一种汽车前座椅横梁总成结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，尤其为一种汽车前座椅横梁总成结构，包括底板，所述底板的左右两侧均设置有安装耳，所述底板的顶部设置有横梁，所述横梁的外侧设置有加护板，所述横梁的顶部均匀设置有防护条，所述横梁的内部分别设置有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和第二加强板的顶部均设置有固定板，所述固定板的顶部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部设置有支撑板，所述安装耳共设置有八组，所述螺纹孔内设置有固定螺栓，所述底板、安装耳、横梁、加护板、第一加强板、第二加强板、固定板和支撑板均为低合金热轧钢板制成本实用新型专利技术与现有技术相比，结构坚固，增强和弥补了横梁的防撞效果，提高了汽车的安全系数。提高了汽车的安全系数。提高了汽车的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前座椅横梁总成结构


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体为一种汽车前座椅横梁总成结构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展，人们对于汽车的性能、品质等要求也越来越高，汽车的制造水平在时间的积累之下逐渐提高，汽车座椅横梁结构主要用来支撑汽车座椅，是汽车安全性能体现的重要部件，但是许多设计仍在实际装车时出现问题，在现实技术中，横梁的抗冲击能力不足，不仅影响座椅的使用寿命，而且在遇到强冲击时容易发生断裂，造成危险，且目前的座椅横梁总成结构多为钣金件结构，钣金件的横梁结构承受的应力冲击较差，且钣金件易变形，在受到碰撞后产生的冲击力较大，收缩力较小，所受到的冲击力无法分散，从而极易引起汽车与接触物的刚性触碰，严重影响汽车的安全性能，因此设计一种新型汽车前座椅横梁总成结构以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车前座椅横梁总成结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种汽车前座椅横梁总成结构，一种汽车前座椅横梁总成结构，包括底板，所述底板的左右两侧均设置有安装耳，所述底板的顶部设置有横梁，所述横梁的外侧设置有加护板，所述横梁的顶部均匀设置有防护条，所述横梁的内部分别设置有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和第二加强板的顶部均设置有固定板，所述固定板的顶部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部设置有支撑板。
[0006]优选的，所述安装耳共设置有八组，所述安装耳顶部的中心处开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有固定螺栓，所述加护板共设置有六组。
[0007]优选的，所述横梁为梯形结构设计。
[0008]优选的，所述防护条为橡胶材质制作。
[0009]优选的，所述缓冲弹簧的内部设置有伸缩杆。
[0010]优选的，所述底板、安装耳、横梁、加护板、第一加强板、第二加强板、固定板和支撑板均为低合金热轧钢板制成。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过设置的汽车前座椅横梁总成结构坚固，横梁为梯形结构设计，低合金热轧钢板制成，耐冲击能力强，不易因受到外力而发生刚性折断，提高了汽车座椅的安全性能。
[0013]2、本技术中，通过在横梁内部的第一加强板和第二加强板顶部设置的固定板、支撑板和缓冲弹簧，当横梁在外界作用力的作用下发生断裂或者失去作用时，外界作用力会将剩余的力施加在固定板和支撑板上，而设置的缓冲弹簧，在受到外力作用下一方面
起到抵消部分外力的作用，另一方面起到分散作用力的效果，进一步增强和弥补了横梁的防撞效果，提高了汽车的安全系数。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构立体图；
[0015]图2为本技术横梁内部结构图；
[0016]图3为本技术第一加强板和第二加强板放大结构示意图。
[0017]图中：1、底板；2、安装耳；3、横梁；4、加护板；5、防护条；6、第一加强板；7、第二加强板；8、固定板；9、缓冲弹簧；10、支撑板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种汽车前座椅横梁总成结构，一种汽车前座椅横梁总成结构，包括底板1，底板1的左右两侧均设置有安装耳2，底板1的顶部设置有横梁3，横梁3为梯形结构设计，梯形的稳定性高于现有横梁平行四边形结构的稳定性，由低合金热轧钢板制成，耐冲击能力强，不易因受到外力而发生刚性折断，横梁3的外侧设置有加护板4，加护板4起到增加强度的作用，横梁3的顶部均匀设置有防护条5，保护条5的作用是避免座椅和横梁3之间互相磨损，横梁3的内部分别设置有第一加强板6和第二加强板7，使横梁3的坚固度进一步增加，第一加强板6和第二加强板7的顶部均设置有固定板8，固定板8的顶部设置有缓冲弹簧9，缓冲弹簧9的顶部设置有支撑板10，当横梁 3在外界作用力的作用下发生断裂或者失去作用时，外界作用力会将剩余的力施加在固定板8和支撑板10上，而设置的缓冲弹簧9，在受到外力作用下一方面起到抵消部分外力的作用，另一方面起到分散作用力的效果。
[0021]为了进一步提高一种汽车前座椅横梁总成结构的使用功能，安装耳2共设置有八组，安装耳2顶部的中心处开设有螺纹孔，螺纹孔内设置有固定螺栓，加护板4共设置有六组。
[0022]为了进一步提高一种汽车前座椅横梁总成结构的使用功能，横梁 3为梯形结构设计。
[0023]为了进一步提高一种汽车前座椅横梁总成结构的使用功能，防护条5为橡胶材质制作。
[0024]为了进一步提高一种汽车前座椅横梁总成结构的使用功能，缓冲弹簧9的内部设置有伸缩杆。
[0025]为了进一步提高一种汽车前座椅横梁总成结构的使用功能，底板1、安装耳2、横梁3、加护板4、第一加强板6、第二加强板7、固定板8和支撑板10均为低合金热轧钢板制成。
[0026]本技术工作流程：本技术在使用时，操作工人可通过固定螺栓将底板1上的安装耳2安装在汽车前座椅横梁位置处，对底板 1和横梁3进行安装和固定，横梁3为梯形
结构设计，梯形的稳定性高于现有横梁平行四边形结构的稳定性，而横梁3内部增加的第一加强板6和第二加强板7，使横梁3的坚固度进一步增加，同时底板1、安装耳2、横梁3、加护板4、第一加强板6、第二加强板7、固定板 8和支撑板10均由低合金热轧钢板制成，耐冲击能力强，不易受到外力而发生刚性折断，加护板4起到增加强度的作用，而保护条5的作用是避免座椅和横梁3之间互相磨损，通过在横梁3内部的第一加强板6和第二加强板7顶部设置的固定板8、支撑板10和缓冲弹簧9，当横梁3在外界作用力的作用下发生断裂或者失去作用时，外界作用力会将剩余的力施加在固定板8和支撑板10上，而设置的缓冲弹簧 9，在受到外力作用下一方面起到抵消部分外力的作用，另一方面起到分散作用力的效果，综上所述，本技术与现有技术相比，结构坚固，增强和弥补了横梁的防撞效果，提高了汽车的安全系数。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前座椅横梁总成结构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的左右两侧均设置有安装耳(2)，所述底板(1)的顶部均匀设置有横梁(3)，所述横梁(3)的外侧设置有加护板(4)，所述横梁(3)的顶部设置有防护条(5)，所述横梁(3)的内部分别设置有第一加强板(6)和第二加强板(7)，所述第一加强板(6)和第二加强板(7)的顶部均设置有固定板(8)，所述固定板(8)的顶部设置有缓冲弹簧(9)，所述缓冲弹簧(9)的顶部设置有支撑板(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车前座椅横梁总成结构，其特征在于：所述安装耳(2)共设置有八组，所述安装耳(2)顶部的中心处开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，
申请(专利权)人：吉诺特汽车零部件昆山有限公司，
类型：新型
国别省市：