本实用新型专利技术为一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置，属于后处理器清洗领域；提出一种节能环保的柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置；技术方案为：一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置，包括：加热模块和底座，所述加热模块上方设置有底座，所述底座上方用于放置车辆后处理器DPF，所述加热模块用于加热车辆后处理器；所述柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置还包括振动模块，所述振动模块设置于底座上，所述振动模块用于驱动底座相对加热模块在水平方向或者竖直方向往复运行。模块在水平方向或者竖直方向往复运行。模块在水平方向或者竖直方向往复运行。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置
[0001]本技术为一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置，属于后处理器清洗领域。
技术介绍
[0002]柴油车尾气后处理器DPF，DPF的英文全称是(Diesel Particulate Filter)中文全称是柴油机颗粒捕集器。DPF安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过滤网式结构拦截柴油机尾气排放中的碳灰颗粒物，同时将洁净气体排放到大气中，达到降低空气污染的目的。目前我国规定柴油车必须安装柴油车后处理器(DPF)才可上路。
[0003]DPF拦截了碳灰颗粒物，释放了清洁尾气。那拦截到的碳灰颗粒不加处理，久而久之就会把蜂窝堵死，车就无法开了！如何解决这个问题呢？
[0004]在正规的DPF系统中，设计了被动再生与主动再生方案。被动再生是利用DPF载体内部涂敷的铂系贵金属催化剂，达到降低碳颗粒的燃点，碳烟颗粒物的燃点是550度，催化剂可以让碳烟颗粒物在400度左右再次氧化燃烧。被动再生过程无需司机干预，是在柴油车运行中自动进行的。实践证明被动再生并不能将DPF拦截到的碳烟颗粒物彻底燃烧掉，随着未燃烧碳烟颗粒物的不断积累，汽车的背压就会逐步加大，汽车电脑收到压力传感器给出的高背压信号后，就会点亮一颗主动再生的指示灯，同时限制了发动机的转速。此时就需要司机将车辆停在路边，按下主动再生电钮，柴油车开始向DPF中反喷柴油，将DPF中的碳烟颗粒燃烧掉，发动机的背压值就会逐步降低到允许值，压差传感器把这个允许值传送给汽车电脑，汽车电脑就会消除主动再生信号与限扭指令，汽车就可以继续上路了。以上所诉是柴油机理想工作状态下的情况。但是，车辆短途运行或者长期怠速状态时，发动机排出的温度过低，达不到二次燃烧DPF中碳灰的最低起燃温度，再比如司机给车辆加注了劣质柴油与劣质机油，发动机排放尾气中的碳灰络合物就极易在后处理器内形成大量堆积，导致DPF过滤网孔发生严重堵塞，导致发动机排气背压增大，降低车辆运行速度和推进马力，增大燃油消耗等。这就需要将DPF拆卸掉进行人工再生处理了。
[0005]目前，柴油车尾气后处理器DPF的再生方式有：水循环药液清洗，超声波清洗，电炉烧烤等方式。
[0006]我们目前的专利技术针对的是电炉烘烤再生方式，因此，下文仅对电炉烘烤进行分析。DPF中的堵塞物是碳灰，顾名思义就是碳+灰，采用常规电炉烘烤DPF时，在电炉产生的高温下燃烧掉的是碳，而灰份是不可以燃烧的。因此，电炉烘烤结束后还需对DPF做吹灰处理才能将DPF彻底疏通。常规电炉烘烤设备由电炉设备、吹灰设备、吸尘设备、空气压缩机组成。常规电炉加热功率在30KW～50KW左右，加热时长在5小时左右；烘烤结束后，还需要对DPF网眼内部的不可燃烧物灰份进行吹灰处理。因此，常规电炉烘烤设备存在着耗电巨大，过程复杂，耗时太长，价格昂贵等问题。
技术实现思路
[0007]为解决上述电炉烘烤再生存在的缺陷，本技术提出一种节能环保的柴油车后处理器DPF电炉烘烤再生清灰装置。
[0008]为实现上述技术目的，本技术提供的技术方案为：
[0009]一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置，包括：加热模块和底座，所述加热模块上方设置有底座，所述底座上方用于放置车辆后处理器DPF，所述加热模块用于加热车辆后处理器DPF；所述柴油车后处理器DPF电炉烘烤再生清灰装置还包括振动模块，所述振动模块设置于底座上，所述振动模块用于驱动底座相对加热模块在水平方向或者竖直方向往复运行。
[0010]所述加热模块上设置有开口向上的凹槽，所述凹槽内固定有加热器和位于加热器上方的支撑架，所述支撑架为框架结构。
[0011]所述加热模块上端面设置有多个盲孔，所述底座下端面设置有导向杆，所述导向杆为竖直杆，所述导向杆有多个，若干导向杆下端一一对应的活动设置于多个盲孔内，所述加热模块与底座之间的导向杆上均套装有压缩弹簧。
[0012]所述加热模块还包括温度保护管，所述温度保护管为两端开口的管状结构，所述温度保护管一端与凹槽上端开口密封连接，且所述温度保护管另一端高于加热模块上端面。
[0013]所述底座为上端面水平的环形结构，所述底座活动套装于温度保护管上。
[0014]所述柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置还包括保温罩，所述保温罩中部为保温空间，所述保温罩下端设置有与保温空间连通的开口，所述保温罩上端设置有与保温空间连通的通气孔，所述保温罩固定于底座上，且所述保温空间通过开口与温度保护管另一端连通。
[0015]所述振动模块包括振动电机，两个振动电机固定于底座上端面，且两个振动电机与底座中心线对称。
[0016]所述加热模块的外壳和底座外壳均采用镂空结构。
[0017]所述加热外壳还包括落灰收集槽，所述加热器下方的加热外壳侧壁上设置有落灰收集槽。
[0018]所述加热模块还包括：加热外壳和隔热层；所述加热外壳为方形结构，所述加热外壳上端面设置有圆形口，所述隔热层设置于加热外壳内且延伸至圆形口中，所述隔热层为环形结构，所述隔热层内圈为加热模块上的凹槽，所述隔热层内固定有加热器。
[0019]所述温度保护管与隔热层内壁密封连接。
[0020]所述隔热层上下两端设置有金属板，所述隔热层中部为隔热棉。
[0021]所述加热外壳外侧为金属壳体，所述加热外壳内也填充有隔热棉。
[0022]所述保温罩为双层壳体，所述保温罩内也填充有隔热棉。
[0023]所述隔热层上层金属板的外圈与加热外壳的金属壳体之间存在间隙，所述间隙距离为3～5mm。
[0024]所述隔热层上端面上设置有辅助圈，所述辅助圈是与温度保护管同轴的管状结构，所述保温罩下端设置于辅助圈和温度保护管之间。
[0025]所述隔热层上层金属板设置有若干切割缝，每个切割缝中心线均过隔热层上层金
属板中心点，且每个切割缝自隔热层上层金属板内圈延伸至环宽一半处。
[0026]所述加热外壳外侧为金属壳体上设置有镂空结构。
[0027]所述加热器为干烧管，所述干烧管有两个且上下水平方向排列。
[0028]本技术还包括控制模块，所述控制模块包括：单片机、温度传感器A、温度传感器B和主电路，所述温度传感器A设置于两个水平放置的加热器中部，所述温度传感器A用于检测炉膛内部温度，所述温度传感器B用于检测保温罩上端用于检测保温罩上端温度。
[0029]所述单片机分别与主电路、温度传感器A和温度传感器B电气连接。
[0030]所述主电路包括总电源继电器KA1、电炉盘继电器KA2、振动器继电器KA3、振动器震动频率时间继电器KT1、电炉烘烤总时间继电器KT2；所述总电源继电器KA1的线圈为KA1.1，所述总电源继电器KA1的触点为KA1.2；
[0031]所述电炉盘继电器KA2的线圈为KA2.1，所述电炉盘继电器KA2的触点为KA2.2；
[0032]所述振动器继电器KA3的线圈为KA3.1，所述振动器继电器KA3的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置，包括：加热模块(1)和底座(2)，所述加热模块(1)上方设置有底座(2)，所述底座(2)上方用于放置车辆后处理器，所述加热模块(1)用于加热车辆后处理器；其特征在于：所述柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置还包括振动模块(3)，所述振动模块(3)设置于底座(2)上，所述振动模块(3)用于驱动底座(2)相对加热模块(1)在水平方向或者竖直方向往复运行。2.根据权利要求1所述一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置，其特征在于：所述加热模块(1)上设置有开口向上的凹槽，所述凹槽内固定有加热器(16)和位于加热器(16)上方的支撑架，所述支撑架为框架结构。3.根据权利要求2所述一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置，其特征在于：所述加热模块(1)上端面设置有多个盲孔(12)，所述底座(2)下端面设置有导向杆(21)，所述导向杆(21)为竖直杆，所述导向杆(21)有多个，若干导向杆(21)下端一一对应的活动设置于多个盲孔(12)内，所述加热模块(1)与底座(2)之间的导向杆(21)上均套装有压缩弹簧(13)。4.根据权利要求3所述一种柴油车后处理器电炉烘烤再生清灰装置，其特征在于：所述加热模块(1)还包括温度保护管(11)，所述温度保护管(11)为两端开口的管状结构，所述温度保护管(11)一端与凹槽上端开口...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈沙林，
申请(专利权)人：山西百达电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。