一种新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器制造技术

本实用新型专利技术涉及柴油颗粒捕集器再生技术领域，具体是一种新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器，包括：外壳，所述外壳内线性排列有若干具有通道的载体；多个间隔设置在所述通道内的电加热元件，所述电加热元件两端开口，且所述电加热元件的外表面与载体的内表面贴合；以及电极组件和电源控制模块，一个所述电极组件封闭所述载体一端未设有电加热元件的通道，另一个所述电极组件封闭所述载体另一端设有电加热元件的通道；两电极组件分别连接载体两端与电源控制模块的电源正极和电源负极；电源控制模块控制电加热元件加热、点燃发动机排气中的微粒；有益效果是：整体结构和控制方式简单；且柴油颗粒捕集器再生方式灵活，消耗电量低，不耗费燃油。耗费燃油。耗费燃油。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器


[0001]本技术涉及柴油颗粒捕集器再生
，具体是一种新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器。

技术介绍

[0002]金属毡具备通透性，并能够根据要求制成不同孔隙率，可作为柴油颗粒捕集器初级过滤，材质耐温极限达1500℃，且可无限次重复受热。发动机后处理器系统中柴油颗粒捕集器的再生问题，决定了后处理器过滤效率及使用寿命，传统的再生方法如发动机缸内后喷以及排气管中喷油，均利用燃油的燃烧放热，点燃并燃烧堆积在柴油颗粒捕集器中的微粒，以此达到再生的目的。
[0003]这种再生方式控制策略极为复杂，需要根据柴油颗粒捕集器的碳载量计算后喷燃油量，同时兼顾温度及再生时间，有时存在微粒燃烧不净再生不彻底，影响发动机性能的情况，同时，也存在燃烧温度过高烧蚀柴油颗粒捕集器的弊端。
[0004]需要设计一种发动机柴油颗粒捕集器后处理器，要求它的再生方式控制策略简单，再生方式灵活，消耗电量低，不耗费燃油。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器，包括：
[0008]外壳，所述外壳内线性排列有若干具有通道的载体；
[0009]多个间隔设置在所述通道内的电加热元件，所述电加热元件两端开口，且所述电加热元件的外表面与载体的内表面贴合；
[0010]以及电极组件和电源控制模块，一个所述电极组件封闭所述载体一端未设有电加热元件的通道，另一个所述电极组件封闭所述载体另一端设有电加热元件的通道；
[0011]两电极组件分别连接载体两端与电源控制模块的电源正极和电源负极；电源控制模块控制电加热元件通电加热、点燃所述载体和电加热元件上的发动机排气中的微粒。
[0012]作为本技术进一步的方案：两所述电极组件分别为前端板电极和后端板电极；所述前端板电极表面线性阵列有多个孔口，且线性阵列的间距与载体的通道孔径相等，所述多个孔口供发动机排气进入设有电加热元件的通道；所述后端板电极与载体端面之间设有后端堵盖，所述后端堵盖与前端板电极的形状相同，所述后端堵盖用于封闭所述载体另一端设有电加热元件的通道，以使微粒的反应物穿过设有电加热元件的通道侧壁从未设有电加热元件的通道出口排出；
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述前端板电极和后端板电极采用焊接方式安装在载体的两端面。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述前端板电极和后端板电极靠近载体端面的表面分别设有与载体端面电性连接的连接线路，所述电源控制模块的正、负极输出端分别与两连接线路的电极引脚连接，正、负极输入端分别与汽车电源的正、负极连接。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述电加热元件为多个两端不封口呈直管状的金属毡，所述载体为两端不封口呈多通道状的堇青石载体，所述金属毡间隔覆衬在所述堇青石载体的通道内。
[0016]作为本技术再进一步的方案：所述外壳包覆在所述堇青石载体外围，并与所述电极组件扣接。
[0017]作为本技术再进一步的方案：所述电极组件远离堇青石载体一侧表面及其与堇青石载体的连接处均设有耐高温绝缘层。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：所述新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器包括外壳、所述外壳内排列的载体、载体两端面设置的电极组件，以及电源控制模块，整体结构简单、集成度高，控制方式简单；且柴油颗粒捕集器再生方式灵活，消耗电量低，不耗费燃油。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例中新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器的原理示意图。
[0020]图2为本技术实施例中新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器的拆卸示意图。
[0021]图3为本技术实施例中前端板电极的结构示意图。
[0022]图4为本技术实施例中后端板电极的结构示意图。
[0023]图5为本技术实施例中后端堵盖的结构示意图。
[0024]附图中：1、前端板电极；2、金属毡；3、堇青石载体；4、后端板电极；5、后端堵盖；6、外壳；7、孔口间隔板；8、孔口；9、前端板电极引脚；10、密集孔口；11、后端板电极引脚。
具体实施方式
[0025]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0026]请参阅图1
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5，本技术实施例中，一种新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器，包括：壳6，所述外壳6内线性排列有若干具有通道的载体；多个间隔设置在所述通道内的电加热元件，所述电加热元件两端开口，且所述电加热元件的外表面与载体的内表面贴合；以及电极组件和电源控制模块，一个所述电极组件封闭所述载体一端未设有电加热元件的通道，另一个所述电极组件封闭所述载体另一端设有电加热元件的通道；两电极组件分别连接载体两端与电源控制模块的电源正极和电源负极；电源控制模块控制电加热元件通电加热、点燃所述载体和电加热元件上的发动机排气中的微粒。
[0027]具体的，所述电加热元件为多个两端不封口呈直管状的金属毡2，所述载体为两端不封口呈多通道状的堇青石载体3，所述金属毡2间隔覆衬在所述堇青石载体3的通道内。两所述电极组件分别为前端板电极1和后端板电极4；所述前端板电极1表面线性阵列有多个
孔口8，且线性阵列的间距与堇青石载体3的通道孔径相等，所述多个孔口供发动机排气进入设有金属毡2的通道；所述后端板电极1与堇青石载体3端面之间设有后端堵盖5，所述后端堵盖5与前端板电极1的形状相同，所述后端堵盖5的孔口间隔板7用于封闭所述堇青石载体3另一端设有金属毡2的通道，以使微粒的反应物穿过设有金属毡2的通道侧壁从未设有金属毡2的通道出口排出。所述后端板电极1的表面开设密集孔口10，不干涉微粒的反应物的排出。
[0028]本技术实施例的工作过程：发动机排气通过外壳6一端进入到覆衬有所述金属毡2的所述堇青石载体3的通道孔中，排气中微粒由于所述金属毡及所述堇青石载体3的孔隙拦截而堆积，电源控制模块向前端板电极1和后端板电极1提供电能，使得所述金属毡2通电，金属毡2毡体通电后，能够迅速发热升温，且表面温升均匀，不存在局部高温点，能够全面点燃覆盖的微粒，燃烧彻底，再生完全。
[0029]综上所述，在过滤微粒的堇青石载体孔径表面覆衬一层金属毡，此金属毡具备通透性，并能够根据要求制成不同孔隙率，可作为DPF 初级过滤，材质耐温极限达1500℃，且可无限次重复受热。毡体通电后，能够迅速发热升温，且表面温升均匀，不存在局部高温点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器，其特征在于，包括：外壳，所述外壳内线性排列有若干具有通道的载体；多个间隔设置在所述通道内的电加热元件，所述电加热元件两端开口，且所述电加热元件的外表面与载体的内表面贴合；以及电极组件和电源控制模块，一个所述电极组件封闭所述载体一端未设有电加热元件的通道，另一个所述电极组件封闭所述载体另一端设有电加热元件的通道；两电极组件分别连接载体两端与电源控制模块的电源正极和电源负极；电源控制模块控制电加热元件通电加热、点燃所述载体和电加热元件上的发动机排气中的微粒。2.根据权利要求1所述的新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器，其特征在于，两所述电极组件分别为前端板电极和后端板电极。3.根据权利要求2所述的新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器，其特征在于，所述前端板电极表面线性阵列有多个孔口，且线性阵列的间距与载体的通道孔径相等，所述多个孔口供发动机排气进入设有电加热元件的通道。4.根据权利要求3所述的新型电加热柴油颗粒捕集器后处理器，其特征在于，所述后端板电极与载体端面之间设有后端堵盖，所述后端堵盖与前端板电极的形状相同，所述后端堵盖用于封闭所述载体另一端设有电加热元...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞华廷，高志男，刘立东，李志勇，刘剑峰，武振海，严伟，庞舒尹，
申请(专利权)人：北京高鑫伟业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：