车辆、车身及减振器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆、车身及减振器的安装结构，减振器的安装结构包括安装座，所述安装座设有用于安装减振器本体的安装部，所述安装部至少为两个，至少两个所述安装部错位设置。对减振器本体进行装配时，只需将减振器本体与安装座上的安装部进行连接，即可将减振器本体与车身实现装配连接。由于安装部至少为两个，且至少两个安装部错位设置，当轮距发生变化时，只需根据实际情况灵活的选择所需的安装部，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，缩短了装配周期。配周期。配周期。

【技术实现步骤摘要】
车辆、车身及减振器的安装结构


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车辆、车身及减振器的安装结构。

技术介绍

[0002]随着汽车制造技术的发展，采用锻造或铸造工艺生产的一体化车身变得日益普遍。其中，减振器在于车身进行装配连接时，当轮距发生变化时，减振器的安装位置需要相应发生变化。为了适应减振器安装位置变化，传统的方式为通过局部小组件差异化设计，需要开发设计至少两套模具，增加了成本，延长了装配周期。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对成本高、装配周期长的问题，提供一种车辆、车身及减振器的安装结构。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种减振器的安装结构，包括安装座，所述安装座设有用于安装减振器本体的安装部，所述安装部至少为两个，至少两个所述安装部错位设置。
[0006]上述实施例的减振器的安装结构，对减振器本体进行装配时，只需将减振器本体与安装座上的安装部进行连接，即可将减振器本体与车身实现装配连接。由于安装部至少为两个，且至少两个安装部错位设置，当轮距发生变化时，只需根据实际情况灵活的选择所需的安装部，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，缩短了装配周期。
[0007]下面进一步对技术方案进行说明：
[0008]在其中一个实施例中，每个所述安装部包括三个呈三角形布置的第一安装凸起，每个所述第一安装凸起设有用于加工出安装通孔的待加工区。
[0009]在其中一个实施例中，所述安装座设有一个所述安装部，所述安装部包括三个呈三角形布置的第二安装凸起，每个所述第二安装凸起均设有安装通孔。
[0010]在其中一个实施例中，所述减振器的安装结构还包括连接座，所述连接座设有用于与所述安装通孔紧固配合的第一连接部、及用于与减振器本体连接的第二连接部。
[0011]在其中一个实施例中，所述连接部包括三个呈三角形布置的连接螺柱，所述连接螺柱与所述安装通孔一一对应设置，所述减振器的安装结构还包括螺母，所述螺母与所述连接螺柱一一对应设置并螺纹连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述安装通孔的内壁设有用于与所述连接螺柱螺纹连接的内螺纹。
[0013]在其中一个实施例中，所述安装通孔的侧壁设有用于引导所述连接螺柱插入的导向部。
[0014]在其中一个实施例中，所述安装座设有安装凸台，所述安装部均设置于所述安装凸台上。
[0015]另一方面，提供了一种车身，包括所述的减振器的安装结构。
[0016]上述实施例的车身，进行减振器本体的装配过程中，即使轮距发生了变化，只需根据实际情况灵活的选择所需的安装部，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，缩短了装配周期。
[0017]再一方面，提供了一种车辆，包括所述的车身。
[0018]上述实施例的车辆，轮距发生变化时，只需根据实际情况灵活的选择所需的安装部，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，提高了装配效率。
附图说明
[0019]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为一个实施例的减振器的安装结构的安装座的结构示意图；
[0022]图2为图1的减振器的安装结构的安装座处于一位置的安装部的结构示意图；
[0023]图3为图1的减振器的安装结构的安装座处于另一位置的安装部的结构示意图；
[0024]图4为图1的减振器的安装结构的安装座与连接座的结构示意图；
[0025]图5为图4的减振器的安装结构的安装座与连接座的装配示意图；
[0026]图6为图1的减振器的安装结构的连接座的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]100、安装座，110、安装部，111、第一安装凸起，1111、待加工区，112、第二安装凸起，1121、安装通孔，120、安装凸台，200、连接座，210、第一连接部，211、连接螺柱。
具体实施方式
[0029]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]如图1至图3所示，在一个实施例中，提供了一种减振器的安装结构，用于将减振器本体(未图示)与车身进行装配连接。其中，减振器的安装结构包括安装座100，所述安装座100设有用于安装减振器本体的安装部110，所述安装部110至少为两个，至少两个所述安装部110错位设置。
[0031]上述实施例的减振器的安装结构，对减振器本体进行装配时，只需将减振器本体与安装座100上的安装部110进行连接，即可将减振器本体与车身实现装配连接。由于安装部110至少为两个，且至少两个安装部110错位设置，当轮距发生变化时，只需根据实际情况
灵活的选择所需的安装部110，即可灵活的调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，缩短了装配周期。
[0032]同时，为了适应轮距的变化，传统的方式为设计两种不同的能够安装减振器本体的钣金结构，再将钣金结构焊接在整个车身上，增加了成本，也降低了装配效率。上述实施例的安装座100能够直接与车身一体成型，即使轮距发生了变化，只需灵活的选择与相应的安装部110进行连接，即可相应调整减振器本体的安装位置以适应轮距的变化，简单、方便，成本较低，提高了装配效率。
[0033]需要进行说明的是，至少两个安装部110错位设置，是指相邻的两个安装部110之间间隔一段距离(该距离可以根据实际的使用需要进行灵活的设计或调整)，即一个安装部110平移一段距离后能够与另一个安装部110重合。其中，至少两个安装部110之间的布置方向与轮距的变化方向相同。
[0034]其中，安装部110与减振器本体之间的装配连接，可以通过插接配合的方式实现，也可以通过螺接配合的方式实现，只需满足能够将减振器本体与车身实现稳定、可靠的装配连接即可。
[0035]如图1所示，在一个实施例中，每个所述安装部110包括三个呈三角形布置的第一安装凸起111，每个所述第一安装凸起111设有用于加工出安装通孔1121的待加工区1111。如此，轮距发生变化时，只需相应灵活的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器的安装结构，其特征在于，包括安装座，所述安装座设有用于安装减振器本体的安装部，所述安装部至少为两个，至少两个所述安装部错位设置。2.根据权利要求1所述的减振器的安装结构，其特征在于，每个所述安装部包括三个呈三角形布置的第一安装凸起，每个所述第一安装凸起设有用于加工出安装通孔的待加工区。3.根据权利要求1所述的减振器的安装结构，其特征在于，所述安装座设有一个所述安装部，所述安装部包括三个呈三角形布置的第二安装凸起，每个所述第二安装凸起均设有安装通孔。4.根据权利要求3所述的减振器的安装结构，其特征在于，所述减振器的安装结构还包括连接座，所述连接座设有用于与所述安装通孔紧固配合的第一连接部、及用于与减振器本体连接的第二连接部。5.根据权利要求4所述的减振器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，张海莉，谢涛，庄英武，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：