一种新能源汽车电池过充保护系统及方法技术方案

本发明专利技术揭示了一种新能源汽车电池过充保护系统及方法，其中系统包括远程监控平台(1)、车联网终端(2)以及充电桩监控终端(3)；所述车联网终端(2)用于采集新能源汽车的电池信息和报警信息；所述远程监控平台(1)用于接收所述车联网终端(2)发送的电池信息和警报信息，并判断电池充电状态；所述充电桩监控终端(3)用于接收所述远程监控平台(1)发送的断电指令，并控制充电操作。本发明专利技术的一种新能源汽车电池过充保护系统及方法，能够有效避免电池过充的危害，极大的提高了新能源汽车充电的安全性。

Overcharge Protection System and Method for a New Energy Vehicle Battery

The invention discloses a new energy vehicle battery overcharge protection system and method, which includes a remote monitoring platform (1), a vehicle network terminal (2) and a charging pile monitoring terminal (3); a vehicle network terminal (2) for collecting battery information and alarm information of a new energy vehicle; and a remote monitoring platform (1) for receiving battery information and alarm messages sent by the vehicle network terminal (2). The charging pile monitoring terminal (3) is used to receive power-off instructions sent by the remote monitoring platform (1) and control charging operation. The invention provides a new energy vehicle battery overcharge protection system and method, which can effectively avoid the harm of battery overcharge, and greatly improves the security of new energy vehicle charging.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池过充保护系统及方法
本专利技术涉及新能源汽车充电领域，特别涉及一种新能源汽车电池过充保护系统及方法。
技术介绍
随着新能源汽车行业的不断发展，新能源汽车充电安全越来越受到人们的重视，电池过充极大地影响了新能源汽车的安全。市场上新能源汽车过充保护采用电池管理系统(BMS)及充电桩判断电池已经充满后，采取自动停止充电方式。但由于充电CAN线断路、通信干扰、ECU失效等都可能造成电池过充现象，所以目前市场上仍然存在电池过充导致的安全问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种新能源汽车电池过充保护系统及方法，能够有效避免电池过充的危害，极大的提高了新能源汽车充电的安全性。为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车的电池过充保护系统，其包括远程监控平台、车联网终端以及充电桩监控终端；所述车联网终端用于采集新能源汽车的电池信息和报警信息；所述远程监控平台用于接收所述车联网终端发送的电池信息和警报信息，并判断电池充电状态；所述充电桩监控终端用于接收所述远程监控平台发送的断电指令，并控制充电操作。为了实现上述专利技术目的，本专利技术还采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池过充保护方法，其包括以下步骤：S1：车联网终端对新能源汽车的电池信息和报警信息进行监测，并将监测到的信息发送至远程监控平台；S2：远程监控平台接收所述电池信息和报警信息，并判断电池充电状态，电池充电状态包括充电正常状态、充电已满状态以及充电异常状态，若电池处在充电正常状态，则电池继续充电，否则继续判断电池充电状态；S3：若电池处在充电已满状态并且所述充电已满状态持续时间超出过充设定时长或者充电异常状态时，所述远程监控平台发送断电指令至充电桩监控终端，停止充电。此外，本技术方案还包括如下附属技术方案：所述电池信息包括电池的SOC值、电池的总电流以及电池的总电压。判断电池是否处在充电已满状态包括以下步骤：A：若电池的SOC值达到100％时，则判断此时电池处在充电已满状态；若电池的SOC值未达到100％，则进入步骤B；B：若电池的SOC值在设定时间内维持在一个设定值不变，则判断此时电池处在充电已满状态；若电池的SOC值在设定时间内发生变化，则进入步骤C；C：若电池的总电流为零，则判断此时电池处在充电已满状态；若电池的总电流不为零，则进入步骤D；D：若电池的总电压达到额定值，则判断此时电池处在充电已满状态；若电池的总电压未达到额定值，则此时电池处在充电未满状态，继续充电。所述电池信息还包括电池的温度，所述报警信息包括车辆故障信息，所述故障信息包括一级故障、二级故障、三级故障以及更高级别的故障。判断电池是否处在充电异常状态包括以下步骤：a：若车辆发生三级故障或者更高级别的故障，则判断此时电池处在充电异常状态；若车辆未发生三级故障或者更高级别的故障，则进入步骤b；b：若车辆发生两种及以上的二级故障，则判断此时电池处在充电异常状态；若车辆未发生两种及以上二级故障，则进入步骤c；c:若电池的绝缘电阻值逐渐增大并超过设定极值时，则判断此时电池处在充电异常状态；若电池的绝缘电阻值未超过设定极值，则进入步骤d；d：若电池的温度上升曲线趋势异常变大且超过设定变化值，则判断此时电池处在充电异常状态；若电池的温度上升趋势正常，则进入步骤e；e：若电池的总电压上升曲线趋势异常变大且超过设定变化值，则判断此时电池处在充电异常状态；若电池的总电压上升趋势正常，则判断此时电池处在充电正常状态。相比于现有技术，本专利技术优点在于：本专利技术的一种新能源汽车电池过充保护系统及方法，通过车联网终端对新能源汽车的电池信息和报警信息进行监测，并将检测到的信息发送至远程监控平台，由远程监控平台判断电池处在充电已满并且充电已满状态持续时间超出过充设定时长或者充电异常状态时或者充电异常状态，并对充电桩监控终端下发断电指令，使充电桩停止充电，从而避免了电池过充的危害，极大的提高了新能源汽车充电的安全性。附图说明图1是本专利技术的一种新能源汽车电池过充保护系统的示意图。图2是本专利技术的一种新能源汽车电池过充保护方法的流程图。图3是本专利技术中判断电池是否处在充电已满状态的流程图。图4是本专利技术中判断电池是否处在充电异常状态的流程图。具体实施方式以下结合较佳实施例及其附图对本专利技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。如图1所示，对应于本专利技术的一种新能源汽车电池过充保护系统，其包括远程监控平台1、车联网终端2以及充电桩监控终端3。车联网终端2安装在新能源汽车上，用于采集新能源汽车的电池信息和报警信息。电池信息包括电池的剩余电量(以下称：SOC值)、电池的总电流、电池的总电压、电池的绝缘电阻值以及电池的温度，电池的温度包括最高温度和最低温度。报警信息包括车辆故障信息，所述故障信息包括一级故障、二级故障、三级故障以及更高级别的故障。在本实施例中，主要采集的报警信息包括：单体过压2级、车载储能装置过压2级、SOC值过高2级、电池高温3级、电池温差3级、绝缘报警3级，上述所有故障等级是按照《GB/T32960-2016电动汽车远程服务与管理系统技术规范》的故障等级。远程监控平台1用于接收车联网终端2发送的电池信息和警报信息，并判断电池充电状态。充电桩监控终端3安装在充电桩上，用于接收远程监控平台1发送的断电指令，并控制充电桩充电操作。如图2所示，一种新能源汽车电池过充保护方法，其包括以下步骤：S1：车联网终端2对新能源汽车的电池信息和报警信息进行监测，并将监测到的信息发送至远程监控平台1；S2：远程监控平台1接收电池信息和报警信息，并判断电池充电状态，电池充电状态包括充电正常状态、充电已满状态以及充电异常状态，若电池处在充电正常状态，则电池继续充电，否则继续判断电池充电状态；S3：若电池处在充电已满状态并且充电已满状态持续时间超出过充设定时长或者充电异常状态时，远程监控平台1发送断电指令至充电桩监控终端3，停止充电。具体地，在本实施例中，过充设定时长可根据实际情况设定。如图3所示，判断电池是否处在充电已满状态包括以下步骤：A：若电池的SOC值达到100％时，则判断此时电池处在充电已满状态；若电池的SOC值未达到100％，则进入步骤B；B：若电池的SOC值在设定时间内维持在一个设定值不变，则判断此时电池处在充电已满状态；若电池的SOC值在设定时间内发生变化，则进入步骤C，其中设定时间和SOC的设定值可根据实际情况改变；C：当充电时，电池的总电流为一个负值，随着充电时间的增加，电流的绝对值会越来越小，当减小到一个值后，会维持比较长的时间，进入涓流充电状态，随后电池的总电流减为零，此时SOC值不一定为100％或者设定值,但也可判断此时电池处在充电已满状态；若电池的总电流不为零，则进入步骤D；D：当充电时，电池的总电压会逐渐增大，增大的趋势越来越小，若电池的总电压达到额定值，则判断此时电池处在充电已满状态；若电池的总电压为达到额定值，则此时电池处在充电未满状态，继续充电。如图4所示，判断电池是否处在充电异常状态包括以下步骤：a：若车辆发生三级故障或者更高级别的故障，则判断此时电池处在充电异常状态；若车辆未发生三级故障或者更高级别的故障，则进入步骤b；b：若车辆发生两种及以上的二级故本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的电池过充保护系统，其特征在于：其包括远程监控平台(1)、车联网终端(2)以及充电桩监控终端(3)；所述车联网终端(2)用于采集新能源汽车的电池信息和报警信息；所述远程监控平台(1)用于接收所述车联网终端(2)发送的电池信息和警报信息，并判断电池充电状态；所述充电桩监控终端(3)用于接收所述远程监控平台(1)发送的断电指令，并控制充电操作。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池过充保护系统，其特征在于：其包括远程监控平台(1)、车联网终端(2)以及充电桩监控终端(3)；所述车联网终端(2)用于采集新能源汽车的电池信息和报警信息；所述远程监控平台(1)用于接收所述车联网终端(2)发送的电池信息和警报信息，并判断电池充电状态；所述充电桩监控终端(3)用于接收所述远程监控平台(1)发送的断电指令，并控制充电操作。2.一种新能源汽车电池过充保护方法，其特征在于，其包括以下步骤：S1：车联网终端(2)对新能源汽车的电池信息和报警信息进行监测，并将监测到的信息发送至远程监控平台(1)；S2：远程监控平台(1)接收所述电池信息和报警信息，并判断电池充电状态，电池充电状态包括充电正常状态、充电已满状态以及充电异常状态，若电池处在充电正常状态，则电池继续充电，否则继续判断电池充电状态；S3：若电池处在充电已满状态并且所述充电已满状态持续时间超出过充设定时长或者充电异常状态时，所述远程监控平台(1)发送断电指令至充电桩监控终端(3)，停止充电。3.按照权利要求2所述新能源汽车电池过充保护方法，其特征在于：所述电池信息包括电池的SOC值、电池的总电流以及电池的总电压。4.按照权利要求3所述新能源汽车电池过充保护方法，其特征在于，判断电池是否处在充电已满状态包括以下步骤：A：若电池的SOC值达到100％时，则判断此时电池处在充电已满状态；若电池的SOC值未达到100％，则进入步骤B；B：若电池的SOC值在设定时间内维持...

【专利技术属性】
技术研发人员：杲先锋，王佳，郑劲明，杨叶，钱伟，
申请(专利权)人：江苏鸿鹄电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32