本实用新型专利技术公开了一种转向中间轴装置、转向系统总成及车辆，属于汽车转向装置的技术领域，包括：上转向轴、套管、下转向轴和指针，所述上转向轴与所述套管的一端通过滑动花键结构连接，所述套管的另一端与所述下转向轴通过螺纹结构连接，所述指针与所述下转向轴过盈连接。本实用新型专利技术可通过螺纹结构进行转向中间轴装置的相位角调整，同时还可通过螺纹结构和滑动花键结构对转向中间轴装置的长度尺寸进行调整，从而使得转向中间轴装置的相位角和长度均可根据车型需求进行调节，可适用于多种车型，产品适用性高，降低了产品的开发周期和成本。本。本。
【技术实现步骤摘要】
转向中间轴装置、转向系统总成及车辆
[0001]本技术属于汽车转向装置的
，更具体地，涉及一种转向中间轴装置、转向系统总成及车辆。
技术介绍
[0002]目前车辆上的转向中间轴都是与其开发车型一一对应的，每款车的转向中间轴都有其设计的最佳相位角，新车型开发时，为满足等速性要求，转向中间轴长度、相位角会根据车辆实际需求进行重新开发。
[0003]因此，目前的转向中间轴存在产品适用性低，产品的开发周期长和成本高的技术问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种转向中间轴装置、转向系统总成及车辆，至少解决转向中间轴存在产品适用性低，产品的开发周期长和成本高的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，一方面，本技术提供一种转向中间轴装置，包括：上转向轴、套管、下转向轴和指针，所述上转向轴与所述套管的一端通过滑动花键结构连接，所述套管的另一端与所述下转向轴通过螺纹结构连接，所述指针与所述下转向轴过盈连接。
[0006]可选地，所述上转向轴包括第一主动节叉、第一十字轴、第一从动节叉和上轴，所述第一主动节叉、第一十字轴、第一从动节叉构成第一万向节；所述第一从动节叉与所述上轴固定连接。
[0007]可选地，所述第一从动节叉与所述上轴铆接或焊接连接。
[0008]可选地，所述上轴下端设有外花键，所述外花键的表面涂覆有尼龙材料。
[0009]可选地，所述套管的一端设有内花键，所述内花键与位于所述上轴的所述外花键配合连接构成所述滑动花键结构；所述套管的另一端内侧设有内螺纹。
[0010]可选地，所述套管的下半部分外侧设置有刻度标识。
[0011]可选地，所述下转向轴包括第二主动节叉、第二十字轴、第二从动节叉和下轴，所述第二主动节叉、第二十字轴和第二从动节叉构成第二万向节；所述第二主动节叉与所述下轴固定连接，所述下轴的上端设有外螺纹，所述外螺纹与所述套管内设有的所述内螺纹配合连接构成所述螺纹结构。
[0012]可选地，所述刻度标识设有0
°
～+180
°
，顺时针为0
°
～
‑
180
°
的标志。
[0013]另一方面，本实施新型还提供了一种转向系统总成，包括如上所述的转向中间轴装置。
[0014]再一方面，本实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的转向系统总成。本技术的有益效果：
[0015]本技术可通过螺纹结构进行转向中间轴装置的相位角调整，同时还可通过螺纹结构和滑动花键结构对转向中间轴装置的长度尺寸进行调整，从而使得转向中间轴装置
的相位角和长度均可根据车型需求进行调节，可适用于多种车型，产品适用性高，降低了产品的开发周期和成本。
[0016]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0018]图1示出了本技术的转向中间轴装置的结构示意图；
[0019]图2为图1的爆炸图；
[0020]图3示出了本技术的转向中间轴装置的上转向轴的结构示意图；
[0021]图4示出了本技术的转向中间轴装置的套管的结构示意图；
[0022]图5示出了本技术的转向中间轴装置的下转向轴的结构示意图。
[0023]附图中：10、上转向轴；11、第一主动节叉；12、第一十字轴；13、第一从动节叉；14、上轴；15、外花键；20、套管；21、内花键；22、内螺纹；23、刻度标识；30、下转向轴；31、第二主动节叉；32、第二十字轴；33、第二从动节叉；34、下轴；35、外螺纹；40、螺母；50、指针。
具体实施方式
[0024]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0025]本技术提供一种转向中间轴装置，包括：上转向轴、套管、下转向轴和指针，所述上转向轴与所述套管的一端通过滑动花键结构连接，所述套管的另一端与所述下转向轴通过螺纹结构连接，所述指针与所述下转向轴过盈连接。
[0026]该转向中间轴装置可通过螺纹结构进行转向中间轴装置的相位角调整，同时还可通过螺纹结构和滑动花键结构对转向中间轴装置的长度尺寸进行调整，从而使得转向中间轴装置的相位角和长度均可根据车型需求进行调节，可适用于多种车型，产品适用性高，降低了产品的开发周期和成本。
[0027]可选地，所述上转向轴包括第一主动节叉、第一十字轴、第一从动节叉和上轴，所述第一主动节叉、第一十字轴、第一从动节叉构成第一万向节；所述第一从动节叉与所述上轴固定连接。
[0028]需要说明的是，在具体应用时，为实现转向管柱与转向器之间的空间连接，转向中间轴一般采用十字轴式万向传动轴，在转向中间轴设计时通常会采用优化十字节叉相位角的方法，来降低十字轴式万向传动轴传动的不等速性，即通过将第一从动节叉和第一主动节叉设计成一定的夹角的方法，来降低转向手力的波动。
[0029]可选地，所述第一从动节叉与所述上轴铆接或焊接连接。
[0030]可选地，所述上轴下端设有外花键，所述外花键的表面涂覆有尼龙材料。
[0031]可选地，所述套管的一端设有内花键，所述内花键与位于所述上轴的所述外花键
配合连接构成所述滑动花键结构；所述套管的另一端的内侧设有内螺纹。
[0032]可选地，所述套管的另一端的外侧设置有刻度标识。
[0033]可选地，所述刻度标识设有0
°
～+180
°
和0
°
～
‑
180
°
的标志。
[0034]需要说明的是，刻度标识的标志按顺时针方向看，为0
°
～+180
°
，从逆时针方向看，为0
°
～
‑
180
°
。
[0035]可选地，所述下转向轴包括第二主动节叉、第二十字轴、第二从动节叉和下轴，所述第二主动节叉、第二十字轴和第二从动节叉构成第二万向节；所述第二主动节叉与所述下轴固定连接，所述下轴的上端设有外螺纹，所述外螺纹与所述套管内设有的所述内螺纹配合连接构成所述螺纹结构。
[0036]可选地，所述指针与所述下转向轴过盈连接，具体包括：在进行转向中间轴装置的相位角调节时，所述指针与所述下转向轴共同转动，所述指针在所述套管上指向的刻度标识即为转向中间轴装置的相位角的角度。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向中间轴装置，其特征在于，包括：上转向轴、套管、下转向轴和指针，所述上转向轴与所述套管的一端通过滑动花键结构连接，所述套管的另一端与所述下转向轴通过螺纹结构连接，所述指针与所述下转向轴过盈连接。2.根据权利要求1所述的转向中间轴装置，其特征在于，所述上转向轴包括第一主动节叉、第一十字轴、第一从动节叉和上轴，所述第一主动节叉、第一十字轴、第一从动节叉构成第一万向节，所述第一从动节叉与所述上轴固定连接。3.根据权利要求2所述的转向中间轴装置，其特征在于，所述第一从动节叉与所述上轴铆接或焊接连接。4.根据权利要求2所述的转向中间轴装置，其特征在于，所述上轴下端设有外花键，所述外花键的表面涂覆有尼龙材料。5.根据权利要求4所述的转向中间轴装置，其特征在于，所述套管的一端设有内花键，所述内花键与位于所述上轴的所述外花键配合连接构成所述滑动花键结构；所述套管的另一端的内侧设有内螺纹。6.根据权利要求5...
【专利技术属性】
技术研发人员：李书涵，李兴丽，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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