保险杠安装总成及车辆制造技术

本申请公开了一种保险杠安装总成及车辆。保险杠安装总成包括：一体成型的保险杠本体和支架；所述支架包括相连接的安装部和连接部，所述连接部与所述保险杠本体一体成型并在连接处设置有弱化部，所述弱化部受力后发生形变，以使所述支架绕着所述弱化部可翻转设置；所述安装部用于安装在车身上。车辆包括保险杠安装总成。本申请提供的保险杠安装总成及车辆，降低了保险杠生产成本，减小了保险杠的安装难度。装难度。装难度。

【技术实现步骤摘要】
保险杠安装总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种保险杠安装总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆逐渐成为人们出行的重要工具，车辆的安全性也越来越受到关注。
[0003]保险杠是安装在车辆上的重要的防护部件，可以在车辆发生正面或者尾部碰撞时吸收碰撞能量，保护车辆和驾乘人员。车辆保险杠的局部型面面积较大，尤其是保险杠拐角的位置无棱线或者加强结构，需要安装保险杠支架与车身相连接，安装的保险杠支架不仅提高了保险杠的生产成本，而且增加了保险杠的安装难度。
[0004]因此，有必要解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种保险杠安装总成及车辆，以解决现有技术中存在的问题，降低保险杠生产成本，减小保险杠的安装难度。
[0006]本申请提供的保险杠安装总成包括：一体成型的保险杠本体和支架；所述支架包括相连接的安装部和连接部，所述连接部与所述保险杠本体一体成型并在连接处设置有弱化部，所述弱化部受力后发生形变，以使所述支架绕着所述弱化部可翻转设置；所述安装部用于安装在车身上。
[0007]可选地，所述保险杠安装总成还包括卡扣，所述卡扣安装在所述保险杠本体上，所述连接部上开设有卡接接口，所述卡扣卡接进所述卡接接口以对翻转后的所述支架限位。
[0008]可选地，所述卡扣的数量为至少两个，至少两个所述卡扣沿着所述保险杠本体的长度方向排列设置；所述卡接接口的数量为至少两个，至少两个所述卡扣与至少两个所述卡接接口一一对应地相卡接。
[0009]可选地，所述卡扣包括用于与所述卡接接口相卡接的弹性卡接部，所述弹性卡接部的外径沿远离所述保险杠本体的方向从大于所述卡接接口的内径逐渐减小至小于所述卡接接口的内径。
[0010]可选地，所述卡扣一体成型在所述保险杠本体上。
[0011]可选地，所述连接部包括连接板，所述连接板与所述保险杠本体一体成型并在连接处设置有弱化部。
[0012]可选地，所述安装部包括安装板，所述安装板与所述连接板相连接，并在所述连接板卡接在所述保险杠本体上时朝远离所述保险杠本体的方向延伸。
[0013]可选地，所述安装部还包括安装在所述安装板上的安装凸起，所述安装凸起上开设有用于与车身相连接的安装过孔。
[0014]可选地，所述安装凸起内开设有空腔，所述空腔贯穿所述安装凸起与所述安装板的连接处，所述安装过孔开设在所述空腔的腔壁上。
[0015]本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一项所述的保险杠安装总成。
[0016]本申请提供的保险杠安装总成及车辆，连接部和保险杠本体在一体成型时由于模具的限制，连接部无法以翻折的状态与保险杠一体成型，通过设置弱化部受力后可发生形变，可使支架先与保险杠本体一体成型，后通过将连接部翻转至一定的角度，以使支架上的安装部可以稳定、便捷地安装在车身上，无需在保险杠本体上单独安装保险杠支架，有利于降低保险杠的生产成本和安装难度。
附图说明
[0017]下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:
[0018]图1为本申请可选实施例提供的保险杠安装总成的结构示意图。
[0019]图2为图1中A
‑
A的剖视图。
[0020]图3为本申请可选实施例提供的保险杠本体与支架在连接处的剖视图。
[0021]图4为图3的局部主视图。
[0022]图5为本申请可选实施例提供的卡扣与卡接接口相卡接的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1‑
保险杠本体；
[0025]2‑
支架，20
‑
安装部，21
‑
连接部，22
‑
弱化部，23
‑
卡接接口，24
‑
连接板，25
‑
安装板，26
‑
安装凸起，27
‑
安装过孔，28
‑
空腔；
[0026]3‑
卡扣，30
‑
弹性卡接部。
具体实施方式
[0027]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0028]如图1至图4所示，本申请提供的保险杠安装总成，包括：一体成型的保险杠本体1和支架2。
[0029]请同时参照图1至图4，支架2包括相连接的安装部20和连接部21，连接部21与保险杠本体1一体成型并在连接处设置有弱化部22，弱化部22受力后发生形变，以使支架2绕着所述弱化部22可翻转设置；安装部20用于安装在车身上。
[0030]弱化部22可以由柔性材料，如塑料、橡胶或者铝合金等制成，弱化部22呈长条形并沿着保险杠本体1的长度方向延伸，在受到外力作用后可以发生一定的变形，以使一体成型在保险杠本体1上的支架2以弱化部22的长度方向为转轴翻转一定的角度，支架2翻转至一定的角度后通过安装部20安装在车身上。
[0031]作为一个可选的实施例，保险杠本体1和连接部21可以由塑料注塑成型，通过合理设置模具的尺寸可使注塑成型后的弱化部22厚度在特定的数值范围，如0.1
‑
1mm之间，以使弱化部22具有一定的柔性，在受力后可以发生形变。支架2与保险杠本体1一体注塑脱模后支架2以弱化部22为转轴翻转至与保险杠本体1相对设置，以达到安装部20与车身相连接所
需的位置要求。
[0032]本申请实施例提供的保险杠安装总成，连接部21和保险杠本体1在一体成型时由于模具的限制，连接部21无法以翻折的状态与保险杠一体成型，通过设置弱化部22受力后可发生形变，可使支架2先与保险杠本体1一体成型，后通过将连接部21翻转至一定的角度，以使支架2上的安装部20可以稳定、便捷地安装在车身上，无需在保险杠本体1上单独安装保险杠支架，有利于降低保险杠的生产成本和安装难度。
[0033]可选的，保险杠安装总成还包括卡扣3，卡扣3安装在保险杠本体1上，连接部21上开设有卡接接口23，卡扣3卡接进卡接接口23以对翻转后的支架2限位。如图3和图5所示，通过卡扣3卡接进卡接接口23内可以通过保险杠本体1对翻转后的支架2进行稳定限位，以使支架2稳定维持翻折后的状态。
[0034]可选的，卡扣3的数量为至少两个，至少两个卡扣3沿着保险杠本体1的长度方向排列设置；卡接接口23的数量为至少两个，至少两个卡扣3与至少两个卡接接口23一一对应地相卡接。附图1示出了保险杠本体1沿长度方向的一侧，保险杠本体1沿长度方向的另一侧也可以设置有卡扣3，保险杠本体1通过两个卡扣3分别与开设在连接部2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠安装总成，其特征在于，包括：一体成型的保险杠本体和支架；所述支架包括相连接的安装部和连接部，所述连接部与所述保险杠本体一体成型并在连接处设置有弱化部，所述弱化部受力后发生形变，以使所述支架绕着所述弱化部可翻转设置；所述安装部用于安装在车身上。2.根据权利要求1所述的保险杠安装总成，其特征在于，所述保险杠安装总成还包括卡扣，所述卡扣安装在所述保险杠本体上，所述连接部上开设有卡接接口，所述卡扣卡接进所述卡接接口以对翻转后的所述支架限位。3.根据权利要求2所述的保险杠安装总成，其特征在于，所述卡扣的数量为至少两个，至少两个所述卡扣沿着所述保险杠本体的长度方向排列设置；所述卡接接口的数量为至少两个，至少两个所述卡扣与至少两个所述卡接接口一一对应地相卡接。4.根据权利要求2所述的保险杠安装总成，其特征在于，所述卡扣包括用于与所述卡接接口相卡接的弹性卡接部，所述弹性卡接部的外径沿远离所述保险杠本体的方向从大于所述卡接接口的内径逐渐减小至小于所述卡接接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓京，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：