一种汽车软管卡箍加工模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车软管卡箍加工模具，包括底脚，所述底脚的上方设有成型机构，所述成型机构的上方设有物料，所述物料的上方抵紧有第一动模。该汽车软管卡箍加工模具，通过底脚、成型机构、第一动模和连杆之间的配合，使齿盘和丝杆同时进行转动，因丝杆与方筒的螺纹连接关系，以及定模对方筒的滑动限位关系，可以使两个方筒、弯杆和第二动模一同向内侧移动，第二动模会对物料进行施力冲压抵紧，然后在将第二动模和第一动模依次与物料相分离，在将物料取出机构完成对卡箍成型的初步加工，模具整体的结构较为简单，制成成本较低，利于中小型企业进行购进使用，利于推广使用。利于推广使用。利于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车软管卡箍加工模具


[0001]本技术涉及汽车零件加工
，具体为一种汽车软管卡箍加工模具。

技术介绍

[0002]随着通用汽车领域的不断发展，通用汽车机需求日益增长，而作为汽车 机钣金零件的制造尤为重要，对钣金零件的强度和精度要求逐渐提高，新的钣金加工工艺对于降低制造成本，提高产品质量尤为重要，汽车软管端头的连接卡箍，使用不锈钢通过卡箍加工模具加工成型，目前现有公开技术中的软管卡箍加工模具，虽然能够满足对卡箍的成型加工，但是模具整体结构较为复杂，制成成本较高，不利于中小型企业进行购进使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车软管卡箍加工模具，以解决上述
技术介绍
中提出的模具整体结构较为复杂，制成成本较高，不利于中小型企业进行购进使用问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车软管卡箍加工模具，包括底脚，所述底脚的上方设有成型机构，所述成型机构的上方设有物料，所述物料的上方抵紧有第一动模，所述第一动模的上表面中心固接有连杆；
[0005]所述成型机构包括定模、第一空腔、齿牙柱、短杆、第一电机、齿盘、丝杆、方板、方筒、弯杆和第二动模；
[0006]所述定模的下表面与底脚的顶端固定相连，所述定模与物料的接触面相抵紧，所述定模的内部底端开设有第一空腔，所述第一空腔的内部中心设有齿牙柱，所述齿牙柱的下表面中心固接有短杆，所述短杆通过滚珠轴承与定模转动连接，所述短杆的底端固接有第一电机，所述第一电机与定模的接触面固定相连，所述齿牙柱的外壁左侧啮合连接有齿盘，所述齿盘的内壁横向固接有丝杆，所述丝杆的外壁中心右侧转动连接有方板，所述方板与第一空腔的内壁固定相连，所述丝杆的外壁左右两侧均套接有方筒，所述方筒的内壁与丝杆的外壁螺纹相连，所述方筒的一部分贯穿定模，所述方筒的外壁与定模的接触面间隙配合，所述方筒的外侧端部固接有弯杆，所述弯杆的另一端固接有第二动模，所述第二动模与物料的接触面相抵紧。
[0007]优选的，所述定模与方筒构成滑动限位结构。
[0008]优选的，所述短杆与齿牙柱的中心点均位于同一条水平垂直线上。
[0009]优选的，所述物料的左右两侧设有排料机构；
[0010]所述排料机构包括凹槽、滚轮、第一转杆、第二空腔、第二电机、第一齿轮、第二齿轮、竖杆、第二转杆、皮带轮和皮带；
[0011]两个所述凹槽分别开设在定模的内部左右两侧，所述凹槽的内部设有滚轮，所述滚轮的外壁与物料的接触面相抵紧，左侧所述滚轮的下表面中心固接有第一转杆，所述第二空腔开设在定模的内部，所述第一转杆的底端固接有第二电机，所述第二电机与第二空腔的接触面固定相连，所述第一转杆的外壁固定套接有第一齿轮，所述第一齿轮的左侧啮
合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁竖向固接有竖杆，右侧所述滚轮的下表面中心固接有第二转杆，所述第二转杆和竖杆的底端均固接有皮带轮，两个所述皮带轮通过皮带转动相连。
[0012]优选的，所述滚轮的外壁嵌入固接有橡胶套。
[0013]优选的，所述皮带的内壁开设有凸凹棱。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车软管卡箍加工模具，相对于传统技术，具有以下优点：
[0015]通过底脚、成型机构、第一动模和连杆之间的配合，将物料放置在定模的内部后，操作人员控制连杆上方连接的驱动装置进行驱动，使第一动模向下移动将物料压入定模的内部，然后在将第一电机进行供电驱动，使短杆和齿牙柱同时进行转动，以齿牙柱与齿盘的啮合连接关系，可以使齿盘和丝杆同时进行转动，因丝杆与方筒的螺纹连接关系，以及定模对方筒的滑动限位关系，可以使两个方筒、弯杆和第二动模一同向内侧移动，第二动模会对物料进行施力冲压抵紧，然后在将第二动模和第一动模依次与物料相分离，在将物料取出机构完成对卡箍成型的初步加工，模具整体的结构较为简单，制成成本较低，利于中小型企业进行购进使用，利于推广使用。
[0016]通过底脚、成型机构、物料、第一动模、连杆和排料机构之间的配合，当第二动模和第一动模依次与物料相分离后，操作人员将第二电机进行供电，可以使第一转杆进行转动，此过程中第一齿轮会对第二齿轮进行啮合传动，可以使竖杆进行转动，通过皮带的传动可以使右侧皮带轮和第二转杆进行转动，此过程中转动的滚轮会对成型后的物料进行施力，将成型后的物料向前推出与定模相分离，便于操作人员进行脱模作业。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为图1定模、物料和排料机构的连接结构示意图；
[0019]图3为图1定模、第一电机和丝杆的连接结构示意图；
[0020]图4为图1定模、丝杆和方筒的连接结构示意图。
[0021]图中：1、底脚，2、成型机构，201、定模，202、第一空腔，203、齿牙柱，204、短杆，205、第一电机，206、齿盘，207、丝杆，208、方板，209、方筒，210、弯杆，211、第二动模，3、物料，4、第一动模，5、连杆，6、排料机构，601、凹槽，602、滚轮，603、第一转杆，604、第二空腔，605、第二电机，606、第一齿轮，607、第二齿轮，608、竖杆，609、第二转杆，610、皮带轮，611、皮带。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车软管卡箍加工模具，包括底脚1，底脚1的上方设有成型机构2，成型机构2的上方设有物料3，物料3的上方抵紧有第一动模4，第一动模4的上表面中心固接有连杆5，连杆5的顶端与外界驱动装置相对接，成型机
构2包括定模201、第一空腔202、齿牙柱203、短杆204、第一电机205、齿盘206、丝杆207、方板208、方筒209、弯杆210和第二动模211，定模201的下表面与底脚1的顶端固定相连，定模201与物料3的接触面相抵紧，定模201的内部底端开设有第一空腔202，第一空腔202的内部中心设有齿牙柱203，齿牙柱203的下表面中心固接有短杆204，短杆204通过滚珠轴承与定模201转动连接，短杆204的底端固接有第一电机205，第一电机205的型号为XD
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37GB3525，且电机205的电源线与外界供电装置相对接，电机205的机壳与定模201的接触面固定相连，电机205的输出轴与短杆204固定相连，第一电机205与定模201的接触面固定相连，齿牙柱203的外壁左侧啮合连接有齿盘206，齿盘206的内壁横向固接有丝杆207，丝杆207为双头丝杆，丝杆207的外壁中心右侧转动连接有方板208，丝杆207通过滚珠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车软管卡箍加工模具，包括底脚（1），其特征在于：所述底脚（1）的上方设有成型机构（2），所述成型机构（2）的上方设有物料（3），所述物料（3）的上方抵紧有第一动模（4），所述第一动模（4）的上表面中心固接有连杆（5）；所述成型机构（2）包括定模（201）、第一空腔（202）、齿牙柱（203）、短杆（204）、第一电机（205）、齿盘（206）、丝杆（207）、方板（208）、方筒（209）、弯杆（210）和第二动模（211）；所述定模（201）的下表面与底脚（1）的顶端固定相连，所述定模（201）与物料（3）的接触面相抵紧，所述定模（201）的内部底端开设有第一空腔（202），所述第一空腔（202）的内部中心设有齿牙柱（203），所述齿牙柱（203）的下表面中心固接有短杆（204），所述短杆（204）通过滚珠轴承与定模（201）转动连接，所述短杆（204）的底端固接有第一电机（205），所述第一电机（205）与定模（201）的接触面固定相连，所述齿牙柱（203）的外壁左侧啮合连接有齿盘（206），所述齿盘（206）的内壁横向固接有丝杆（207），所述丝杆（207）的外壁中心右侧转动连接有方板（208），所述方板（208）与第一空腔（202）的内壁固定相连，所述丝杆（207）的外壁左右两侧均套接有方筒（209），所述方筒（209）的内壁与丝杆（207）的外壁螺纹相连，所述方筒（209）的一部分贯穿定模（201），所述方筒（209）的外壁与定模（201）的接触面间隙配合，所述方筒（209）的外侧端部固接有弯杆（210），所述弯杆（210）的另一端固接有第二动模（211），所述第二动模（211）与物料（3）的接触面相抵紧。2.根据权利要求1所述的一种汽车软管卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄肖锋，
申请(专利权)人：瑞安市志峰精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：