车辆后桥减振器安装组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆后桥减振器安装组件和车辆，其中车辆后桥减振器安装组件包括：减振器安装轴和连接支架。所述减振器安装轴具有减振器连接端和支架连接端；所述连接支架与后桥总成固定，所述支架连接端与所述连接支架可拆卸的连接。该车辆后桥减振器安装组件中的减振器安装轴能够方便的进行安装与拆卸，并且拆装过程中不会对其他部件造成影响，从而使得减振器安装轴的安装与维修更便捷，进而提高了维修效率，降低了车辆的维修成本。降低了车辆的维修成本。降低了车辆的维修成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆后桥减振器安装组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆后桥减振器安装组件和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，车辆后桥减振器通过减振器橡胶衬套固定安装在后桥减振器安装轴上，并通过减振器安装轴与安装固定在后桥总成上的连接支架进行焊接固定，以达到将车辆后桥减振器安装在后桥总成上的目的，由于减振器安装轴与连接支架焊接后拆卸困难，导致减振器安装轴无法单独拆卸与维修，因此增加了维修成本，降低了维修效率，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆后桥减振器安装组件，该车辆后桥减振器安装组件的维修效率更高，并且可有效降低车辆的维修成本。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆后桥减振器安装组件，包括：减振器安装轴，所述减振器安装轴具有减振器连接端和支架连接端；连接支架，所述连接支架与后桥总成固定，所述支架连接端与所述连接支架可拆卸的连接。
[0006]进一步，所述连接支架包括：支架本体和配合结构，所述配合结构设置在所述支架本体上，所述支架本体与所述后桥总成连接，所述配合结构与所述支架连接端可拆卸的连接。
[0007]进一步，所述支架连接端与所述配合结构螺纹连接。
[0008]进一步，所述支架连接端具有外螺纹，所述配合结构具有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹旋拧配合。
[0009]进一步，所述配合结构包括：螺纹套筒。
[0010]进一步，所述支架本体上开设有安装孔，所述螺纹套筒固定在所述安装孔内。
[0011]进一步，所述螺纹套筒的远离所述减振器连接端的一端开设有限位凹槽，所述支架连接端的外端开设有配合孔，限位杆件适于穿过所述配合孔以与所述限位凹槽配合限位。
[0012]进一步，所述减振器安装轴上具有旋拧施力结构，所述旋拧施力结构设置在所述减振器连接端与所述支架连接端之间，且所述旋拧施力结构适于与所述连接支架止抵。
[0013]进一步，所述旋拧施力结构包括：外六角结构，所述外六角结构向外突出所述减振器连接端和所述支架连接端。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆后桥减振器安装组件具有以下优势：
[0015]本技术所述的车辆后桥减振器安装组件，该车辆后桥减振器安装组件中的减振器安装轴能够方便的进行安装与拆卸，并且拆装过程中不会对其他部件造成影响，从而
使得减振器安装轴的安装与维修更便捷，进而提高了维修效率，降低了车辆的维修成本。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆后桥减振器安装组件，该车辆的维修效率更高，维修成本更低。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的后桥减振器安装在后桥总成上的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车辆后桥减振器安装组件的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车辆后桥减振器安装组件的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的车辆后桥减振器安装组件的剖面图。
[0022]附图标记说明：
[0023]100
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车辆后桥减振器安装组件，1
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减振器安装轴，11
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减振器连接端，111
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内螺纹孔，12
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支架连接端，13
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旋拧施力结构，14
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配合孔，2
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连接支架，21
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支架本体，211
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安装孔，22
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螺纹套筒，221
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限位法兰，222
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套筒本体，223
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限位凹槽，200
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后桥总成，300
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后桥减振器。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的车辆后桥减振器安装组件100。
[0026]根据本技术实施例的车辆后桥减振器安装组件100可以包括：减振器安装轴1和连接支架2。
[0027]如图1
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图4所示，本技术实施例的车辆后桥减振器安装组件100能够将车辆的后桥减振器300安装连接在后桥总成200上，以起到保障车辆后桥减振器300能够稳定控制车轮跳动与运动轨迹，进而保障车辆安全行驶的作用。
[0028]由于车辆后桥减振器通过减振器橡胶衬套固定安装在后桥减振器安装轴上，并通过传统的减振器安装轴与安装固定在后桥总成上的连接支架进行焊接固定，以达到将车辆后桥减振器安装在后桥总成上的目的，由于传统减振器安装轴与连接支架焊接后拆卸困难，导致减振器安装轴无法单独拆卸与维修，因此增加了维修成本，降低了维修效率。
[0029]为此，本技术实施例设计了一种减振器安装轴1与连接支架2可方便拆卸的车辆后桥减振器安装组件100，以使在减振器安装轴1出现问题或损坏需要拆卸维修或更换时，不会对连接支架2等其他部分造成影响，便于减振器安装轴1的安装与维修，因此能够提高车辆的维修效率，并且能够降低车辆的维修成本。
[0030]其中，减振器安装轴1具有减振器连接端11和支架连接端12，减振器连接端11适于与车辆后桥减振器300连接，即减振器连接端11的外侧端部具有向内凹陷的内螺纹孔111，通过将车辆后桥减振器300的减振器橡胶衬套安装在减振器连接端11上，并将螺栓与内螺纹孔111连接，以达到将车辆后桥减振器300稳定的连接在减振器连接端11上的目的。
[0031]进一步，支架连接端12与连接支架2固定连接，而连接支架2与后桥总成200固定，以达到通过减振器安装轴1将车辆后桥减振器300固定连接在后桥总成200上的目的。并且，由于支架连接端12与连接支架2可拆卸的连接，使得减振器安装轴1能够方便的从连接支架2上拆卸下来，从而确保了当减振器安装轴1需要维修或更换时，不会对其他部件(尤其是连接支架2)造成影响，进而达到了便于减振器安装轴1的安装与维修，提高车辆的维修效率，降低车辆的维修成本的目的。
[0032]根据本技术实施例的车辆后桥减振器安装组件100，该车辆后桥减振器安装组件100中的减振器安装轴1能够方便的进行安装与拆卸，并且拆装过程中不会对其他部件造成影响，从而使得减振器安装轴1的安装与维修更便捷，进而提高了维修效率，降低了车辆的维修成本。
[0033]结合图2
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图4所示实施例，连接支架2包括：支架本体21和配合结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，包括：减振器安装轴(1)，所述减振器安装轴(1)具有减振器连接端(11)和支架连接端(12)；连接支架(2)，所述连接支架(2)与后桥总成(200)固定，所述支架连接端(12)与所述连接支架(2)可拆卸的连接。2.根据权利要求1所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述连接支架(2)包括：支架本体(21)和配合结构，所述配合结构设置在所述支架本体(21)上，所述支架本体(21)与所述后桥总成(200)连接，所述配合结构与所述支架连接端(12)可拆卸的连接。3.根据权利要求2所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述支架连接端(12)与所述配合结构螺纹连接。4.根据权利要求3所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述支架连接端(12)具有外螺纹，所述配合结构具有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹旋拧配合。5.根据权利要求3所述的车辆后桥减振器安装组件(100)，其特征在于，所述配合结构包括：螺纹套筒(22)。6.根据权利要求5所述的车辆后桥减振器安装组件(100)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄旭宁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：