杆；23、搭载座；24、引导电机；25、主动锥齿轮；26、从动锥齿轮；27、中心轴杆；28、连接板；29、配导卡板；30、延伸框架；31、传动电机；32、螺纹杆；33、动导板；34、限位光杆；35、限位销；36、配合通孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请一并参阅图1
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图5，其中，一种基于5G车联网用便于调节的收发设备，包括：装配基座1，装配基座1的顶端固定连接有第一角度调节机构2，第一角度调节机构2的顶端固定连接有适应性高度调整机构3，适应性高度调整机构3的顶端固定连接有第二角度调节机构4，第二角度调节机构4的顶端设置有收发设备主体5。
[0020]在此，适应性高度调整机构3包括限位行程框架12、传导条13、配导齿条14、连接架15、推导齿轮轴16、驱动电机17和定位机构18，传导条13滑动连接于限位行程框架12的内侧，配导齿条14固定连接于传导条13的一侧，连接架15固定连接于限位行程框架12靠近配导齿条14的一端，推导齿轮轴16转动连接于连接架15的内侧，驱动电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于5G车联网用便于调节的收发设备，其特征在于，包括：装配基座（1），所述装配基座（1）的顶端固定连接有第一角度调节机构（2），所述第一角度调节机构（2）的顶端固定连接有适应性高度调整机构（3），所述适应性高度调整机构（3）的顶端固定连接有第二角度调节机构（4），所述第二角度调节机构（4）的顶端设置有收发设备主体（5）。2.根据权利要求1所述的一种基于5G车联网用便于调节的收发设备，其特征在于，所述适应性高度调整机构（3）包括限位行程框架（12）、传导条（13）、配导齿条（14）、连接架（15）、推导齿轮轴（16）、驱动电机（17）和定位机构（18），所述传导条（13）滑动连接于限位行程框架（12）的内侧，所述配导齿条（14）固定连接于传导条（13）的一侧，所述连接架（15）固定连接于限位行程框架（12）靠近配导齿条（14）的一端，所述推导齿轮轴（16）转动连接于连接架（15）的内侧，所述驱动电机（17）通过螺钉固定连接于连接架（15）的一端，所述驱动电机（17）的输出端与推导齿轮轴（16）固定连接，所述定位机构（18）固定连接于传导条（13）内部的下端。3.根据权利要求2所述的一种基于5G车联网用便于调节的收发设备，其特征在于，所述定位机构（18）包括搭载外壳（19）、隔板（20）、复位件（21）和配导卡杆（22），所述搭载外壳（19）固定连接于传导条（13）内部的下端，所述隔板（20）焊接连接于搭载外壳（19）的内部，所述复位件（21）焊接连接于隔板（20）的两侧，所述配导卡杆（22）固定连接于复位件（21）远离隔板（20）的一端，所述配导卡杆（22）与搭载外壳（19）滑动连接，所述配导卡杆（22）与限位行程框架（12）卡接。4.根据权利要求2所述的一种基于5G车联网用便于调节的收发设备，其特征在于，所述第二角度调节机构（4）包括搭载座（23）、引导电机（24）、主动锥齿轮（25）、从动锥齿轮（26）、中心轴杆（27）、连接板（28），所述搭载座（23）固定连接于传导条（13）的上端，所述引导电机（24）固定连接于搭载座（23）的一侧，所述主动锥齿轮（25）固定连接于引导电机（24）的输出端，所述从动锥齿轮（26）啮合连接于主动锥齿轮（25）的一侧，所述中心轴杆（27）焊接连接于从动锥齿轮（26）靠近搭载座（23）的一端，所述中心轴杆（27）与搭载座（23）转动连接，所述连接板（28）焊接连接于中心轴杆（27）的外侧，所述收发设备主体（5）固定连接于连接板（28）的顶端。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杲先锋，杨叶，钱伟，郑劲明，
申请(专利权)人：江苏鸿鹄电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：