汽车内饰件簧片螺母加工模具制造技术

本实用新型专利技术公开了加工模具领域的汽车内饰件簧片螺母加工模具，包括工作台和缓冲装置，滑槽内滑动连接有加工件，加工件的一端卡合连接在推进装置的输出端，滑槽的右侧内开设有第二定位孔，工作台的正上方设置有上模板，上模板的顶部固定连接有液压柱的底端，液压柱的顶端固定连接在液压装置的输出端，滑槽的右端外侧设置有横槽，横槽开设在工作台的右侧顶端，工作台的顶部前后两侧分别设置有缓冲结构和第一定位孔，缓冲结构和第一定位孔均为四组，四组第一定位孔的正上方分别设置有定位轴，定位轴有四组，四组定位轴的顶端分别固定连接在上模板的底部前后两侧，有益于提高加工模具的减震效果，方便对切刀进行拆装更换。方便对切刀进行拆装更换。方便对切刀进行拆装更换。

【技术实现步骤摘要】
汽车内饰件簧片螺母加工模具


[0001]本技术涉及加工模具领域，具体是汽车内饰件簧片螺母加工模具。

技术介绍

[0002]汽车内饰件簧片螺母加工模具是针对汽车内饰件簧片螺母的加工模具，主要通过限位、打孔和切断，完成对簧片螺母的加工，在加工模具进行工作时，上模板向下冲压时会产生很大的冲压力，此时工作台需要对这股冲压力进行缓冲，避免冲压打孔失败，在冲压打孔结束后，对完成打孔的加工件利用切刀进行切断。传统的汽车内饰件簧片螺母加工模具在缓冲结构简单导致缓冲效果差，且切刀为固定连接不方便拆装更换。
[0003]现有技术中的中的汽车内饰件簧片螺母加工模具存在减震效果差和不方便拆装切刀的问题。因此，本领域技术人员提供了汽车内饰件簧片螺母加工模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车内饰件簧片螺母加工模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车内饰件簧片螺母加工模具，包括工作台和缓冲装置，所述工作台的顶面中部开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有加工件，所述加工件的一端卡合连接在推进装置的输出端，所述滑槽的右侧内开设有第二定位孔，所述工作台的正上方设置有上模板，所述上模板的顶部固定连接有液压柱的底端，所述液压柱的顶端固定连接在液压装置的输出端，所述滑槽的右端外侧设置有横槽，所述横槽开设在工作台的右侧顶端，所述工作台的顶部前后两侧分别设置有缓冲结构和第一定位孔，所述缓冲结构和第一定位孔均为四组，四组所述第一定位孔的正上方分别设置有定位轴，所述定位轴有四组，四组所述定位轴的顶端分别固定连接在上模板的底部前后两侧，所述上模板的底部右侧固定连接有贯穿杆，所述上模板右侧的前后两面底部内分别固定连接有第三转动轴，两组所述第三转动轴的中部分别固定连接有L型卡块，两组所述L型卡块内侧底部开设有卡槽，所述卡槽内卡合连接有切刀，所述切刀的顶部设置有连接板，所述连接板的顶部固定连接有限位轴，所述限位轴有三组，三组所述限位轴的顶端分别插合连接在限位槽内，所述限位槽有三组，三组所述限位槽分别开设在上模板的底部，所述缓冲装置分为缓冲槽、滚轮、第一转动轴、第二转动轴、支撑杆、支撑环、第一弹簧和减震柱，所述滚轮、第一转动轴、第二转动轴、支撑杆和第一弹簧均有四组，四组所述滚轮分别转动连接在四组第一转动轴的中部，四组所述第一转动轴的左右两端分别固定连接在四组支撑杆的底端内，四组支撑杆的顶端内分别转动连接有第二转动轴，四组所述第二转动轴的左右两端分别固定连接在支撑杆的四侧，所述支撑环的内侧固定连接在减震柱的底部外侧，四组所述支撑杆的左右两侧外表面分别相互固定连接有第一弹簧的左右两端。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述工作台的右侧开设有L型凹槽结构，L型凹槽
结构的顶部设置有接料斗，有益于方便对切断的加工件进行收集。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述缓冲槽内的内侧大小大于支撑杆的外侧大小，有益于方便支撑杆在缓冲槽内滑动，提高装置的稳定性。
[0008]作为本技术再进一步的方案：三组所述限位轴的外侧均设置有第二弹簧，所述第二弹簧有三组，三组所述第二弹簧的顶端分别固定连接在上模板的底部，三组所述第二弹簧的底端分别固定连接在连接板的顶部，有益于为切刀受力上升时提供缓冲并增加切刀的张力。
[0009]作为本技术再进一步的方案：四组所述减震柱的顶端均固定连接有橡胶垫，有益于进一步降低上模板下压时的冲压力，提高缓冲效果。
[0010]作为本技术再进一步的方案：两组所述L型卡块的连接处贯穿连接有螺钉，有益于方便使用者对卡板进行固定，同时方便打开两组L型卡块更换切刀。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过推进装置的输出端卡合连接加工件，完成将加工件有序的推动滑槽内，通过液压柱带动上模板向下冲压，完成贯穿杆插合连接在第二定位孔内，贯穿杆对加工件进行贯穿，四组定位轴插合连接在四组第一定位孔内的动作，上模板向下时，四组缓冲装置中的减震柱受力向下运动，分别带动四组支撑杆向下运动，从而分别对四组第一弹簧进行受力，四组第一弹簧被拉开，四组支撑杆带动四组滚轮分别在缓冲槽内滑动，解决了现有技术中的中的汽车内饰件簧片螺母加工模具存在减震效果差的问题，达到了提升加工模具的减震效果。
[0013]2、本技术中，通过两组L型卡块内的卡槽对切刀见卡合连接，通过切刀的顶部设置有连接板，连接板的顶部分别设置有限位轴和第二弹簧，限位轴分别插合连接在限位槽内的结构，完成切刀在切断加工件插合连接在横槽内的过程中对切刀进行减震缓冲，同时通过螺钉贯穿连接两组L型卡块的连接处，两组L型卡块的顶端分别转动连接在第三转动轴的中，解决了现有技术中的中的汽车内饰件簧片螺母加工模具存在不方便拆装切刀的问题，达到了提升方便更换切刀的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术中工作台的结构俯视示意图；
[0016]图3为本技术中缓冲结构的结构剖视示意图；
[0017]图4为本技术中L型卡板的结构剖视示意图；
[0018]图5为本技术中加工件的结构平面示意图。
[0019]图中：1、工作台；2、滑槽；3、第一定位孔；4、第二定位孔；5、横槽；6、接料斗；7、缓冲槽；8、滚轮；9、第一转动轴；10、支撑杆；11、第二转动轴；12、支撑环；13、第一弹簧；14、减震柱；15、橡胶垫；16、加工件；17、连接板；18、限位轴；19、第二弹簧；20、限位槽；21、L型卡块；22、卡槽；23、第三转动轴；24、螺钉；25、切刀；26、定位轴；27、贯穿杆；28、液压柱；29、缓冲装置；30、上模板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～5，本技术实施例中，汽车内饰件簧片螺母加工模具，汽车内饰件簧片螺母加工模具，包括工作台1和缓冲装置29，工作台1的顶面中部开设有滑槽2，滑槽2内滑动连接有加工件16，加工件16的一端卡合连接在推进装置的输出端，滑槽2的右侧内开设有第二定位孔4，工作台1的正上方设置有上模板30，上模板30的顶部固定连接有液压柱28的底端，液压柱28的顶端固定连接在液压装置的输出端，滑槽2的右端外侧设置有横槽5，横槽5开设在工作台1的右侧顶端，工作台1的顶部前后两侧分别设置有缓冲结构和第一定位孔3，缓冲结构和第一定位孔3均为四组，四组第一定位孔3的正上方分别设置有定位轴26，定位轴26有四组，四组定位轴26的顶端分别固定连接在上模板30的底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车内饰件簧片螺母加工模具，包括工作台（1）和缓冲装置（29），所述工作台（1）的顶面中部开设有滑槽（2），所述滑槽（2）内滑动连接有加工件（16），所述加工件（16）的一端卡合连接在推进装置的输出端，所述滑槽（2）的右侧内开设有第二定位孔（4），所述工作台（1）的正上方设置有上模板（30），所述上模板（30）的顶部固定连接有液压柱（28）的底端，所述液压柱（28）的顶端固定连接在液压装置的输出端，其特征在于：所述滑槽（2）的右端外侧设置有横槽（5），所述横槽（5）开设在工作台（1）的右侧顶端，所述工作台（1）的顶部前后两侧分别设置有缓冲结构和第一定位孔（3），所述缓冲结构和第一定位孔（3）均为四组，四组所述第一定位孔（3）的正上方分别设置有定位轴（26），所述定位轴（26）有四组，四组所述定位轴（26）的顶端分别固定连接在上模板（30）的底部前后两侧，所述上模板（30）的底部右侧固定连接有贯穿杆（27），所述上模板（30）右侧的前后两面底部内分别固定连接有第三转动轴（23），两组所述第三转动轴（23）的中部分别固定连接有L型卡块（21），两组所述L型卡块（21）内侧底部开设有卡槽（22），所述卡槽（22）内卡合连接有切刀（25），所述切刀（25）的顶部设置有连接板（17），所述连接板（17）的顶部固定连接有限位轴（18），所述限位轴（18）有三组，三组所述限位轴（18）的顶端分别插合连接在限位槽（20）内，所述限位槽（20）有三组，三组所述限位槽（20）分别开设在上模板（30）的底部，所述缓冲装置（29）分为缓冲槽（7）、滚轮（8）、第一转动轴（9）、第二转...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄肖锋，
申请(专利权)人：瑞安市志峰精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：